常规公交与城市轨道交通运营协调分析研究

吴百珂++陈维亚++李维

摘 要：在轨道交通、常规公交等多种公共交通方式共存的城市公共交通系统中，提高不同公共交通方式之间的衔接质量，包括线网衔接与时刻表衔接等，从而满足乘客连续快捷的出行目的。对于常规公交和轨道交通协调运行组织的问题，该文定性地分析了两者之间协调运行组织的基本内涵，在此基础上，进一步提出了两者之间协调运行组织的原理和方法，对提高公共交通的服务质量有重要意义。

关键词：城市轨道交通 常规公交 协调运行组织

中图分类号：U293 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）03（b）-0140-02

伴随着城市的发展，城市居民的出行方式以常规公交和轨道交通为主，这已经成为一种必然趋势。在轨道交通、常规公交等多种公共交通方式共存的城市公共交通系统中，提高不同公共交通方式之间的衔接质量，包括线网衔接与时刻表衔接等，方便乘客换乘，实现城市常规公交和轨道交通之间协调运行组织[1]，从而减少乘客出行的换乘费用，保证常规公交和轨道交通在运营中的合理衔接，提高公交和地铁的服务质量，从而吸引更多乘客选择公共交通方式出行，对缓解城市交通拥堵、减少私家车尾气排放等方面具有积极作用[2]。

1 轨道交通与常规公交运营协调的基本内涵

在城市公交体系一体化的过程中，轨道交通与常规公交体系之间的协调是首要解决的内容。通过表1，可见轨道交通和公交系统在功能和属性上存在很多异同点，可以认为两者之间具有很大的互补性，特别是在运营管理方面上，由此，两者之间的协调具有可行性。

对协调运行组织的根本内涵进行全面解释和分析，然后逐步推出对轨道交通与常规公交协调运行组织的原理和方法[3]。

城市公交最合理的运营模式应当是以轨道交通为主要的客运手段，以常规公交为辅的公交运营模式，从而形成一种在结构上合理并且运能与需求相吻合的一体化道路交通网络，主要含义包含以下几个层面。

（1）体制协调。

公共运输系统的协调管理机制是公共交通运营管理的整合的关键，并建立相应的法律来维护权限管理。体制的协调对于城市公交一体化协调有着根本的作用。

（2）技术协调。

技术协调是实现公共交通系统集成的具体体现，协调和系统的一个重要途径。主要涵盖规划设计、运营管理和信息系统3个方面的协调。

（3）效益协调。

对于城市公共交通系统的协调主要以居民的出行利益和公交系统运营商的利益为主，并综合考虑两者之间的利益协调关系。实现两者利益之和最大化为目标，为公交事业的可持续发展做准备。

1.1 运营协调的内容

协调运行组织的主要内容包括以下两个层面。

1.1.1 管理方面

管理系统的协调对于城市公交系统的运营协调有至关重要的作用。所以公交系统管理方面的协调很重要。从公交系统的管理层面来说，主要内容可以分为以下两方面。

（1）管理机构统一。

在我国，常规公交和轨道交通分属于不同的管理部门。地铁由轨道交通的运营分公司进行管理和运营，而常规公交则属于公交集团的管辖范围，两者之间的管理机制不一致，约束了城市公交系统的良性发展。由此可知，建立一个统一的管理机构对公交系统至关重要。

（2）票制票价合理。

常规公交和轨道交通之间票价制定的不协调性会导致换乘费用的增加。这不仅影响到两者的运营，也会失去部分换乘客流，从而影响运营盈利。合理的票制票价对于地铁运营公司和公交公司的发展有重要意义。

1.1.2 技术方面

技术方面的协调对于实现常规公交与轨道交通协调运行组织很重要。其中技术手段主要包括如下两方面。

（1）运能匹配。

运能与需求相适应有助于提高服务水平和城市公共交通资源利用率。运能匹配对公交系统运营协调尤其是客流高峰期有重要影响。在客流高峰期时，城市公交的运能应大于等于客流的需求量，才能保证乘客出行的快捷性，同时便于及时疏散客流，保持交通的畅通性。否则，就会造成乘客在站点无法流通，在换乘站点发生交通滞留等现象，给乘客的出行造成困扰。由此，运能匹配对于提高城市公交的服务水平有至关重要的作用，是运营协调的一个重要的方面。

