宝马新5系的杀手锏

2017年上海车展，华晨宝马全新一代5系亮相，无论是外观内饰还是动力操控，新一代5系成功吸睛，成为本届上海车展关注度最高的产品。那么为什么新一代产品会有如此大的影响力？新一代宝马5系各方面表现如何？它对豪华车市场的格局又有哪些影响呢？

《汽车周刊》王牌栏目“喷喷三人行”特邀请天天汽车CEO徐锋、《汽车公社》总编辑卫金桥和DearAuto创始人汪云青就此问题发表真知灼见。

徐锋：喷喷三人行，说你行就行。我们在上海车展的宝马展台，我们在年初的底特律车展时喷过宝马的新5系，当时我们只是对车的外形谈了一下，这次我们侧重于谈它的其他方面，刚才我们看了一下，先让老汪说说，你对这个车的整体印象。

为什么新一代产品会有如此大的影响力？

汪云青：可以讲，这个车可能是本届车展中人气最旺的一台车，宝马的工作人员为了让我们的视频录制有更好的视觉效果，用了很大力气才清出一块空位置给我们，这个车至少人气是最旺的。之前在底特律车展，这个车也有一圈人围着，没办法近距离去喷，所以只好讲讲设计，所以设计我们不多讲，今天我想讲的是，宝马新5系为什么人气那么高？

卫金桥：我们在底特律看的是标准版的5系，这个车是长轴距版的，对于这一代宝马，我认为内在比外在要好，同时我也很担心这款车很难重复现在在销的宝马出现的奇迹，因为它面临着竞争对手以及自己的改变。我还是想说说设计，上午我刚好和奥迪的全球总裁在聊天，新一代的Q7和新一代的A8，包括现在刚刚导入的Q5，因为上一代产品太成功了，这一代产品很难超越。我想讲的是，为什么宝马会对新一代5系的态度比较谨慎呢？

汪云青：产品总是这样，非常成功的或是在汽车工业历史上是标杆性的产品对于设计师来讲，难度很大，因为你可能会挑战成功，突破成功，但更大的可能是对原有的破坏，所以你看奔驰G级是50年不变的，大众的甲壳虫到现在才有三代，第一代几十年都没有变过。

卫金桥：这一代宝马5系不会失败，我们要讨论的是它能超越多少？我从市场的角度分析，行政级的市场不是在增加而是在萎缩，有限的增量已经被新一代E系抢走了，对现在的5系，全新的E系以及A6来说，在有限的市场中进行更大的争夺难度很大。

它对豪华车市场的格局又有哪些影响呢？

徐锋：我接着你的话总结一下，整个市场是动态且灵活的，其他品牌的萎缩对竞争对手来说可能没有绝对的参考意义，A6就先不考虑了，这一代产品主要是E级跟5系的竞争。

卫金桥：我不赞同你的观点。这一市场永远是E系、5系和A6的竞争，他们三家肯定是平分天下，略有所长。

汪云青：A6来的早，遥遥领先，但是5系很早就对A6实现超越，所以我说它是标杆性的，今年一季度奔馳、宝马超过了奥迪，而且在我看来这种超越是不可逆的，从品牌角度来讲，宝马、奔驰还是更高一点，奥迪只是因为它来得早，有先发的优势，但是奔驰、宝马对奥迪的超越速度令我们媒体人都想象不到。市场为什么有这样的变化，后来我也想，哪些人在买豪华车？为什么买豪华车？他们买豪华车更看重什么？可能我们对技术、轻量化、加速、操控等已经很麻木了，所以我们更多的把着眼点放在设计上，比如奔驰E级出来后，我们都觉得大屏好漂亮，但是对于真正买豪华车的人来讲，也会看设计，他们可能还会追求品牌，追求性能，宝马对奥迪、对奔驰永恒的优势是性能。

卫金桥：从去年全年到今年一季度，共15个月的时间，奥迪A6和宝马的5系的价格战打得太凶了，其实会对全新一代5系的投产带来品牌的伤害，我为什么会有这样的担心呢？就是因为这个市场打得太凶了，才给了E系趁虚而入的机会。

