从此大不同——“2017中国年度卡车(CToY 2017)”奖项发布

文_本刊记者 庄 严

从此大不同
——“2017中国年度卡车(CToY 2017)”奖项发布

文_本刊记者 庄 严

2016年11月17日，“2017中国年度卡车(CToY2017 )颁奖典礼暨广州商用车展媒体之夜”在广州举行。福田戴姆勒的欧曼EST超级卡车最终获得2017中国年度卡车(CToY 2017)大奖。

CToY评委会成员合影

经过前期的测试和投票之后，首届“中国年度卡车”的归属尘埃落定，来自福田戴姆勒的欧曼EST超级卡车在最终的评选中胜出，斩获2017中国年度卡车(CToY 2017)大奖。在2016年11月17日，商用汽车杂志社专门举办了“2017中国年度卡车(CToY )颁奖典礼暨广州商用车展媒体之夜”，为获奖车型颁奖。

福田戴姆勒欧曼EST超级卡车

广州国际商用车展现场，福田汽车集团市场与品牌总监李健领取了2017 中国年度卡车奖杯

“评选”大不同

其实，在“中国年度卡车”之前，国内卡车领域不乏各种各样的卡车奖项评选，这些评选要么由媒体，要么由专业机构，要么由用户网上投票，虽也得到一定认可，但总有一种不尽如人意之感。对于这样的奖项该如何评是摆在现阶段国内卡车媒体及行业机构面前的首要问题。

这个问题同样也是CToY组织机构所要面对的。其实，CToY并不是突然冒出来的，而是商用汽车杂志社引进并借鉴了欧洲的IToY(国际年度卡车，International Truck of Year)。只不过，CToY并没有完全照搬IToY由25家媒体代表评选，而是开创了一个具有中国特色的评选机制。

首先，作为IToY的精华，CToY保留了的媒体评测权利，而这个媒体不仅有国内的媒体，也有海外的媒体，可以说，这在中国是独创，也是目前国内卡车评选奖项中的“独一份儿”。除了有《商用汽车》杂志本身的代表，笔者作为《专用车与零部件》杂志代表参与了此次评选。国外媒体则分别来自南非和希腊，两位都具有非常资深的驾驶经验。

其次，CToY的评委构成中引进了专业的第三方测试机构——北京鼎新恒车辆测试服务有限公司。这样一来，就让整个测试过程专业了很多，也让车辆的一些性能有了更加直观和准确地体现，避免了因为人的主观因素对评判结果产生不良的影响。鼎新恒2位专业测试工程师的敬业与认真也给笔者留下了深刻的印象。

再次，用户代表也是必不可少的。说到底，CToY的诞生就是要为国内的卡车用户推荐一辆最棒的卡车，所以，用户的评价自然不可或缺。来自山东聊城某车队负责人的李长才作为用户代表加入了CToY的评委会。别小看了这个略显木讷的山东大汉，不仅驾驶技术精湛，更在实际测试过程中，向笔者传授了不少驾驶卡车的经验和技巧。

可以说，这样一个“媒体+第三方测试机构+用户代表”的组合确实与众不同，一方面让CToY的测试更具说服力，另一方面也让车辆的测试视角具备更多维度，体现了CToY测试过程的专业性和公平性。

“差距”并不大

从最初知道3款入围车型之后，笔者就明显地感觉到福田戴姆勒的欧曼EST超级卡车胜出几率很大。而最后的结果也认证了笔者的判断，但实际的测评过程却并不是想象的那么简单，欧曼EST超级卡车绝对是涉险过关。

之所以认为欧曼EST超级卡车的胜出几率很大一方面是基于福田戴姆勒对其的营销推广，北京国际车展预热、汉诺威上市、欧洲专业测试机构评价等等，几乎让欧曼EST超级卡车还没有上市就变成路人皆知。另一方面是基于欧曼EST超级卡车本身的配置，国Ⅴ排放发动机、ZF机械式自动变速器(AMT)、液力缓速器、小速比驱动桥等都是按照欧洲标准来打造的，而且也符合未来我国卡车的发展趋势。所以测评的过程中，欧曼EST超级卡车也确实表现出来应有的水平和实力，这让各方评委都非常认可。

不过，较高的知名度也为欧曼EST超级卡车带来了较为严苛的评判。几乎在所有评委的眼里，这样一部代表中国卡车最高制造水平和配置总成的产品都不应该有丝毫的瑕疵。相比之下，知名度略逊的联合卡车U480和江淮帅铃轻卡就要好很多。

U480牵引车(驱动型式6×4)可以说是联合卡车的旗舰产品，玉柴6K发动机+法士特12挡变速器可以说是目前国内重卡领域比较主流的动力匹配，480 PS也符合了当下市场对于大功率发动机的需求。更为重要的是U480整个动力链的匹配也更加细致和到位，这也得到了包括国外媒体代表在内的所有评委成员的认可。不过，U480在一些细节的打造上还是略显粗糙，显然还没有达到那种精益求精的级别，或许这也是目前国内所有重卡产品都需要面对的问题。能否跨出这一步也决定了国产重卡产品能否在产品品质上实现“质”的飞跃。

与两款重卡相比，江淮帅铃N系列轻卡显得有些“弱小”和“孤单”，但它却用自己的细腻与柔和打动着评委。可以说，江淮帅铃在内饰的设计和选择上，已经非常接近乘用车产品了，这也代表了城市内应用的商用汽车产品的一种发展趋势，即除了外形有所区别之外，其他与乘用车无二。与纳威司达联合开发的发动机让江淮帅铃充满了动力，而且在噪声和震动的控制上也进步不小，这无疑为它带来了更多的好评。

江淮帅铃N系列

联合卡车U480

“未来”怎么走

不管怎么说，CToY已经走出了非常坚实的一步。从颁奖典礼现场，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳女士的评价中就可以看出。

她表示：“CToY评选活动是在引进欧洲IToY奖项的成功经验基础上，结果中国卡车行业发展特点而创办的一项公益性活动，以全新的视角，展示了中国卡车的魅力，我们真诚希望借此活动，在各方面的积极推动和认真工作下，通过公平、科学的推荐和评测，实事求是地展示中国卡车的优势与不足，评选出能够代表中国卡车先进水平、体现中国卡车技术产品发展趋势、能够得到广泛认可的年度车型。并通过这种形式，把‘中国制造’的卡车介绍给更多的国内外用户，为引导和推动中国卡车技术快速提升，为中国卡车乃至商用车‘走出去’贡献一份力量。”

可见有了这么高的评价是对CToY整个组织机构的最大认可，同时也等于对CToY的未来提出了更高的期许。其实单从“CToY 2017”来看，还有很大的提升空间，一是扩大评委的组成，应该邀请更多的媒体、用户代表加入到评测过程之中，以保证测评的公正性和准确性；二是扩大入围车辆的数量，只有3款产品入围显然还没有覆盖到我国卡车市场的主流产品，如何让其他企业参与进来将是CToY组织机构所要考虑的问题；三是加强对整个活动的传播，很显然，这项带有公益性质的活动还不为更多的卡车企业和终端用户所了解。所以，未来对于刚刚起步的CToY还任重而道远。