关于地铁司机处理故障应急事件的探讨

摘要：随着地铁客流、上线列数的增加，乘客事务和列车故障率随之增加，司机处置的效率直接影响到乘客出行，故地铁司机必须熟练的掌握故障处理、应急处置等各方面的技能。本文司机对故障处理情况进行分析总结，分析司机处理中存在的问题，提出改进的建议，从而提升司机处理故障能力，保障运营安全。

关键词：故障处理；问题；数据分析；建议

1 司机故障处理现状

1.1 心理素质不均衡

地铁司机是对列车故障及应急事件进行判断处理的第一责任人、也往往是现场唯一责任人，通过对司机故障处理的事件分析，司机表现有以下特点：（1）心理素质差，遇到故障或应急事件易慌，导致没有正确的思路处理故障或应急事件。（2）依赖行车调度、指导司机和轮值的心理。

1.2 基础业务掌握不到位

目前L型车有L1、L2、L4Ⅰ、L4Ⅱ等车型，其中L1、L2、L4Ⅰ车厢原理大致相同，但是L4Ⅱ车型牵引类故障与其他车型存在较大的差异，但是往往因为这种不同点，司机在处理过程中会出现混淆，导致故障错误处理。主要体现在以下方面：

1）车辆及信号基础知识掌握欠缺。例如当列车出现两端OBCU死机时，即信号屏显示两端红色或白色时，司机不清楚信号原理时，易造成无法打开列车车门情况，从而错误判断故障方向。2）故障处理指南掌握不到位。司机在处理故障必须按照《车辆故障处理指南》处理指引的流程进行处理，出现流程顺序颠倒或错漏操作，导致列车延误较多，且导致后续处理失当。例如车门故障中，经常出现多重新开关一次車门，漏重新开关一次车门的现象；VVVF故障中，会出现漏分合主断，国产车未先UCOS而是先分合主断等情况。

1.3 标准化作业执行不到位

列车在出现设备故障时，确认环节为最重要环节，对设备状态确认不到位，往往会出现导致错误处理故障，事件影响扩大，以某地铁案例为例：

序号1事件1司机不足112014年10月17日屏蔽门不能联动事件1对屏蔽门开启状态确认不到位，误以为是单个屏蔽门故障212015年5月8日车门故障事件1站台作业，未确认显示屏上车门显示状态312015年8月13日屏蔽门不能联动事件1对屏蔽门开启状态确认不到位，误以为是单个屏蔽门故障该三起事件，均表现出司机未按站台作业流程确认屏蔽门和车门状态，导致列车故障处理思路错误。

1.4 自主学习能力欠缺

结合地铁出现的故障进行汇总分析，出现较多的都是常见的故障，且大部分司机在同一故障中均会放相同的故障。以下以某地铁屏蔽门车门不能联动故障案例为例：

序号1时间1不足112014年5月11日1重新制定屏蔽门不联动处理的指引，需重新按压关门按钮一次212014年9月20日1没有再次按压一次关门按钮。312014年10月19日1设备确认不到位，误以为单个屏蔽门故障，没有再次按压关门按钮412014年10月21日1没有重新按压一次关门按钮；512015年8月15日1设备确认不到位，误以为单个屏蔽门故障五起事件中，连续三次出现未再次按压关门按钮，员工主动学习意识及吸取他人教训意识欠缺。

2 改进措施

2.1 加强与员工沟通，了解员工心理状态

司机队伍以队组为单位，由班组长（即客车队长）进行统一管理，客车队长与司机建立良好沟通渠道，及时准确的了解每一名司机的心理状态和心理素质情况，对重点人员进行重点关注，防止出现故障或应急事件时，处置不妥，导致影响扩大。班组长作为班组员工直接负责人，与员工一起在正线上下班，建立良好的沟通渠道至关重要。班组长可以通过面对面交流、侧面了解（如微信朋友圈、微博、向其他人的了解）等多种方式进行交流，同时需与员工在工作之余，融入员工的生活中，彼此交朋友，这样员工才会相信班组长，更加便于班组长了解每位员工思想动态，建立良好的沟通渠道，及时掌握司机的心理动态。

2.2 固化故障判断方法

车辆故障能通过车辆屏、指示灯两大模块判断，如何利用该两大模块至关重要。例如：牵引类、制动类可通过列车显示屏列车状态；车门类：指示灯和车辆屏。列车确认故障可按步骤分为两大步，第一步：动车前的确认；第二步：推手柄时，判断故障类型。

2.3 加强学员培训管理

（1）人员选拔上，在乘务岗位中往往都是单兵作战，心理素质不过硬，很难成为一名处变不惊的合格司机。招聘学员过程中，选拔一些心理素质过关，能够吃苦耐劳的人员。（2）人员培训上，培养学习能力。后续采用的教学方式应以自主学习为主，培养主动学习能力。（3）学员跟车上，培养良好的作业习惯。培训师在选定带教师傅时，必须掌握好师傅作业习惯，业务能力和工作态度，再将学员安排给相应的带教师傅，同时带教师傅要善于与人沟通，会主动讲解正线作业知识点。

2.4 强化司机业务技能

（1）利用公寓侯班会。第一步利用培训师整理出司机务必掌握的基础业务知识点，并制成相应课件。利用司机公寓侯班会，每月进行一次车辆/信号知识点培训，在一年时间里巩固司机基础业务知识；（2）利用微信平台。利用培训师制作成的PPT微课形式，以图文并茂的讲解目前基础业务知识点，每两周进行推送。（3）利用公寓侯班会讲解电路和气路图。根据每月的回炉培训计划，在公寓讲解列车电路图原理、气路图原理，方便大家理解故障处理指南的程序，加强 司机记忆力，每月讲解一个故障的电路图，并在下周开始组织实做培训。

2.5 主动学习能力培养

（1）文件形式更换。司机每天在正线独立驾驶，难免会出现疲倦、困乏的现象，在终点站部分人员不会主动学习文件。但是当以一张纸的形式放在桌面时，很多司机会主动的拿起来看一看。该点为突破点，在终点站配置一张A4纸大小，以图文并茂的形式展示出本专业的基础知识。如气路图中制动风缸的形状，采用的制动原理。（2）组织交流会。目前乘务分部均有一级、二级及三级（新司机），可以每季度组织开展一次业务交流会，每季度设立一个主题，让新老司机组织一次交流会，扩展思维，分享行车经验。如：你处理过哪些故障，你是怎么处理的？（3）激励措施。目前乘务分部对故障处理较好的人员没有采取激励措施，普遍人员司机做得好是应该的，但是在行车重要岗位中，一线员工也是需要得到鼓励，列车出现较大的故障时，司机处理中为出现出错，适当的进行物质奖励，激励其他员工。

参考文献：

[1]李华灿.地铁行车调度应急处理原则探讨[J].城市轨道交通研究，2011，（07）：2830.

作者简介：方智华（1988），男，漢族，江西上饶人，助理工程师，本科工学和管理学双学士，研究方向：司机故障应急处理。