汪云青：我们这期是讲这款车的，我想讲技术话题，但是老卫又拉过去讲市场了，他就喜欢讲市场。

徐锋：那你接着说。

新一代宝马5系各方面表现如何？

汪云青：豪华车给人提供两个选择，一个是豪华，一个是好看。我认为还有一种选择将来会回归，回归到品牌和性能，品牌其实涵盖性能。

卫金桥：其实性能已经被同质化了。

汪云青：没有没有，其实性能的差异挺大的。对于宝马这款车，从设计上来说，新一代有很多变化，但这些变化太细微，从普通消费者的角度来看，新一代并没有太大变化，它更大的变化是性能的改变，这款车减重了130公斤，很多人的第一反应是省油，但绝对不单单只是省油，但买豪华车的消费者根本不在乎那点油，事实上，减重130公斤意味着更好的操控，可以更快的提速，可以更快地把车停住，可以以更快的速度过同一个弯道，这是非常重要的汽车轻量化的意义。现在行业里存在非常大的挑战就是轻量化，很多汽车品牌面对这一问题都考虑用炭纤维、全铝车身，但是全铝车身又带来一个问题，后续的维修保养很麻烦。这一代宝马用的是复合材料，这样制造难度会更大，换句话说，它在基础制造工艺上的含量更高，这也是德国制造的优势。

徐锋：老卫，如果你是用户，你要买豪华车会考虑哪些因素？

卫金桥：从我的角度来说，第一考虑是品牌，每个人都有自己的品牌偏好，我觉得这也是成熟市场过度的一个阶段，一个品牌可能在中国市场、印度市场等等有逆袭的机会，但是在美国或欧洲的成熟市场，不会有太大改变，比如一个品牌在中国上市，可能很难估算会销售多少，但如果在美国或欧洲市场上市，就会大概知道销售量。

徐锋：你认为中国会不会像欧美那样进入相对稳定的豪华车市场？

汪云青：在之前“上汽奥迪”的事情发生后我写过一篇评论，不是再增加一个合作伙伴，奥迪的份额就会翻番，因为市场总量就这么大，中国的市场格局一定会向世界的市场格局靠拢。尤其是豪华车，一个品牌在中国的格局就是在世界的格局。刚刚卫金桥讲了第一考虑是品牌，但是我们要想一个问题，是什么成就了宝马品牌？我觉得不是双肾格栅，也不是腰线线条，甚至都不是它曾经辉煌的历史，我觉得还是性能成就了它。它在动力上有很多坚持，比如后轮驱动，还有一种奇怪的坚持，比如坚持用直列六缸。我曾经问过一位国外的工程师，“为什么要坚持用直列六缸？”他说不为什么，就是一种坚持，可能就是这种坚持成就了宝马。

徐锋：你觉得他的设计变化不大？

汪云青：我不是很喜欢这一代新5系的设计，不是它不好，而是它缺乏变化，它和上一代5系的内饰风格基本一致，这个跟德国的设计很像，大众的内饰布局跟十年前完全一样，所以我不太喜欢。换个角度讲，还有一些品牌是50年都不变的，不变可能会成为经典，变可能会实现突破。

卫金桥：我认为还是要变，刚刚老汪说的牧马人等等比较小众，但是像宝马5系，一定要变。奥迪、宝马需要怎么变？我觉得宝马要不要考虑把双肾格栅改掉，奥迪的大嘴设计是不是也要考虑改掉？

汪云青：奥迪作为豪华品牌，品牌历史有点短，它没有像宝马这样的双肾格栅或是奔驰的三叉星可以去传承，所以它只能不停地变。

徐锋：我举个例子，我个人认为轿车用户、SUV用户和MPV用户是完全不同的心态，轿车的用户是穿正装的人，显得端正一点，SUV用户可能更浪迹些，买豪华车的人应该是穿正装的人，越是高端豪华品牌的车型改变可能越少。我总结一下，在底特律车展的时候，我跟老卫站在一条线上，新一代5系的销售肯定是没问题的，它的市场地位已经形成了。