“新常态”背景下我国物流与供应链的发展趋势及展望

易攀

摘 要：新常态背景下，我国经济发展模式从原来的粗放式逐渐转向集约式，产业结构也得到了不断的优化和调整，岗位的分工更加细化，社会分工也变得日趋复杂，这些现实环境决定着我国的各行各业都面临着体制上的改革，以此来谋求在新时期的发展。随着经济全球化的进程不断加快，国家间的联系也逐渐密切，这种联系从之前的国家间往来逐渐转变为现在普遍的海外购物。另外，电子商务的突飞猛进也进一步拉大了消费者和商家对于物流的要求，而且这种要求是具体而多方面的，既包括质量上的要求，也包括服务上的提高，甚至包括经营方式等。在这样的环境之下，物流行业迎来了发展的春天，只有抓住机遇，在形势一片大好的环境下改革自身，寻找突破，才能在新的历史时期迎来新的局面。本文旨在介绍由经济新常态引发的物流行业新常态及其特点，并对于物流与供应链的未来发展趋势做一个展望，也就是对于物流与供应链的发展方向提出一些建议和对策。

关键词：经济“新常态” 物流与供应链 物流新常态 发展趋势

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）07（a）-001-02

习近平总书记于2014年12月5日在中央政治局会议上首提新常态，几天后的中央经济工作会议上也首次将我国经济的新常态特征做出了进一步的阐述。我国经济发展进入新常态，表明我国的经济发展正在从高速增长转向中高速增长，经济发展的形态更加高级、分工更加细化。我国经济进入新常态这一事实对于各行各业的发展都提出了新的诉求，经济新常态背景下，传统的生产经营方式显然已经无法适应时代的需求，如果不做出一定的改革，那么在新的经济背景下就会显得格格不入，同时也会被同行业吞并和取代。近年来，在我国随着阿里巴巴的兴盛，以“淘宝网”为代表的电子商务已经彻底走进人们的日常生活，网上购物给人们的生活带来极大便利的同时也催生了其他行业的繁荣，物流就是一个典型，网购数量的裂变式增长刺激物流与供应链的发展，为其创造了良好的生存环境。随着我国经济进入“新常态”，我国的物流与供应链也逐渐进入“新常态”。

1 经济“新常态”引发的物流与供应链“新常态”

1.1 物流与供应链行业进入“温和增长期”

我国经济发展进入新常态，表明我国的经济发展正在从高速增长转向中高速增长，经济模式也在由粗放式向集约式跨越，经济发展的形态更加高级、分工更加细化。我国的经济基础薄弱，行业起步较晚，改革开放后各行各业都迎来了史无前例的发展，因此，各行各业的发展速度都十分惊人，物流与供应链行业亦如此，在过去的十多年间（2000年以来），该行业以每年20%的速度飞速发展，这种发展速度让世界瞩目。但是经济的高速发展是付出了一定代价的，改革开放初期，我国只注重发展速度，忽视了发展的质量，以牺牲环境为代价，“先发展后治理”的思维充斥着整个社会，因此，我们的发展模式是粗放的，技术水平也是低下的，拿物流行业来说，由于没有做出合理的整合，我们浪费了很多资源，给社会带来一定负面的影响。随着经济进入“新常态”，物流行业也逐渐进入发展增速相对缓慢的“新常态”，数据显示，近年来物流与供应链的增速保持在9%，2014年更是出现了8.6%的增速，很多人只看到增速变缓，就以为行业开始衰退，恰恰相反，说明行业已经进入了鼎盛时期。但是常言道，月满则亏、水满则溢，在鼎盛时期如果不进行改革，那么行业衰退也是有可能的。

