共享单车引领下的自行车交通提升策略探讨

韩 龙 玫

(成都市规划设计研究院,四川 成都 610041)



共享单车引领下的自行车交通提升策略探讨

韩 龙 玫

(成都市规划设计研究院,四川 成都 610041)

介绍了以摩拜为首的共享单车的特点和影响，以改善和提升自行车交通为核心，从自行车交通体系规划、出行环境优化和新公共产品供给模式三方面，探讨了共享单车引领下自行车交通提升策略，有利于提高整个公共交通的服务效能和水平。

共享单车，交通系统，自行车，出行环境

1 背景

1965年阿姆斯特丹诞生了第一代公共自行车，几十年来很多世界先进地区都在建设和发展公共自行车，目前运营公共自行车的城市数量已超过800个[1]。主流观点认为，公共自行车是一种方便快捷、低碳环保、有效利用资源和改善城市形象的出行方式[2,3]。2008年我国开始建设第三代公共自行车，在国家政策的驱使和地方政府的推动下，目前中国的公共自行车在系统数量和车辆数量均在全球排名第一。然而实际调研发现公共自行车的实际使用频率以及对公共交通的贡献度比较有限[1,4-7]。

2016年下半年，以摩拜为首的企业推出一款创新性产品——共享单车，迅速风靡了中国各大一线城市。共享单车凭借其便捷高效的颠覆性设计短时间内吸引了大量用户。第四代公共自行车的迅速发展在给居民带来便利的同时，也为城市带来巨大的压力和挑战。第四代公共自行车有哪些颠覆性改进，对城市有何影响，城市管理者应对此持何种态度和采取何种应对措施，本文试从城市规划角度对相关问题进行探讨。

2 共享单车的特点和影响

2.1 特点

表1 四代公共自行车的特点比较

从整个世界范围来看(见表1)，公共自行车的发展共经历了四代，前三代均存在寻找车辆困难、使用手续繁琐、停放地点受限、维护成本过高等问题。此次在中国以摩拜为首的共享单车可以称得上是具有划时代意义的第四代，与前三代的区别主要有以下三点：不设固定停车桩，使用后任意停放；采用互联网+技术，车身带特定GPS，实现手机APP寻车，智能定位，移动支付等；全程市场化运作，非政府主导或引导。

2.2 影响和挑战

作为一种互联网+模式的中国创新，一种智能公共交通产品，共享单车对城市带来了巨大的积极影响，引领了自行车出行方式的回归。首先，无桩理念显著扩大了公共产品的服务范围，提高了公共产品的服务效率。其次，APP寻车、移动支付极大提升了用户体验和扩展了用户对象，使共享单车面向城市所有市民(包括旅游者等短期停留者)。再者，市场化运营、较低的成本和多样化的产品为项目长期运作提供持续动力，成功解决了公共供给品资金短缺的痛点。同时，共享单车潮、酷、好玩的产品设计和用户体验，在相当程度上提升了自行车出行的逼格，扭转了近年来自行车出行者被打上“低收入、屌丝”等标签的刻板印象。

共享单车为城市带来积极影响的同时也带来了一定的挑战。从内部来讲，部分用户出现私自加锁、毁坏二维码、停放在小区楼道内等不道德使用行为，而企业之间则出现用自家单车围堵别家单车、在别家单车上悬挂自家广告牌等不道德竞争行为，阻碍了行业的健康发展。从外部来看，由于法规政策的暂时缺失，短时间内激增的车辆、使用后任意停放的规则必然会对城市交通、城市管理带来一定的压力和挑战。部分城市已出现无规则通行、不规范停放等行为，破坏城市市容和影响城市运作。

3 基于R+B模式的自行车交通系统提升策略

早有学者注意到自行车是大城市解决公共交通最后一公里问题的可能途径，自行车与快运公共系统(以下简称R+B模式)结合可提供一种低碳高效的交通出行方案，并在换乘方式、配件设施等方面展开了很多研究[8-14]。不过，在倡导这种交通模式的同时研究者们也承认实际操作存在很多问题，主要集中在自行车的配套设施(停车设施严重不足)和管理措施(公共自行车管理和运营难题)两方面。从现状接驳地铁的出行比例看(北京5%[15]，上海15%[16]，成都0.5%[17])，自行车接驳比例很低。

共享单车为最后一公里问题的解决带来了曙光。清华同衡城市数据实验室的研究数据显示，算上大城市寻找停车位的时间，“轨道+共享单车”已经变成一种真正可以与小汽车出行抗衡的出行方式[18]。在充分考虑我国国情和现实情况的基础上，笔者认为可借助共享单车的东风，在中国有条件的大城市大力推行R+B模式，改善城市交通，优化城市结构，构建更有活力的城市。

