公路路线互通式交叉设计问题的探讨

高鹏　刘胜斌　张建

摘 要：公路路线互通式交叉设计一直以来都是公路规划较为关键的一点。如果公路路线互通式交叉设计缺乏合理性、科学性和规范性，则会给道路埋下严重的安全隐患，同时也会使我国交通运输行业受到严重的影响，无法顺利地运输，从而导致经济发展效率下降。因此，将对公路路线互通式交叉设计问题进行探究。

关键词：公路路线；互通式；交叉设计；匝道速度

中图分类号：U412.35+2.1 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.08.043

为了促进我国交通运输行业的稳定发展，并在发展的过程中产生良好的经济效益，我国在整体发展过程中应为交通运输行业提供基础性保障，做好公路建设工作，提升公路的质量，确保公路具有规范性。

1 公路路线互通式交叉设计原则的分析

在对公路路线进行互通式交叉设计的过程中，公路路线设计人员首先要了解互通式交叉设计的相关内容和性质，以及其主要作用。互通式交叉设计主要是设计人员根据路线的总体布局、公路实际交通量、自然因素和城市经济发展等多种因素建立的一种较为科学的互通式立交公路形式。在公路路线中将互通式交叉作为主要的设计方式，设计人员和施工单位必须遵循互通式交叉设计的基本原则。

互通式交叉设计充分将公路整体规划与城市发展规划相结合，这样就可以有效地满足人们日常生活出行和城市交通运输行业发展的需求。现阶段，科学技术的创新、交通工具的增多为人们的生活和工作带来了更大的便利，所以，为了让人们的生活更加便捷，提高交通服务质量特别重要。也正因为如此，相关部门要正确地应用互通式交叉设计的方式展开公路路线的设计规划。相关研究显示，互通式交叉设计形式主要适用于城镇结合区域位置。之所以要应用在此种位置，是因为城镇结合区域位置交通运输较为繁忙，交通量较大，而且很多国省干线主要分布于城镇结合区域。这对促进交通运输经济的增长起著重要的作用。

2 关于互通式交叉设计的分析

下面将结合某公路路线设计展开具体的分析和研究。

2.1 该高速公路基本情况概述

此高速公路建于我国南方较为偏远的地区，其地形地势十分复杂，而且地质条件较差，气候变化较大。这样，在运用互通式交叉设计方式时就会受到很多阻碍，极易出现安全问题。为了消除这些阻碍，掌握该地区的基本情况十分必要。该地区具体情况如下：此高速公路所处的地理位置属于低丘岗地地区，地形、地貌等自然因素都十分特殊。地势总体呈现的趋势为两边较低，但中间突出较高，海拔在242～1 162 m。其中一段线路的地貌属于沿断盆地地貌。该段公路主要分为挖方路段和填方路段，地势较为平缓，地形起伏较小，植被发育良好，适合果树、稻谷的种植。另一段路线处于隧道区域，其地貌以中地山为主，植被发育良好，但山势过于陡峭，山体主要呈连绵起伏的形态，山间有流水，水流较大，但流水清澈透明。隧道山体的走向过于复杂，总体由南向西方向延伸。此外，其他路线所处地区的地貌主要为山丘地貌和低丘岗地地貌。这些地理区域虽然山体陡峭，但十分适合种植竹林等植物。与以上2条路线相比，这些线路也需进行检查。

2.2 互通式交叉设计中匝道速度的设计

对于该段高速公路匝道速度的设计，设计人员应对高速公路的车流量和匝道断面进行调查，充分运用四阶段法展开相关的预测，做好远景设计。公路路线设计人员要结合具体的情况，在规定的年限内拟建交通建设发展项目，明确匝道设计的具体标准和方案，从而便于施工单位参考。匝道速度设计必须要符合高速公路的需求，对于地处山地、丘陵的公路，要按照其地形起伏的高低进行科学的设计，还要对当地的金属矿物进行勘测，这样所设计的方案才能满足互通式交叉设计的需求。该高速公路部分路线受金属矿的制约，因此，要对该段匝道进行开挖，进而达到匝道纵坡的要求。此外，为了保证交通顺畅，要根据当地的交通量设计匝道的双车道。双车道要设立在收费站之后。在进行互通式交叉设计时，要合理地进行平面交叉设计，结合实际情况设置收费站，明确收费站的车辆进出要求。与此同时，设计人员要充分考虑匝道外侧的设计，对匝道外侧填土、挖方边沟及排水沟进行规划，保证匝道内侧和外侧的排水通畅。否则，如果雨水过多，就会影响高速公路的质量，导致高速公路出现裂缝、道路不平等问题，进而发生更多安全事故。尤其对于匝道主线的设计，设计人员必须要提高重视度。

表1所示为该地区高速公路互通式交叉设计主要技术标准。由表1可知，在设计互通式交叉公路路线时，既要考虑自然因素，又要考虑主要的设计标准，明确高速公路主要的设计项目和技术指标。该项目主要对主线进行设计，其技术指标为80.在此项目中，主要是对平曲线、最大纵坡、凸形竖曲线、凹形竖曲线进行设计。在设计平曲线的过程中，要考虑其一般最小半径值和极限最小半径值；在对最大纵坡进行设计时，需要考虑一般值和最大值；在对凸形竖曲线和凹形竖曲线进行设计时，同平曲线相同，需考虑一般最小半径值和极限最小半径值。

3 结束语

总而言之，在对公路路线进行互通式交叉设计的过程中，设计人员必须要秉持着“为人民服务，以安全为主”的设计观念，要将公路路线设计与自然因素相结合，在不破坏地质生态环境的基础上做好公路路线的设计。

参考文献

[1]刘绪东.基于环保的角度研究公路路线的设计[J].科技风，2013（01）：153.

〔编辑：刘晓芳〕