高速公路路面下封层应用稀浆封层的施工技术

董阳

摘 要：高速公路路面下封层施工不容忽视，对上层结构稳定及高速公路整体质量均产生影响。我国现阶段的高速公路路面下封层施工技术主要以稀浆封层为主，其应用难度低与质量安全性高等特点使其在应用发展过程中适用范围逐步扩大，成为我国高速公路建设路面施工不可或缺的主流施工技术之一，对于保证高速公路后期适用安全性有着重要意义。

关键词：高速公路；路面；下封层；稀浆；施工

目前，我国现有高速公路路面下封层施工技术较多，但以稀浆封层施工技术应用效果最为良好，是我国现阶段主要的高速公路路面下封层施工技术之一。为能够进一步提高该技术实际应用适应性，做好其技术重点研究重要至极，有利于推动该技术面向我国多个地区的全面化发展，同时对技术的完善与更迭也起到一定的帮助作用。

一、工程概况

济广国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段路面工程第二合同段，起止桩号为：K1610+700～K1645+580，线路全长34.916km，设计为双向4车道高速公路，设计速度100km/h，整体式路基标准宽度26m，分离式路基标准宽度13m。本合同段主要工程内容为路面工程，下封层原设计为热沥青同步碎石，考虑到交通量的增长、提高防水效果及节能环保，决定将主线统一变更为改性乳化沥青稀浆封层。

二、使用稀浆封层作下封层的性能与特点

1.稀浆封层的性能

（1）防水性

乳化沥青稀浆混合料具有粘附性高及密实效果好等特点，可根据实际的环境需要对地层结构形成防水保护，由于该材料实际抗腐蚀性较高，因而在防水方面能够取得较为良好的效果。即使处于高降水环境中，仍可有效的阻止雨水渗漏，从而确保整体结构的稳定。

（2）填充性

该材料受含水性效果影响巨大，在实际的材料沥青混合材料应用过程中，要将材料含水量保持在相对合理的范围内。如其实际使用条件需要，则可适量的對材料拌和含水量进行增加与减少，从而使其能够有效的适应现有施工条件，并确保其使用有效性。

（3）加强层间的联结

改性乳化沥青稀浆封层会使基层和面层之间的联结性，增强基层和面层之间的连续性，使基层和面层形成一个整体，达到传递荷载，提升路面强度的目的。

2.稀浆封层的特点

（1）施工便利

改性乳化沥青和具有一定级配的混合料是稀浆封层的主要构成成分，粗集料经GY-S11-7型集料筛分机过筛掺配后使用，搅拌和摊铺一次性完成。

（2）节能环保

乳化沥青与其余种类材料相比制作相对简单，加工环节相对较少，能够有效的减少对加工能源的应用。对温度的要求较低，仅达到140摄氏度即可基本成型，继而减少了材料加工所需消耗的原料。乳化沥青使用稳定性较好，不仅不易产生环境污染问题，同时可有效的避免有害物质挥发可能性，从而提高了该材料的环保效果及适用范围。

（3）降低成本

由于其不需要较为繁琐的加工流程，同时技术应用较为普遍，在机械设备应用方面也不具有相关的硬性要求，所以其成本始终均能控制在相对较低的范围内。

三、施工材料的选择

1.选择乳化沥青

在生产或检验乳化沥青质量之前，首先应检验沥青的质量，沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》选择专门用于拌和型乳化沥青混合料的慢裂阳离子乳化沥青。乳化沥青要达到拌合、摊铺的要求混合料要不离析、不破乳、均匀。根据变更设计要求，设计稀浆封层的厚度为6mm，使用BCR型改性乳化沥青，考虑下封层的防水要求以及结构情况。

