旁人不懂的寂寞

段彬

C6的到来使东风雪铁龙终于结束没有B+级车的历史。说“终于”是因为相比大众和通用，雪铁龙来到国内的时间不短，在富康时代，它是中国合资汽车先进技术的代表。从技术实力上讲，雪铁龙推出一款B+级车并不困难，毕竟它曾拥有与奔驰E、宝马5同场竞技的实力。大家更关注的是，雪铁龙如何借助C6提振中国市场。

为何选择轿车而不是SUV

当前B+级车似乎是一个非请勿入的自留地。在豪华B级车不断下探、A级车越做越大的趋势下，常规品牌再研发一款带加号的B级车是否多此一举，很多人对此很质疑。也许正是看到B+级市场捂不热的现实，一些品牌直接成为SUV车型的拥簇，寻找安全感。

对于根植中国市场多年的雪铁龙来说，此时导入C6是一种双重选择。雪铁龙有着丰富的轿车产品线，也是用户对它操控好、设计独特等品牌印象建立的根基。从这个观点出发，选择轿车作为发展旗舰车型的基础，远比重新开发一辆SUV风险低很多。再者，C6曾经拥有法系进口C级车、总统座驾、个性设计等优势，重启C6代号也有传承意味，后续通过国产降低售价打入传统B级车区间，更是务实聪明的选择。

为了体现领先舒适的设计理念，这代C6的感性延伸围度更广泛，它有一个同级车型短期内欠缺的产品特性，即每张座椅都带有通风冷气、加热、按摩功能，对于全车乘客照顾更为全面，也是感性用车体验的升华。顶配车型采用千鸟格打孔Nappa真皮，这些体现质感的细节，其实已经超越价值的意识形态，更多是法国车的情怀体现。设计不只为消费者更好的感知汽车，更是对自身产品实力的承诺。

C6是一次突破性的尝试

雪铁龙在自己的百年发展历程中，拥有独特的品牌调性，善于将其它领域的设计元素引入汽车，优秀的底盘调校是它的优势所在。全新C6的性价比依然是强有力的杀手锏。尤其是350THP车型18.99万元的起步指导价，有赢得市场认同的潛力。

同时，随着汽车安全越来越朝着主动化趋势发展，作为东风雪铁龙旗舰的C6，同样搭载有领先的ADAS智能驾驶辅助系统，将危险防患于未然。想改变世界必须坚持自我，在这条道路上雪铁龙无疑是成功的。随着消费趋势的不断升级，个性化对于想突破现有车型格局的品牌，依然是最有效的竞争策略。对于从来不缺乏设计的法国汽车，面对这种从现在到未来的主流消费趋势，更是如鱼得水。

所以，作为最早参与中国汽车合资的代表品牌，拥有庞大用户群的雪铁龙，有必要引入一款B+级轿车，毕竟，中国是继欧洲之外法国车最理想的生存环境，东风雪铁龙造一款自己的旗舰不只是一种腾图，更是对自身发展的承前启后。就像开头所说的，东风雪铁龙调整自身定位需要有代表车型，而全新C6就是一种尝试。