新型模式下山区高墩桥梁施工管理应用

2017-06-07何锦俊

城市道桥与防洪 2017年5期

关键词：架梁架桥机模板

何锦俊

（广东省长大公路工程有限公司，广东广州 511431）

新型模式下山区高墩桥梁施工管理应用

何锦俊

（广东省长大公路工程有限公司，广东广州 511431）

现阶段路桥建设正大力推广“BOT+EPC”、“PPP”等新型模式，在这些模式中路桥施工如何能够更快更省的进行建设、管理至关重要。通过实践，对在山岭地区存在桥梁多、桥墩高、施工管理不易等特点的高速建设中的施工管理方法进行探讨，确保在控制工程造价的同时保证桥梁高墩施工质量、梁板吊装质量及施工安全和施工进度，顺利完成建设任务。

“BOT+EPC”；山区高速；桥梁建设；施工管理

0 引言

广佛肇高速公路是广东省高速公路网四十条加密联络线中重要的一条，是西江北岸的又一出省通道，也是肇庆市主骨架公路“三纵四横”中的第三横，为广东省首个“BOT+EPC”项目，其中二分公司承担的建设任务为广佛肇高速公路肇庆段总承包项目D段。

本项目位于丘陵、山岭地区，地形较不平坦，区域内植被较茂密，全段多以大桥为主，桥梁高墩基本在 40 m 以上，最高墩身高达 60 m。

1 项目概况

本项目全长 42.2 km，为山区高速公路，桥隧比 42.8%。全线共设桥梁 47 座，下部结构多为柱式墩或薄壁墩形式，上部结构多为预制T梁或小箱梁形式。

其中本项目 XX 尾大桥、X 河大桥、X 岭大桥、XX 村 1 号大桥、XX 村 2 号大桥、X 咀 2 号大桥和XX 田大桥等桥墩墩高 45～60 m，均为薄壁墩，采用翻模施工。

另本项目5处预制场均设置在路基上，共投入 11 台架桥机吊装作业，采用架桥机进行预制梁安装施工。

2 山区高墩桥梁施工管理方法

2.1 设计阶段的优化工作

广佛肇高速公路为“BOT+EPC”模式的设计施工总承包项目，在这种模式下，与设计单位的沟通相对较为便捷，因此考虑到本项目的施工特点，在设计阶段项目部就以适宜施工管理与设计单位展开了深入的沟通，在设计阶段作出了如下合理的优化：

（1）对于墩高超过 45 m 的墩身统一采用薄壁墩，而且采用统一的截面尺寸或者便于模板改装的相近尺寸，便于在施工阶段对模板进行统一设计、统一采购，统筹调配，提高施工效率、降低施工成本。

（2）对于墩高在 35 m 以下的桥墩，统一采用圆柱墩，既方便施工、加快施工进度，又可以降低工程造价和施工成本。

（3）对于墩高在 35～45 m 之间的墩身，经过设计计算，若使用圆柱墩工程造价将不够经济，而采用薄壁墩施工工序相对复杂，工程进度较慢，因此综合考虑，采用小方柱墩，既保证较低的工程造价，又便于施工。

（4）在上部结构的设计方面，经过与设计单位细致沟通，考虑到本项目普遍墩身较高，采用现浇支架施工成本较高而且安全隐患较多，另大部分桥位运输不便，因此除了 * 江大桥、部分互通匝道桥外，统一采用预制梁板，既降低了施工成本，又保证了施工的安全与质量，且加快了施工进度。

2.2 高墩墩身施工管理

（1）模板及工作平台设计

由于墩身较高，采用搭设支架进行施工费时费力，因此高墩墩身施工采用翻模施工，工作平台在模板外侧自带，模板外侧用桁架加固，其上可搭设木板主要提供人员工作和小型机具的平台，见图1。

图1 薄壁墩施工示意图

因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少混凝土施工缝的数量的目的，共加工 3 层模板，每层 2 m，总共 6 m。施工时每次浇注 2 节模板的高度，即每次翻 2 层模板，浇筑 4 m 高的混凝土。

工作平台由竖向槽钢、底部横向角钢和木板组成，设上下两层。主要提供模板组装、拆模作业空间。分为内外两部分。均与模板固定在一起，随模板一起向上翻升。

（2）起重设备的选择

由于地处山区，大部分位置不是以汽车吊及履带吊操作，因此，本项目采用塔吊（QTZ160）作为起重设备。综合考虑施工成本及施工的便利性，每三个墩配置一台塔吊，塔吊布置在中间一个墩左右幅承台之间，靠塔吊吊臂旋转辐射三个墩施工。

（3）完善的检查制度

a.定期对塔吊进行检查，发现问题及时下发整改通知。

b.每次翻模，工区组织对模板拼接、模板外附工作平台及附属安全设施如安全网等进行检查，确保施工的安全与质量。

c.安全部门日常巡查过程中对施工平台及安全设施进行细致检查，发现问题及时通报整改。

d.项目部定期对模板尺寸、翻模工程中承重螺杆、工作平台等进行检查。

2.3 架桥机管理

面对架桥机数量多、架梁线路长、工期紧等现状，本项目以国家特种设备安全法及公司架桥机班组管理制度为根基，经过项目领导班子及一线管理人员的摸索总结，通过整合管理资源、规范架桥机使用、将架桥机作业转变成流水线作业三步走的策略，逐渐形成了一套结合项目部自身特色的管理模式。

