合资品牌投诉量大 发动机传动故障多中国汽车召回网2.20～3.20投诉分析

文/马宁

合资品牌投诉量大 发动机传动故障多
中国汽车召回网2.20～3.20投诉分析

文/马宁

2016年2月20日至3月20日，中国汽车召回网共收到有效投诉383宗（连续重复投诉未计算），其中的绝大部分为乘用车投诉，仅有极个别的投诉涉及商用卡车。在这30个自然日期间，虽然经历了315消费者权益保护日，但在3月15日前后，并没有投诉量的爆增。基本来说呈现的趋势是，消费者在工作日的投诉量大于周末两天

合资品牌投诉量大

在30天涉及的383宗投诉中，合资品牌投诉量最大，为215宗，占比56.14%，涉及24个品牌；自主品牌投诉量其次，为158宗，占比41.25%，涉及20个品牌；进口品牌仅有10宗，占比2.61%，涉及5个品牌。

进口、合资、自主投诉量及占比类别 进口 合资 自主数量 10宗 215宗 158宗占比 2.61% 56.14% 41.25%

投诉的故障方面，合资品牌和自主品牌车型都是发动机和传动系统的投诉量排名前两位，进口品牌车型的车身（包括车身内外）投诉量最多。具体来说，自主品牌车型的发动机问题最严重，投诉量占自主品牌车型总投诉量的35.44%；传动其次，为21.52%；合资品牌车型的两个数据分别是32.09%和24.19%；进口车型的车身投诉占比为40.00%，发动机和传动系统的占比均为2成。

数量发动机 127宗传动系统 88宗车身 54宗投诉排名前三位的故障故障

投诉品牌相对集中

虽然从进口、合资和自主的角度看，后两者是投诉“大户”，但二者涉及的品牌并不少，所以分散到各个品牌车型上的投诉会被稀释。不过，即使被稀释，也还是有个别品牌和车型的投诉量显得有些集中。

合资品牌中，投诉最多的是上汽通用别克，为37宗，占比17.21%。别克品牌中，英朗的投诉最多，既涉及发动机、传动系统、车身，也涉及售后服务。其次是凯越，主要问题是车身和轮毂轮胎。排名第二和第三的品牌分别是一汽-大众和长安福特，相关车型是迈腾和蒙迪欧。

自主品牌中，北汽（包括幻速、威旺、绅宝、北京汽车等全北汽系）的投诉相对集中，有36宗，占比22.78%。其中，涉及绅宝X65的有9宗，且均与发动机有关。排名第二的是比亚迪，有26宗，其中的17宗与比亚迪秦有关。而且，涉及到的秦均为新能源版本，投诉问题多关于电池，有电容、充电时间、车主认为的与标注不符等多个方面。排名第三的是吉利，涉及投诉11宗，其中的8宗与博越有关。这8宗投诉中，7宗涉及发动机，1宗涉及传动系统。可见吉利博越在大卖的同时，还有需要提升的方面。

进口品牌中，只有宝马涉及的车型最多，有Mini、X3、320i、740Li和528i。

德系美系投诉量相差无几

按投诉品牌和车型的所属国别来分，自主品牌的投诉量最大，占比超过4成。德系和美系的投诉量分列第二和第三，分别为79宗和71宗，占比也相差无几。日系和韩系排名第四和第五。

前文已经提到，自主品牌的发动机和变速箱的问题明显，对于排名第二的德系来说，投诉故障前三位分别是车身（34.18%）、发动机（29.11%）、传动系统（15.19%）。美系的传动系统投诉量最多（33.80%），发动机其次（28.17%），车身紧随其后（15.49%）。

投诉量排名前五位的品牌系别及数量品牌系别 数量自主品牌 158宗德系品牌 79宗美系品牌 71宗日系品牌 45宗韩系品牌 21宗

新能源车电池值得关注

在此次投诉统计中，有三个新能源车品牌被提及，分别是比亚迪秦、众泰云100和江淮iEV5。

iEV5的投诉仅有1宗，但问题却不少。车主在购车不到一个月的时间内，已经更换过充电机、仪表盘、大顶压条、车门把手，头枕等；修过的部位有刹车制动、胎压转向机等。即便这一投诉是个例，不过在短时间内更换和维修如此多的部件，说明整车的质量一致性还是有待提升。

众泰云100的投诉也只有1例，车主在开车走路况不好的道路时，发生了托底，而且直接导致动力电池和地面接触并损坏。后车主在查看时，认为是众泰没有对动力电池进行恰当保护，他甚至认为“电池位置比底盘还低”。虽然目前看也属个例，但也说明对于新能源车而言，保证质量可靠性需要考虑的情况与传统燃料车型相比差别不小。

如果说前两者的投诉还属个例，那么比亚迪秦的投诉量就比较“客观”了，当然，这也与秦不错的销量有关。有车主表示，秦“标称可充13度的动力电池，实际使用只能充8度电。”也有车主说最多只能充到10度电，还会受室外温度的影响，每次充电度数可能会不一样。记者通过采访得知，有车主购买的新车可以充到12.5度，但随着使用时间的变化，充电度数会有所减少，这样也影响了车辆的续航里程，值得厂家注意。