综合以往的研究，笔者认为R+B模式的成功运营需要满足3个条件，分别是快运系统本身快速准点，自行车系统本身舒适高效，快运系统和自行车系统换乘方便。从我国现状来看，快运系统作为中国大城市综合交通的中坚力量，得到了足够的资金投入和政策倾斜；而换乘问题因共享单车无桩停放的特点，稍加引导(明确可停放区域)便可解决。所以实现R+B模式的关键点在于第二点——改善和提升自行车交通系统本身，具体可以在以下三个方面展开。

3.1 数据增强理念的自行车交通系统规划

共享单车诞生前，城市里大部分自行车的运行轨迹是无法监测、跟踪和记录的。装有GPS定位系统的共享单车系统拥有所有使用人群的海量数据，包括个人信息、行车轨迹、使用习惯等，这就为交通规划提供了一种新的自下而上的新方法。就像迪士尼公园的道路是游客走出来的一样，城市自行车专用道应该由市民骑出来。如图1所示，运用数据增强设计的方法，拟取得各共享单车公司的行车记录数据，分析市民的高频骑行路线、使用人群年龄分布、职业分布、使用习惯。在规划初期为自行车线网规划选线提供重要数据支撑，中期提供方案比选，后期用自行车交通系统改造前后的对比数据和整个城市的交通数据评估自行车交通规划对城市交通和环境的改善情况。

3.2 数据增强下的自行车出行环境优化

借鉴哥本哈根等城市的先进经验，通过信息化技术手段改善自行车出行环境，提升骑行者的行车体验。比如可在通向城市中心的干道上，通过区域协调交通信号控制系统，形成了连续的自行车交通流，让早高峰期间骑车的人不用停车，就能进入城市中心，而晚高峰方向相反。在距交叉口100 m处设置倒计时器，让骑行者知道是应该加速赶上绿灯，还是自由滑行保持车速就行。整合自行车、公交、客运、地铁、国铁系统，实现“一卡通”甚至无卡化(手机支付)，简化使用手续和支付流程。同时，通过对轨道、公交车辆的到站时间估计，对天气、空气质量的实时监测、显示和预告，同步传输至出行者的可穿戴设备，帮助出行者合理选择出行时间、出行方式和出行线路。

3.3 面向新公共产品供给模式的管理措施

第三代公共自行车的运营大多采用PPP模式，共享单车则创造了一种新型公共产品供给路径。传统PPP模式是由政府主导，由政府和私人达成特许权协议，形成“利益共享、风险共担、全程合作”的伙伴关系。共享单车属于市场化行为，由企业先行，地方政府对此持欢迎和鼓励的态度再跟进，可谓不花一分钱解决公共品供给问题，还可增加税收。重要的是，政府无需像过去通过大量研究确定投放规模、布设点位、监控机构、运营方式、维护流程，花费大量人力物力对系统进行管理和维护，政府只需将精力放在管理上，比如明确可停放区域和禁止停放区域、处罚方式、用户保险和押金监管等内容。

4 结语

作为第四代公共自行车，共享单车无桩停放、APP寻车和移动支付等颠覆性的改进大大提高了公共自行车的使用效率，引领了自行车出行方式的回归，成为解决城市公共交通的最后一公里问题的利器。通过提高自行车系统本身的出行效率和骑行环境以及提高自行车接驳快运系统水平，进而提高整个公共交通的服务能效和水平，将促使市民形成良好的出行习惯，有效遏制私人小汽车的过热发展，构建有序的城市交通和紧凑的城市结构，对现阶段的中国城市来说具有重大意义。

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[17] 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司,成都市规划设计研究院.成都市综合交通调查[Z].2016.

[18] 清华同衡城市数据实验室.单车青年的完美逆袭：在大城市上班，骑车竟然比开车快?![DB/OL]http://www.guihuayun.com/read/29480.[2016-12-16].

(ChengduPlanningandDesignInstittute,Chengdu610041,China)

On promotion strategies of bicycle traffic led by shared bikes

Han Longmei

The paper introduces the features and influence of the shared bicycles led by Mobike, and explores the bicycle traffic promotion strategies from the bicycle traffic system planning, optimization of the traffic environment, and new public product supply model with the concentration of improving and promoting the bicycle traffic, so as to improve the service efficiency and standards of the whole public traffic.

shared bicycle, traffic system, bike, traffic environment

1009-6825(2017)11-0004-02

2017-02-08

韩龙玫(1984- )，女，硕士，高级工程师

TU984.191

A