（1）制度整合

a.结合自身特点，以公司《架桥机班组管理办法》为蓝本制定更适应项目架梁管理的《D 段经理部架桥机班组管理办法》。

b.针对架桥机各班组或分包商对项目架桥机管理办法无法短期吃透，项目部针对性制定《特种设备日常使用管理的指引》。

指引中，详细介绍项目设备准入需要提交哪些资料，如何进场验收，如何办理检验及所需资料，使用过程中各项检查流程等等。

c. 针对架桥机使用过程中的关键点，“ 对症下药”，制定相应的可行性方案。

在可行性方案中，项目对架梁作业制定出若干个控制点，对应做出硬性要求，并制定相应监管措施。

（2）规范的设备管理

a.从准入开始规范：每套架桥机从进场开始拼装之前必须提供相关如产品合格证、计算书及图纸、使用说明书等等，机材部随之建立相应的档案盒。

b.设备标识标牌、警铃警灯、行程限位、消防器材等架桥机主体结构外构件的规范。

c.规范的设备使用

巡检：对于巡检中发现的不规范问题，下达限期或立即整改通知书，对于情节严重的下发停止架桥机工作的工作指令并作相应的处罚。

制作检查表存放箱：为规范各架梁班组人员在架梁、过孔作业时能及时方便按照项目架梁、过孔检查表进行自检并填写相关记录，项目要求各班组在架桥机中支腿附件设备检查表存放箱，存放空白表格及自检完成后填写的表格，同时也方便项目复检、以及检查表格的归档。

（3）规范的人员管理

a.人员持证。建立特种人员花名册，定期复查。

b.定人定岗。由项目部组织各架梁分包方负责人、作业人员及项目领导班子、相关部门负责人等召开专项会议，宣讲公司架桥机管理制度，现场定人定岗，并填写相应岗位表。

c.人员的交底及考试。架桥机人员均需经过拼装、架梁及过孔作业交底，并参加相应的考试方可上岗。

2.4 科学的管理制度

除了公司正常的管理制度之外，还针对本项目桥多墩高的特点制定详细统一的施工管理制度，明确各岗位作业人员岗位职责，明确检查标准化，并通过过程中检查验收表以及定人定岗加以实施。

（1）本项目实行分段管理，每个工区设分管领导、技术主管、施工点技术员、专职安全员等，明确各岗位职责。

（2）建立良好的沟通机制。由于本项目线路较长，工点较多，良好的沟通制度显得非常重要。

a. 本项目各工区、各部门分别建立 QQ、微信工作群，每天对当天的工作情况进行汇报、分析，及时发现并解决问题。

b.质检、安全、机材等部门在检查中发现的问题及时通知工程部，由工程部安排专人负责跟踪落实整改，并反馈整改信息。并且对存在问题、责任人全部在《安全、质量问题一览表》公告栏公开，既可以使大家避免出现相同的问题，又可以使大家相互监督。

（3）建立良好的检查制度。

a.将“三检”制度落到实处，确保工程的安全、质量，并要求各工区每月对“三检表”进行统一收集整理。

b.重点项目必检制度。对于架桥机的每次拼装、首件吊装等重点项目，由各工区组织，飞信通知项目总工、安全副经理、分管领导、工程部、安全部、质检部、机材部参与检查，检查完毕填写专门的检查表，参与检查的人员签名负责。

2.5 合理的计划控制

（1）根据总体工期计划制定有针对性的墩身施工计划，包括进度计划、设备配置计划、人员配置计划、材料供应计划等，计划的制定要建立在充分了解现场情况、充分征求现场管理人员及施工专业队意见的基础上。

（2）完善的材料供应计划制度。由于项目线路长、桥梁多、施工专业队较多，为保证材料能够及时供应，由各专业队编制材料需用计划（年度、季度、月度）、各工区进行复核并提交采购部门，由采购部门按照需用计划进行采购，避免因临时计划、临时采购而影响工程进度及施工成本的增加。

（3）由于本项目线路较长，结构物较多，需要供应混凝土的工点多，因此保证混凝土及时有序的供应，是保证工程进度的一个重点。为保证混凝土及时有序的供应，D段经理部要求各工点施工员每天下午下班前将晚上及第二天的混凝土需用计划上报给工区负责人，由负责人统一整理后发送给搅拌站，由搅拌站根据生存产及运输能力进行统一安排供应。

2.6 完善的台账制度

（1）做到一桥一账，每座桥梁设置专门的施工管理台账，做到施工管理的可追朔性，了解机具、人员、模板、支架等的动态情况，直观反映施工进度超前、正常、落后的情况及原因，明确奖惩责任，在后续工作中进行动态调整。

（2）制作全线施工形象进度表，直观反映各施工点的进度情况及机具、人员、模板、支架等的动态情况，便于资源的调度。

（3）模板是墩身施工的重要周转物资，对每一套模板都要有明确的动态记录和周转计划，做到模板的调动合理有序，不打乱仗。

（4）对于限产的主要施工设备，如架桥机、塔吊、龙门吊等做到一机一账，加强机械设备的检查、维修、保养工作，做到使用前检查，使用后复查，及时跟踪设备的状态情况，对于设备的检查维护做到可追朔性。