“铁军”三战新机场

王新伟

北京城建集团和它带领的施工队，被称为北京建筑业“铁军”，曾让鸟巢、国家大剧院、首都机场T2T3航站楼等世界知名建筑拔地而起。2015年8月23日和2016年2月25日，这家企业两次中标北京新机场主体工程后，负责这项工程的新机场项目部，漂亮地打了三场战役。

一战基础桩

北京新机场不仅有世界最大的单体机场航站楼，还是世界第一个有高铁、地铁下穿的机场。这两个世界之最，又让北京新机场成了世界上基础桩最多的机场之一，有1万多根，是亚洲第一的首都机场T3航站楼4000根基础桩的2.5倍。

基础桩是一座建筑扎在地下的混凝土柱子，支撑整个建筑。具体做法是先挖一个叫“基坑”的大坑，在基坑里打出一个个深井，往井里放进钢筋笼子，浇筑混凝土才完成。基础桩是建筑的“根”。新机场1万多根中，有8000根直径1米、深40米，举世罕见，而且新机场建设指挥部规定，所有的基础桩要达到98%的优等率，比一般工程的80%高了很多。

2015年10月中旬，一个280米见方、20米深的“基坑”挖出来。按照施工进度表，到2016年1月底，必须把1万根基础桩打下去。北京城建集团新机场项目部从北京和外地，调了8支钻机队50台钻机上阵。项目副总指挥、执行经理李建华一算：工期还剩100天，如遇大雨大雪雾霾天，钻机就要停，刨去这些不可测因素，每台钻机每天至少打4个深井才行。一天晚上，李建华下到基坑里，发现50台钻机日夜不停机，但大多数每台每天只打2-3个井，进度很慢，甚至有一个钻机队有4台机，一星期才打一个井。李建华问各家原因。有的说新机场所在的大兴南部地区水汽大，雾天多，影响视线；有的说，这个工程要求很高，太难干。

问到4台机一星期只打一个井的钻机队，钻机手说：“钢筋笼子跟不上，打多了没用。”又问队负责人，绑钢筋为什么不多调些人？回答说：“多上人工资成本就高。”这个队属于一家国企，李建华当场就火了：“你还是国企呢？！就知道算经济账，不知道算政治账，你就是一个眼里只有钱的包工头！”李建华抄起手机，把这个队所在国企负责人叫来，严肃地说：“新机场是政治工程，你们干不了就马上撤，以后别到城建集团来充数！”这家国企负责人羞愧难当，立即撤换了队负责人，把一个叫李海的劳模调上来。

李海是好样的。他拉来一个集装箱办公室，放在基坑边，叫人买被子买床放进去，“我就住这儿了，24小时盯工地”，一住4个月。他认为企业把名誉丢了，就是最大的经济损失，便不惜代价，用增加人员、奖勤罚懒等手段，很快解决了钢筋笼跟不上问题。他发现，一些钻机队打桩速度慢，与钻机布局不合理有关，光顾打井，没顾上避开拥堵的时段、路段，井打好了，混凝土罐车和钢筋笼吊车却堵在路上窝工。他在办公室挂上一张钻机布局图，每天研究各家钻机布局，灵活调整自家钻机位置，让打井、吊钢筋笼、浇混凝土一气呵成。

这年冬天出奇冷，是30年不遇的极寒，晚上气温降到零下十七八度。头戴红盔的值班员请求李海给集装箱办公室装空调取暖，李海不同意：“管理人员就要和工人一起甩开膀子干，随时解决难题。躲在空调屋里能干啥？”每天后半夜，在基坑边办公的李海，都要站在坑沿瞭望，总能看到自己队值班的几个红盔，全都在钻机旁指挥。

李海的钻机队出现了惊人巨变：4台钻机每台每天最少打4根，多的打7根，引来其他队参观学习。项目部也在打桩期间开展了劳动竞赛，每10天评一次，效率最高的发流动红旗和奖金。李海队第一次没夺到，后面次次坐庄，共得奖金60万多元，在2016年元旦那天，完成494根桩，提前一个月拔得头筹。项目部也不含糊，从其他慢队手里收回72多根桩，交给李海干。李海队是一条快鱼，追得其他队也拼命游。

李建华在每天夜里10点，带着项目部总工程师段先军、生产副经理熊计富、安全副经理程富财，趟着泥水检查工地安全、质量和进度，精心组织、精心控制，目标明确、奖罚分明，迎难而上，再创奇迹。很快，每台钻机速度提高明显，从平均每天2-3根，提高到4-5根以上，终于在2016年1月17日晚上9点打完最后一根，提前13天完成1万根任务。北京新机场建设指挥部给项目部发来感谢信，称赞“你们是一支团结拼搏的高效团队”。

二战精品工程

在新机场项目部，很多人都知道经理李建华干工作“眼里揉不得沙子”。新机场工程质量是他的命根子，谁在质量上出问题，就等于往他眼里揉沙子。2016年6月的一天，李建华发现一段刚完工的排水沟，在拐弯处不顺直，砌歪了，立刻打电话给项目部负责质量的副总工程师侯进峰，要求处分負责验收的技术员，并下令把这段膝盖高、十几米长的水沟全部扒了重来。

这件事之前，在地下二层浇筑11米高的第一根水泥柱时，负责人牛德利带着工人像绣花一样，绣出一根玉石般光滑细腻的柱子，被集团领导评价为“完美”，成了新机场建设“质量优良”标杆！

这两件事让侯进峰深思。使用同样的设备、材料和方法，为什么工人们的工作质量大不一样？项目部只有几个管质量的技术员，加上工地几十个质检员，与8000名工人相比微乎其微，靠人盯人战术会很累。侯进峰也知道，靠制度管有效，但很难管到人心。制度之上，还要有先进理念管灵魂。