（2）调度协调。

常规公交运行具有很大的不稳定性。由于公交车每到一个站点需要停靠，同时还要受到外部一些因素的影响，由此它的运行速度非常慢，服务可靠性比较低，舒适度不高等。相比之下，轨道交通的确定性远远大于常规公交，准时性比较高。由此轨道交通的服务质量高。所以轨道交通在与常规公交的配合使用下，最大程度满足乘客的出行需求，保证出行的通畅性和连贯性。

1.2 常规公交与轨道交通运营协调的目标

两者运营协调的目标如下。

1.2.1 满足居民快捷连续的出行需要

换乘是影响乘客出行快捷性的主要影响因素。提高换乘效能对于公交体系的服务质量有比较重要的影响。

1.2.2 提高公交系统的服务水平

由于轨道交通建设之后变动性比较小，要及时根据轨道交通的地理位置和实际的客流量大小，调动公交的运营路线和发车频率，从而更好地集散和换乘客流，提高整个城市公交系统的运营效率。

2 轨道交通与常规公交运营协调的原理和方法

常规公交与轨道交通的协调运行组织的主要目的就是满足乘客方便快捷的出行需求，同时提供公交系统的服务质量。乘客在出行过程中，换乘是一种普遍的现象。其主要包含3种情况：常规公交与轨道交通之间的互相换乘、轨道交通内部换乘和公交内部换乘。首先对于轨道交通的内部换乘问题，由于轨道交通有固定的發车频率和固定的停留时间，并且严格按照运行图的时刻表运行，故内部的换乘成本基本不变。对于乘客来讲，内部的换乘是很方便的，这里不作介绍；然后对于常规公交系统内部的换乘，该文不考虑其内部的换乘成本，故忽略不计；最后轨道交通与常规公交之间的换乘成本是该文考虑的重点内容，其换乘成本也是组成乘客出行费用的主要内容。

企业的运营成本主要来自两方面，主要包括轨道交通的运营成本和公交公司的运营成本。其中企业的成本主要来自于固定时间段内发车的辆数。即企业的运营成本与发车的间隔有关系，发车的间隔越小，一定时间段内发车的次数就越多，相应的企业的成本就越高，反之，则越小。乘客的换乘成本主要包括两方面的内容：乘客从轨道交通到常规公交的换乘；乘客从常规公交到轨道交通的换乘。

对于两种交通方式之间的协调运行组织问题，协调的主要目标是满足企业的运营成本和乘客的出行成本之和最小。根据各条线路包括公交线路和轨道交通线路的首班车的出发时间和发车间隔，可得出企业的运营成本与首发时间和发车间隔之间的关系，由于企业的运营成本主要受到发车辆数的影响，并与此成正相关的关系，而发车辆数与发车的间隔成反相关的关系，从而可以用發车间隔来表示企业的运营乘客。而对于乘客的换乘成本，其主要受到发车间隔的影响，发车的间隔越小，乘客换乘等候时间就越短；相反，换乘时间越长，换乘费用越大。以此建立以首发时间和发车间隔为决策变量，以系统的总成本为目标函数的运营协调运行组织模型，最后运用遗传编码的方法，对变量进行求解，从而得出各条线路列车运行的时刻表。不断地协调各条线路列车运行的时刻表，从而减少乘客的换乘时间，以此来保障乘客的出行方便性。

3 结语

城市公共交通系统主要是有常规公交和轨道交通两部分组成，两者之间协调运行对于提高城市公交系统的运营效率有很重要的影响。该文对于常规公交和轨道交通协调运行组织的研究，对于提高两者之间的运营效益有一定的作用，某种程度上提高了城市公共交通的服务质量。在一定的程度上实现了两者协调运行组织，对于提高乘客的换乘效率和减少企业的运营成本有一定的作用。

参考文献

[1] 丑洋.轨道交通与常规公交站点协调换乘评价研究[D].长安大学，2012.

[2] Higgins TJ.Coordinating buses and rapid rail in the San Francisco Bay Area： The case of Bay Area Rapid Transit[J].Transportation，1981，10（4）：357-371.

[3] Gao S，Zhong WU.Modeling Passenger Flow Distribution Based on Travel Time of Urban Rail Transit[J].Journal of Transportation Systems Engineering & Information Technology，2011，11（6）：124-130.