卷土重来<br/>——试驾二代江淮星锐

卷土重来
——试驾二代江淮星锐

2017-06-10于占波

商用汽车 2017年4期

本刊记者于占波文／图

卷土重来
——试驾二代江淮星锐

本刊记者于占波文／图

The Comebacks—A Test-driving of JAC Sunray

March 2, 2017, a new JAC Sunray new product release conference was held in Hainan, during which the company launched three new products with Standard V engines: 2.0T plus gas-engine, 1.9 CTI diesel and 2.7 CTI diesel. These new engines replaced the original 2.8 L engine, targetting at segment markets.

上市发布会现场

江淮星锐是国内最早涉足欧系轻客的自主品牌之一，从2010年上市至今已近7年时间，但无论是市场销量还是行业地位都未能达到预期。如今，在欧系轻客市场竞争更加激烈的情况下，江淮星锐必须做出迅速而有效的调整，才能保证不被更多对手超越。搭载全新动力的二代产品的推出，可以被视为星锐发起反攻的重要信号。

过去几年中，记者曾对多款星锐不同时期的产品做过试驾评测。总体感觉星锐在空间、舒适性、性价比方面的竞争优势比较明显，但各项测试数据也显示，其在动力配置的性能及丰富性上存在不足。而这一因素对于工况差异较大的轻客用户在选择车型时影响很大。

2017年3月2日，江淮星锐在海南举行二代江淮星锐新品上市发布会，“芯升级·新体验”的主题清晰传递出二代星锐欲借动力升级给用户带来全新的驾乘体验。借国Ⅴ排放升级之机，二代星锐推出搭载2.0T+汽油机、1.9CTI柴油机、2.7CTI柴油机共3款国Ⅴ新品，取代了原有主打的2.8 L动力，市场针对性得到加强。

发布会当天，记者对2款不同动力的二代星锐进行了全程试驾，在从海口到三亚250 km的路途中，充分感受到全新动力给星锐带来的改变。

短轴汽油版：安静而灵活

本次试驾的路况包含城市、国道和高速，基本涵盖了星锐日常行驶的主要工况。在第一路段，记者试驾的车辆为2.0T+汽油版短轴距车型，这款名为星商旅M420A的轻客车型轴距只有2 960 mm，内部采用4+3+2+3的座椅布置，座位数达到12座，中部推拉门和双后开门设计可同时满足客货运市场需求，拓展了车辆的应用平台。

欧系轻客产品通常主打柴油机动力，二代星锐推出的汽油机产品在市场上并不多见。M420A搭载的这款排量2 L的汽油机为江淮自产动力，最大140 kW(5 000 r/min)，最大转矩280 Nm(1 800 r/ min)，通过可变正时气门、涡轮增压技术以及排气歧管集成化设计，提升了低转速区的转矩输出能力，这也是欧系轻客较少采用汽油机的主要原因。根据这款发动机的动力曲线图显示，其在1 000 r/ min时就可输出180 Nm转矩，最高转矩输出区间可从1 800 r/min持续到3 000 r/min。

中间的液晶仪表可以显示车辆的多种信息

电动车窗及后视镜开关

影音及导航系统的操作有些繁琐

宽敞的座椅空间

二代车型全系标配6挡手动变速器

空调可前后分区控制

储物空间的设计稍显琐碎

中控台上的开放式储物盒比较实用

开始试驾时如果不是因为发动机噪声较低，很难辨别出这是一款汽油机。车辆在接近满载的情况下，起步和低速区域的动力表现接近柴油车。但它毕竟是一款汽油车，所以在挡位选择上要求更加精确，而不像柴油车在起步时挡位可以随意一些。中高速时这款车的动力性能表现同样出色，在40～100 km/h时车辆表现自如，但从100～120 km/h感觉加速时间稍长。出于燃油经济性考虑，此次推出的二代星锐全部标配6挡手动变速器，但感觉这款短轴汽油版车型对应的细分市场主要是城市短途通勤及配送，行驶速度超过80 km/h的工况较少，采用5挡变速器完全够用。即使行驶在高速公路上，使用5挡和6挡的差别也并不太大。

总体而言，二代星锐在短轴产品上采用的2.0T汽油机与1.9CTI柴油机(102 kW,转矩310 Nm)组合，弥补了之前其在短轴市场的短板。售价为11.57万～13.97万元的2.0T+汽油版和售价为13.67万～15.47万元的1.9CTI柴油版，将会有效提升星锐短轴产品的性价比和竞争力。

短轴版采用2.0T汽油机

长轴柴油版：强劲而稳健

目前在国内欧系轻客市场，长轴车型虽然所占比例还不高，但却是最能体现产品技术含量的车型。长轴轻客目前主要集中在3个细分市场：城市通勤、物流、商旅，这部分用户对于车辆的动力、空间及舒适性都有着比短轴轻客更高的要求。在试驾过短轴汽油版车型之后，记者试驾了二代星锐长轴版车型。

长轴版顶部设有行李架

长轴版车型采用双前开门设计，驾驶区空间十分开阔

星锐长轴版商旅车型与瑞风MPV具有很强的互补性

试驾车型星锐M627A搭载江淮自产2.7CTI柴油机，也可根据用户需要选装康明斯2.8 L发动机。与上代产品对比，2.7CTI动力虽然排量略有降低，但在功率和转矩方面却分别从88 kW、280 Nm大幅提升至113 kW、355 Nm。数据变化的直接体现就是车辆动力在试驾过程中真的可以用澎湃来形容，配合6挡变速器，车速在高速路上很轻松就维持在100～120 km/h，而且此时感觉车辆动力储备依然十分充足。这样的动力表现，直接改变了记者之前对于星锐的试驾印象，同时也对它接下来的市场表现更加期待。

空间也是这款长轴车型的主要卖点。星锐M627A轴距为3 570 mm，为同级别车型最大，它的车载容积达到12.3 m3，作为物流车使用具有更强的载货能力，作为客运车使用具备更舒适的乘坐空间。试驾车型是一款中高端商旅接待产品，座位数达到17座。其采用双前开门设计，取消了副驾驶座位，乘客可以从副驾驶一侧进入车内。由于中部没有采用滑移门，车内空间显得更为规整，利用率更高。这款高顶车型的内部高度接近1.9 m，车内乘客可直立行走，开阔的空间感让乘客在长时间的旅途中不会感到压抑。由于内高比较充裕，借鉴了中巴车的做法，这款车在车顶2侧设有行李架，以用于存放小件物品。

星锐采用前置后驱设计，拥有更好的重载能力，但与前置前驱车型相比在操控性方面要稍有逊色。此次高速试驾，长轴版星锐的操控稳定性十分出色。当车辆以100 km/h的车速行驶时，感觉车身重心很低，即使偶遇横风时车身摆动幅度也很小，这令驾乘者都会感到安心。由于试驾路段的路况较差，在高速变道时要格外小心，但这款车相比之前试驾的短轴版车型表现更加稳健。