一次，又发现一处水泥墙体有小部分麻点，但属于合格品。按照项目部质量规定，合格品也要处罚。侯进峰罚了这个工区2万元。此事到此就结束了？侯进峰请示了李建华，决定召开现场警示会。各工区的管理人员、施工队长和工人代表来了500人。侯进峰说：“人生有三个错误不能犯：低级错误，重复性错误，后果严重的原则性错误。这处麻点墙三个错误都犯了，必须受到处罚。但从里面吸取什么教训呢？不是有些人说的‘下不为例，下次小心点，而是要多想想，咱们别妻离子到这儿来，光想着挣钱学本事就够了？不学着做人，不提高道德水平，不长出一颗对得起国家的良心，不养成好人品，能行吗？新机场是国家重点工程，干出精品工程就是咱们的道德、良心和人品！”

2017年夏天，形如灵芝的航站楼钢网天穹开始焊接。240多名江苏沪宁钢机公司的焊接工爬上屋顶，忍着摄氏38度高温、70度钢球钢管温和上千度焊枪温，一次焊接4小时不下来，没有尿，只有汗，换来了高水平的焊接质量。

三战技术创新

新机场项目部负责施工的技术人员有十几位，平均年龄30岁出头，领头的总工程师段先军40岁出头。“两出头”差距差在段先军是建设T3航站楼、京东方大楼、内蒙古科技馆新馆、北京英特宜家购物中心的顶梁柱，而年轻的技术人员中，有8位是稚气未脱的新毕业大学生。段先军认为，年轻不是劣势，不摔打才是劣势。很多岁数不小的人，只增岁数不增光，就是缺少重大工作的锤炼，见到风口浪尖就躲就推，一辈子难成气候。

段先军决定，让年轻人熟读施工图纸和方案，在工作日全部下到工地，与施工现场对照是否一致，提出问题和疑惑，在双休日两小时“茶话会”上开展头脑风暴，讨论解题对策。段先军还与大家分享自己历经的重大工程项目管理经验，听取年轻人工作生活中遇到的困难与心得。彼此亦师亦友，都在发现和汲取对方身上的“养分”。段先军说：“一遍实干，一遍总结，等于把一个工程干两遍。”

2016年6月底，1万根基础桩上面2.5米厚、411×513米超长超宽的混凝土底板浇注成型，像打开的一只巨型手掌，托起航站楼核心区。这只手掌上，有一件设施属世界首创：橡胶隔震支垫，位于地下一层1152根支柱和楼板之间，每个直径0.6-1.5米、重3-5吨，能减轻高铁、地铁下穿和地震带来的震动。按照常规办法，这么大的设施加上钢筋混凝土要安放到位，必须靠3台塔吊接力运送，每运一次要倒运3-4次，会造成“人等料”现象。

段先军和年轻技术人员很早就预测到这个问题，从5月开始琢磨怎样加快速度，翻烂了国内外大型建筑史，就是找不到好招儿。有人建议修一条路把汽车开进去，但汽车掉头、错车都占用很宽的作业面，让工人没法干活。建议被否了。有人灵机一动，提出架一座桥，能省不少地方，还不影响桥下干活。

嘿，这个提议让很多人感到“有门”，气氛顿时活跃了。学过桥梁专业的说，简易桥有两种：一种是架在河上的贝雷桥，可花钱租用，但有钢梁构件尺寸固定、笨重、跨度小、支撑多的缺点；另一种是自架桥，灵活快捷，想架哪架哪，而且架桥钢不浪费，等桥拆了还可搬到楼上当钢网屋顶施工架。很多赞成自架桥的又提出新问题：上桥的汽车轮子不稳定，需要很多钢梁当支撑点，成本太高，再加上汽车桥上掉头更难办，这个方案有缺陷。

有人忽然想到小火车：“小火车就不用掉头，两条钢轨两条线，力点固定，能省很多钢材。”大家的头脑被点燃了，“航站楼这么宽，建一座桥可不够，一南一北来两座，每座可用两部双向行驶的小火车”。段先军一听有理，马上派人到一家轨道公司打听小火车。人家提出两个问题：一是采用柴油动力还是电动力？二是双向轨道要不要变轨，如何变轨？

纸上谈兵不如实战。段先军和大家在一块空地上铺了两条双向轨道，拉来一节车厢，请来一位铁路退休工人反复演示，使大家看明白：用电动火车需要拖一根长电缆，容易磨坏漏电；而用柴油动力除了每天加油费点事外，安全系数却很高。双向轨道多拉快跑，就要增加小火车，就要有变轨。最后还决定，为了节省人工成本，不使用专人駕驶，采用现已成熟的遥控技术就行。

半个月的头脑风暴和调研、反复论证，栈桥和轨道小车的方案出炉，并通过了专家组的论证，没多久，在超大平面混凝土结构施工场地上，一南一北两座钢栈桥建成了，长度分别是489米和670米，每座钢栈桥上铺设4条铁轨，配备8台小火车，提高功效3到4倍。有人评价，这是国内房屋建筑工程中，第一次采用栈桥运输，能推广复制。

段先军和十几个年轻人，又在新机场工地碰撞出一串串火花：获得第六届“龙图杯”全国BIM大赛施工组一等奖，劲性结构快速连接节点、检测桩桩头加固一体化、便携式十字标靶等十几项发明、实用新型和软件著作权，工程荣获2016年度全国建筑业创新技术应用示范工程。

2017年2月23日，习近平总书记视察北京新机场时称赞“现场管理井井有条”，这个夸奖，是北京城建集团和它带领的施工队“三战”新机场的成果，也是这个集团新机场施工团队不忘初心、继续前行的信念与力量。