2.设计混合料配合比

该试验段稀浆混合料配合比设计的依据是参照有关试验（室内试验）结果，具体可参照AST-MD3910试验方法及标准，也可参照JTGF40—2004有关规范。经过对试样检测，乳化沥青与石料的配伍性优良，通过稠度试验确定的用水量为12%（质量百分比），矿料掺配比例确定为0～3mm：3～5mm=90：10，通过湿轮磨耗（WTAT）及负荷车轮试验（LWT）确定最佳油石比7.2%，为改善级配、提高稀浆混合料的稳定性、加快破乳速度、提高封层的强度，选择P.C32.5水泥作为填料，用量1%。各项指标满足规范要求。

四、试验路段的铺筑

1.施工设备和机具

1台GY-X09-43型稀浆封层摊铺车、1台洒水车、1台50型装载机、1辆拌合斗运输车、1台发电机、3个乳化沥青存储罐。

2.总摊铺厚度

设计摊铺厚度为6mm，拌合斗离地间隙按25mm控制。

五、稀浆封层的施工过程

1.施工准备

（1）使用稀浆封层车来进行稀浆封层施工。稀浆封层摊铺车是专业的施工机具，车上配备出料、拌合、摊铺和自动计量仪器，在摊铺作业以前一定要进行仔细的调试和检查。

（2）封闭交通，检查工作面，将基层上的杂质、泥土和附着物清扫干净，保证基层和稀浆封层混合料的黏结牢固。

（3）水泥稳定类基层施工结束喷洒透层沥青，达到设计强度以后，路面基层下封层施工才能开始，稀浆封层施工前检查透层渗透深度。

2.封层施工

（1）将填料、乳液、集料以及水装车运至现场施工。摊铺时，如果有一种材料用完就要立即停止施工，将接头处理整齐，待重新装料以后再施工。搅拌稀浆混合料时，使其具有较好的和易性，确保级配和沥青用量符合设计标准。

（2）稀浆封层车应在桥面或者路基较宽的地方提前调头，驶到施工起点处，先将拌合斗调整好，将混合料放入拌合斗里，当搅拌好的稀浆流入拌合斗2/3的位置时，稀浆封层车匀速前进作业，封层的厚度使用刮板控制，拌合斗里始终要有稀浆，重叠摊铺8～10cm，确保表层平整。

3.技术要领

（1）透层面表面洁净、平整，有污染或者深度在2cm以上的坑槽要先处理。

（2）匀速行驶，平顺连接所有的横纵向连接缝，保证纵缝搭接宽度，宜在侧石安装前施工，出现离析、露白、搭接不足等情况要及时处理。

（3）稀浆混合料的均匀度至关重要，对于控制材料应用质量有着重要作用，因而在实际的拌和过程中，要充分的考虑到环境挥发问题，并做好油石及水石的配比设计，以便于将稀浆混合料的比例控制在合理的范围内，从而提高其实际的应用效果。

4.注意事项

（1）为保证施工过程中无行车影响，可采取半幅作业、半幅通车的形式。

（2）稀浆封层作为水泥稳定类基层的下封层，基层抗压强度达到设计标准以后才能施工下封层。稀浆封层摊铺结束以后，当水分全部蒸发、乳液已经实现破乳、封层干燥以后才能允许车辆通行。稀浆凝固成型期间不可以有车辆通行，有需要在稀浆封层上调头的作业车辆施工时可以在破乳后使用胶轮压路机碾压增加封层强度。

（3）稀浆封层施工的时候，气温一定要保持在10℃以上。

五、结语

高速公路路面稀浆封层施工在我国应用较为普遍，同时应用效果也相对良好，对于提高高速工作建设的基础质量有着重要作用。是现阶段高速公路建设必不可少的重要施工技术之一。虽该技术施工难度总体较低，但细节方面的问题仍需注意，尤其需做好不同施工环节中的技术应用与质量控制，从而确保高速公路路面稀浆封层施工有效性，以便于提高现阶段高速公路路面施工总体水平。

参考文献：

[1] 朱旭.公路沥青下封层的施工技术[J].江西建材，2014（20）.