谁在驾驶？——测试无人驾驶交通

／Antoinette Price 中国电器工业协会标准化与技术评价中心 温馨月（译）张亮（校）／

谁在驾驶？
——测试无人驾驶交通

／Antoinette Price 中国电器工业协会标准化与技术评价中心 温馨月（译）张亮（校）／

因为城市交通堵塞，节省通勤时间、金钱、保护环境和减少人员犯错是许多无人驾驶项目产生的最关键因素。

Lutz Pathfinder自动座舱（来源：Transport Systems Catapult）

无人驾驶之于人们

无人驾驶、全自动运输系统，沿着道路按照轨道导轨行驶路线移动并不是新话题。它们已经能在机场负责运输大量客流，包括坦帕、佛罗里达、伦敦等机场、以及像新加坡、拉斯维加斯和温哥华等城市，后者是北美最长的无人自动驾驶运输系统。更小的自动座舱和车厢也在一些机场区域被测试，像谷歌这样的公司已经投入了一些道路行驶的无人驾驶车辆。但是如果有更多复杂的无人驾驶车辆作为一种公共交通工具，且可以感应行车道情况，会怎么样呢？

一切皆因感应器

感应器正在大量部署且可以在任何地方找到。它们是连接设备和系统到互联网上共享数据的一部分技术，它们更可以改变日常生活的许多方面。例如医疗和驾驶。也就是说，感应器使无人驾驶技术成为可能。

IEC标准化工作在此技术上做出很大贡献。制造商可以制造出更多可靠且高效的感应器，微机械系统（MEMS）就是得益于IEC TC47的国际标准：半导体设备和IEC SC47F：微机系统。

在城市中无人驾驶

现在已经开始开发可用的无人驾驶汽车来缓解城市交通拥堵。在英国的四个城市中正在开展样机测试，目标是为通勤者、购物者和老年人提供清洁、安全、短距离的无人驾驶运输。这些样机是政府支持的自动驾驶行动方案的一部分，且英国政府已对测试车辆的道路法规进行授权。

英国正在开发这种新兴技术的前沿，预计到2025年可带来预计9000亿的工业效益。

可容纳两个人和行李，车厢由制造商RDM制造，可在最高15英里／小时的情况下走40英里，可持续行驶8个小时。装备22个带全景摄像机的感应器，激光成像和雷达，它可以构建出周围环境的细节画面，更可以精确的了解与任何物体的距离。

车厢感应设备可在靠背上连接苹果Macbook Pro，经过三年，在沿米尔顿凯恩斯火车站和购物中心之间的行驶路线上建立3D地图。

前沿的交通方式

另外一个这个项目的交通工具是无人驾驶Meridian摆渡车，看起来像一个加长的没有清晰车头和车尾的摆渡车。它由平板电脑上选择的程序来控制路线。由于雷达、摄像机、光线、探测和超音速感应器，它可以保证路线正确。开发者Phoenix Wings设计这款车辆为了减少街道上停泊的车辆、保证人们在生活区和交通枢纽的接驳。

格林威治Meridian摆渡车（来源：uk.gov）

未来不止这些

想要在你的车里随意做一些事情，在安静的车里读报纸吗？这还需要很多年，车辆最终会变成介于小巴士和出租车之间的一种交通工具，但是需要克服许多挑战。坏天气阻碍视线或者无法预料的突然出现在行车道的行人。无论如何，更大的挑战将会使驾驶环境和人类以及法规去做出改变。

（转载请注明文章来自IEC e-tech。）