我不在乎你让我走什么路，反正我都能走

张磊

如果说Jeep有磬竹难书惊世骇俗的属性，那肯定是言过其实的。但要说真正在在中国传递出“越野”这个市场的趋势，把更多宣传都放在了中小型城市SUV上，比如自由侠、自由光等，相对更高级别的大切诺基则有些被忽视，以至于当其他品牌都在大张旗鼓的推广自家高级SUV的越野属性时，Jeep也保持了沉默。但这次，在大切诺基进行全面换代之前，Jeep在中国市场推出了2017款大切诺基，同时带来的还有更注重越野性能的Trailhawk车型。我把它看作一次发声——在告诉所有人：Jeep在豪华越野SUV细分市场中从未缺席。

Trailhawk，大切诺基中的Off-Road之王

高难度的Off-Road体验环节，就是Trailhawk的表现环节了——前面是—条近乎40度的上坡路段，没有一点实力的越野车型爬起来是很有难度的，而目还是略微湿滑的湿土路面。大切诺基Trailhawk车型采用了30T V6柴油涡轮增压发动机，最大输出243马力，最大扭矩570牛米，这样彪悍的动力储备，对于以脱困为主要目的的大切诺基来说，性能储备非常充足。

打開陡坡缓升功能，只要控制好车辆前进方向，就可以把油门和刹车完全交给电子系统了。通过方向盘后面的换挡拨片，可以控制爬坡的车速（2～8公里/小时）。为了应付更复杂路面，Trailhawk车型采用了18英寸轮圈，搭配固特异Wrangler全地形轮胎，毫无压力的爬上了这个40度的大坡。如此性能，绝对是对大切诺基实力的最好证明。

最简单区分Trailhawk车型的方式，就是前保险杠上无法藏起来的两个红色拖车钩扣，以后如果有初会在路上看到这两个伸在外面的红色勾扣，你就知道它绝非等闲之辈。

论实力，Jeep在越野方面的实力不容小觑，现在它也已经有了时下被大家熟知的电子辅助系统，比如自动泊车。但我一直认为Jeep是一个追求自由和人车配合的品牌，那些功能更多就是摆设，开Jeep的人才不会用。而在豪华SUV市场，一辆大切诺基的表现也绝对值得那些有计划购车的人关注一下，毕竟在很多人眼里，开Jeep的人都不是一般人。

顶配车型配备4×4智能四驱系统，可实现前轴96%～10%、后轴4%～90%的动力分配，在雨水天气，它的四个轮子都有25%的牵引力，尾部并不会有拖拽的感觉，同时受益于后多连杆悬挂的支撑，行车轨迹被控制得很好。我们这次还真开到泥地上走了一圈，如履平地，其实四驱系统不一定非要越野，在日常驾驶它不仅更安全，对于性能也有小幅提升。

质感出色的Summit

大切诺基可以算得上是最具美国风格的SUV，作为中后期改款车型（换代之前最后一版），2017款大切诺基的外形有了一些细节上的变化：前脸的7个纵向进气格栅变得更加精致了，还在大灯下面的位置增加了独立的LED雾灯，下格栅的造型也有了明显的变化，尤其是镀铬装饰部分。20英寸轮圈成为了汽油版车型的标配，搭配265/50 R20轮胎，主要偏向公路行驶。

改款车型外形有些许调整，内饰则完全保留了之前的设计。Summit车型作为旗舰之作，内饰采用了全真皮包裹，简单的深色木饰横贯中控区域，这或许是美系车对于豪华的理解。19只扬声器的Harman/Kardon音响，也—路放着来自美国的流行音乐，出色的车内密封让音响的表现也更悦耳。

这次试驾Summit车型，主要在城市、高速以及轻微颠簸的非铺装路面体验。3.6L V6自然吸气发动机与8AT的组合，最大输出286马力，347牛米，虽然数据并不是很突出，但对于大切诺基的定位来说这是很合理的动力表现。公路行驶动力储备足够，不会像涡轮增压发动机那样具有很强的爆发力，但它胜在源源不断的持续输出。在高速公路上只要你愿意踩，速度到了120公里/小时以上也不会觉得输出乏力。空气悬挂在公路行驶略显软，一些起伏的路面车身会有晃动。不过在非铺装路面，这套前双叉臂、后多连杆的悬挂系统就会发挥它的潜力，将车身高度升至最高，几乎你能遇见的坑洼都可以轻松的通过。