公路沥青路面施工技术

刘益

摘 要：本文对公路沥青路面施工前的准备作了总结，重点对混合料的拌和、碾压施工、摊铺施工等内容作了总结，提出了在施工过程中所需注意的事项与处理措施，通过加强沥青路面施工技术的运用，可保证施工质量，提升工程运行性能。

关键词：公路工程；沥青路面；準备；混合料

在现代公路工程建设中，沥青路面是最为常见的路面表现形式，其所具备的噪音小、行车舒适度高等特点，使沥青路面备受广大驾驶员和公路建设企业青睐。因此在公路沥青路面施工过程中，为保证路面施工质量，需加强沥青路面施工技术的运用，并以最科学的施工行为进行施工，从而为高质量的沥青路面提供支持。

1公路沥青路面施工前的准备

1.1 施工材料的准备

（1）粗集料；粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，并且所使用的碎石，需采用捶击式或锥式碎石机破碎。（2）细集料；细集料需具有良好的棱角性和嵌挤性能，建议采用机制砂、天然砂混合使用，天然砂的含量不大于10%。（3）填料；石粉用量一般为混和料总重的2%～4%，具体用量应根据马歇尔稳定度试验确定，但不得少于2%，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。

1.2 施工设备的准备

首先拌和设备的产量不得小于每小时500吨，且下料斗需在五个以上；当选用摊铺设备时，其必须具有自调系统，若铺筑的厚度低于25公分，其功率必须在130千瓦以上。其次压实设备主要选用两台自重在15吨左右的压路机，两台自重大于20吨的振动压路机，以及2台胶轮压路机，若铺筑厚度大于25公分，那么就应选用自重在32吨以上的振动压路机。

1.3 混合料的准备

沥青混合料的配合比设计应遵循相关设计要求，同时根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定。其次密集配沥青混合料每层的压实厚度，不宜小于集料公称最大粒径的2.3～3倍，而对于SMA和OGFC等嵌挤型混合料，则不宜小于公称最大直径的2～2.5倍。

2公路沥青路面施工技术的运用

2.1 混合料的拌和

沥青储存设施同沥青拌和楼的沥青存储罐车相通，沥青升温用导热油加热，温度为160～170℃，同时沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，其拌制的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结块成团或严重离析现象，发现异常应找出原因及时调整，不符合要求则不得使用。另外拌和场应在试验室监控下工作，一般沥青混合料的出厂温度为150～160℃，高出正常温度高限30℃的沥青混合料，应予废弃，同时在拌和过程中，逐盘打印沥青及各种材料用量、拌和温度每盘总量、温合料温度。

2.2 混合料的运输

首先沥青混合料需采用17.5自卸运输车，车辆底部及两侧应清扫干净，并涂油水混合液（柴油：水=1：3），同时清除车箱底部多余的混合液。其次在装料的过程中，汽车应前后挪动位置，减少细集料的离析，同时车辆的运输能力应大于拌和能力及摊铺能力。另外运输车辆应配备防雨、防污染设施，当运距较远或遇大风及低温时，料车要加盖棉胎，保证混合料到场温度符合要求，即沥青温度始终保持在140～150℃之间，并且混合料到场后，需进行质量检查，不符合温度或已结成团块遭雨淋的混合料，应予废弃。

2.3 沥青路面摊铺施工

首先在摊铺施工前，架设好钢丝绳，确定摊铺厚度，摊铺机需采用非接触式平衡梁自动找平方式，以对摊铺厚度进行控制，同时摊铺机熨平板预热温度不得低于100℃，且需根据气温情况，在摊铺施工前20分钟开始加热，并根据虚铺厚度垫好垫木，调整好摊铺机仰角，虚铺系数拟定为1.20，虚铺厚度4.8㎝。其次在开始摊铺时，必须连续、缓慢、均匀地进行摊铺（1-3m/min），不得随意变换速度或中途停顿，提高平整度，同时螺旋布料器在布料时，需调整进料口的高度，使混合料保持在布料器高度的2/3处，减少混合料的离析现象。再次在摊铺过程中，摊铺机应保持匀速前进，并始终沿事先标定的行走线路前进，不得随意改变方向，且需注意对已摊铺完路面的厚度及温度进行检测并及时调整，一般情况下，沥青料温度在130～165℃之间，施工作业温度应在10℃以下。同时在机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏，一般不用人工进行整修，只有在特殊情况下，且需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。例如在摊铺后，对于有缺陷之处，需人工进行局部修整，特别是对于局部离析和边线不顺直的地方，要及时将其清除或补以新的沥青混合料。

2.4 沥青路面碾压施工

首先沥青路面的压实工作对于提高路面的舒适度具有重要作用，因此在进行路面碾压时，要选择合适的压路组合方式，具体到沥青混合料的碾压施工作业，即采取追随式碾压方式，并采用钢简式静压路机与轮胎压路机，或振动压路机组合的方式，具体采用何种碾压组合方式，则应由试验路的最终结果确定。其次碾压遍数和碾压速度两参数在碾压过程中互相制约，速度一般在2-4km/h，轮胎压路机不超过5km/h，如果碾压速度太慢，会使压实和摊铺工序间断，对压实质量造成影响；而速度太快，就会增加碾压遍数，产生横向裂纹、推移等路面缺陷。另外在沥青路面最后压实时，碾压层更易于达到高密度，这是因为薄层的沥青混合料的温度降得非常快，而低温会大大减小压实效果，所以一般将沥青混合料的最小厚度保持在混合料最大粒径的三倍左右。

3公路沥青路面施工的注意事项

3.1 接缝问题

首先在纵向接缝与摊铺，且不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好，同时相邻2幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上，而中下层的横向接缝可采用斜接缝，且上面层应采用垂直的平接缝。另外在铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料，以使其预热软化，加强新旧混合料的粘结。

3.2 混合物料的温度离析问题

混合物料的温度离析主要表现在：储料罐内部的边缘与内部的温度差别、装料的车辆在运输途中的材料与空气接触的温度低于其内部温度、在摊铺机停机和等待接收混合物料时，造成前后摊铺沥青的混合物料的温度不一、碾压工作的流程不合理，造成先压和后压的温度不一致。从这些问题可看出，在温度过高时，摊铺会生成混合物料的结团，从而影响摊铺的均匀性和摊铺的效果；在温度过低时，会无法保证想要达到的目标。

由此对于以上的问题，首先应监控和随时测量温度，进一步实行全程的检测、控制。比如说由于沥青、混合物料的温度过高，使摊铺前后的温度变化，而这些都要求储料罐存储材料的时间不能多于三个小时，再就是为了防止沥青被焦化，对于沥青的出厂的温度，如果超过190摄氏度，就必须作废。

4总结

总之，随着沥青道路在我国的进一步推广，其必将在我国的道路建设中发挥重要作用。因此施工单位必须强化沥青路面施工技术的掌握，完善施工工艺和施工方法，以使社会效益和社会质量得到保证。

参考文献：

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[2] 黄金麒，陈义滔.公路工程沥青路面施工技术探讨[J].科技传播，011（12）.

[3] 阮成瑞.公路工程沥青路面施工技术[J].建筑技术开发，2016（03）.