17.5米低平板半挂车命在旦夕

本刊记者 宁文祥

17.5米低平板半挂车命在旦夕

本刊记者 宁文祥

1 7.5米低平板半挂车命在旦夕

在3月30日专用汽车杂志微信公众号上，我们发布了一篇题为《17.5米低平板半挂车命在旦夕》的文章，阅读量很快就超过了2万次。看来对于低平板半挂车，大家一直都是高度关注的。

据公安部门统计，截至2016年年底，全国共有超限半挂车约41万辆，其中17.5米平板半挂车约11万辆，超标的厢式和集装箱半挂车约30万辆。

在我国，17.5米半挂车的乱象一直都长期大量存在。作为特种运输车辆的17.5米低平板半挂车，按规定只可运输不可拆卸货物，但很多车主擅自将其用于普通货物运输，而且不少车主还将17.5米低平板半挂车再次改装加长、加宽，让装载量本就远超一般挂车的低平板半挂车载荷更大。这种不合规的恶性竞争本就应该是道路执法部门打击的重点，但是考虑违规车辆的复杂性以及与物流、交通等行业的关联性，执法部门给予了17.5米低平板半挂车一定时间的缓冲期。

但是毕竟只是缓冲期，今后这种车辆一定还将会集中大力打击。网友“董治泓”表示：“（17.5米低平板半挂车）不是命在旦夕，而是百分之百在治理序列之中。”

不过对于17.5米低平板半挂车，也有网友表示了支持。一些网友从物流效率角度分析“砍掉”17.5米低平板半挂车的话会降低物流的效率，他还认为现在国家提倡提高物流效率，限制17.5米低平板跟国家的基本政策不符。笔者认为这种观点有点强词夺理了，17.5米大板车因为其过长的车身会严重阻挡司机的视线从而埋下安全隐患。在转弯、变道行驶时极易引发车祸。同时又由于超宽，往往会占用双车道，对其他车辆的安全造成影响。虽然我们需要提高物流效率，但是我们不能以牺牲安全作为代价。

18 款中置轴运输车进入交通部38批燃油公告

在3月23日的微信公众号上，我们发布了一篇题为《18款中置轴运输车进入交通部38批燃油公告》，这篇文章得到了众多网友的关注。

专用汽车企业对中置轴轿运车这个产品有多重视？从交通部38批燃油公告中我们可见端倪。在这一批的燃油公告中，来自中集车辆、天津劳尔、东风商用车、扬州中集通华等企业的18辆中置轴轿运车都在这一批的燃油公告内。

根据交通运输部的要求，明年7月1日“缓冲期”就要到期，所有违规的轿运车都不允许上路。中置轴轿运车很可能将会迎来巨大市场，所以各大企业都在积极准备。

一位轿运车的用户对于这个新产品也充满了好奇，在本微信公众号问“哪里可以买到车？什么价位？”

有专家预测，在当前不合规的轿运车被淘汰后，合规轿运车的市场有可能达到5万辆，市场需求将会相当大。

美国高效货运的新思路

在3月31日的微信公众号上，我们发布了一篇题为《美国高效货运的新思路》的文章。这篇文章介绍了美国研究机构提出的高效运输方式。

在美国，零担货运主要采取两节挂车的汽车列车的形式，每节挂车的长度大约是28英尺，拖挂部分的总长度为60英尺。美国现代运输联盟（AMT）认为，如果采用每节挂车33英尺的模式，能让车辆有更好的燃油效率，降低用户的成本。这个转换能让美国每年节省2.55亿加仑（约9.67亿升）的燃油，每年大约可以减少300万吨碳氧化合物和氮氧化合物的排放，还能节省26亿美元的运费。

增加的10英尺长度（每节挂车5英尺）并没有改变车辆的总质量8万英镑（约36.3吨），也就是说当前的车轴或者桥梁的限重都不需要改变。而且，两节33英尺的车辆比原来的的尺寸总长度增加了13.5%，装载货物的面积增加了18.6%。

有网友留言说，这样的运输模式跟中国没有关系。笔者想说的是，现在国家正在大力提倡提升物流效率，所以今后也许会对车辆的尺寸和结构进一步放开。为了提高轿运车的运输效率，引入了中置轴轿运车不正是一个很好的例子吗？相比起使用超长超宽的“大板车”运输散装货物，这种类型的车辆不仅容积更大，而且更高效、更安全，不正是替代“大板车”的比较理想的车型吗？

郑州治超神器——秒测万辆货车

在3月20日的微信公众号上，我们发布了一篇题为《郑州治超神器——秒测万辆货车》的文章。这篇文章介绍了一种货运车辆超限超载动态检测系统，该系统能够准确对通过的货车实现不停车动态称重，并显示车辆车牌号、载质量和超载量、通过视频、车速等数据，同时将检测信息传输至治超监测中心，监测中心通过处理分析，为依法查处提供依据。从而实现对超限超载车辆的“精准打击”，大幅度地降低了公路治超中的人力、物力投入和工作风险。

有些网友留言表达对于这个治超神器的不满，他们认为这完全是政府的“敛财工具”。

事实上，如果没有车辆超载，何来“敛财”之说？从长远来看，政府对于超载的打击定会越来越严格的，方法和手段也将会越来越先进，因为超载严重危害了其他道路使用者的安全。司机只有从我做起，不超载不超限，又何惧各种检测手段呢？