1.2 资源成本逐渐上升，依靠规模扩张的粗放式增长已经无法持续

从2000年至今，我国物流与供应链行业之所以取得了每年20%的增长速度，很大一部分原因是因为该行業的规模在短时间内像细胞分裂一样遍布全中国的每一个角落，这也是为什么我们观察到快递点越来越多的原因之一，这一点和电影行业的繁荣较为类似，我国电影票房屡创新高，除了电影本身的质量以外，和全国电影院数量激增也是有密切关联的，电影院数量的增加导致票房的上涨，同时，快递点的激增造成物流与供应链的增长速度惊人。但是随着我国土地价格越来越高，物流用地的成本也在不断上涨，物流的扩张成本压力也不断上升，这就给传统的扩张带来了负担，换句话来说，扩张不一定带来利润。此外，《大气污染防治行动计划》在2013年颁布后，被称为史上最严治理法则，防治行动规则出台后对于各地的车辆加强了控制和限行。我们都清楚地知道，物流行业在城市间奔走依靠大型装载车辆，一旦遭到限行就意味着运输量的减少，对于行业的打击是显而易见的，一定程度上成为行业发展的桎梏。最后，随着物流与供应行业的发展，快递员的工作也越来越辛苦，对于薪资和待遇的要求也越来越高，也就是说，劳动力的成本也在逐渐上升。总体来说，劳动力成本的上升、物流土地价格的上涨、车辆限行等因素造成该行业的传统发展模式不适应新时代的需求，行业的创新和转型成为诉求。

1.3 内需成为物流与供应链行业的主要增长点

物流与供应的出现最初是为了满足大型货物的运输以及国际商贸来往的，和百姓的生活还是保持着一定的距离，居民和快递之间的往来也更多地局限在信件类，在十几年前我们也很少如此频繁地看到快递员的身影。但是这种现象如今已经发生了翻天覆地的变化，快递离我们的生活越来越近，我们现在每天都能看到快递员的面孔，甚至每天都能接收到快递。数据显示，2014年，我国居民和单位接受快递数量增长了32%，远远高出大型货物的运输和海外运输，这说明内需已然成为物流与供应链行业不可忽视的一个环节甚至是主要环节。此外，电子商务的快速发展，刺激了居民对于包裹、快递的使用量，同时也迎来了电商物流发展的春天。但是，这种美好局面背后却存在很多问题，正是由于快递数量的激增，工作人员在短时间内需要完成大量的配送，就会产生疏忽和大意造成货物的丢失、破损，给消费者带来麻烦，同时很多工作人员的服务态度很差，给行业带来了负面影响，这些都是该行业需要面临和解决的问题，催生行业的转型与改革。

2 物流与供应链行业的未来发展趋势探讨

2.1 由传统的物流形态转向多样化的物流服务形态

一个行业的未来发展方向是广泛而多样化的，我们不能将某一行业的服务和功能局限在某些领域，而应该不断去发掘行业的潜力和资质，开发出一切的可能性，突破传统，将行业的功能充分显示出来。按照固定的思维，我们认为物流与供应链行业的服务就是为客户提供收发快递，于是，按照这种思维模式走下去，该行业的发展就只能局限于此，这就人为地将该行业的发展捆绑住了双脚，画地为牢。实际上，物流与供应链行业的服务和功能十分广泛，并不仅仅局限于快递的收发，快递的收发毋庸置疑是该行业的主要服务功能，因此，必须要紧紧抓牢，提供更好、更优质的服务。另外，迫于企业转型的需要，该行业还需要进一步进行改革和创新，比如向两段延伸，拓宽自己的服务领域，给客户提供更加完善和全面的服务，培养固定的客户。此外，也可以在做好第三方物流工作的同时，将第三方物流逐渐向第四方延伸，但值得注意的是，不能完全转变为第四方物流，只是承接一部分功能和服务朝這个方向转型，为企业提供一定的物流咨询和对策建议。

2.2 重视民生物流，完善物流行业的“最后一公里”问题

一个行业的发展速度和进步空间取决于该行业的优势，这一点在该行业的发展初期会尤其得到彰显，一个行业可以凭借自身得天独厚的优势在短时间内获得迅猛的发展，但相反，一个行业能走得多远、飞得多高，往往看得是该行业的短板，只有行业的短板问题得到有效地改善和解决，该行业才能走得更远、飞得更高。在我国的一线沿海城市，物流与供应链的服务点遍及每一个角落，基本上能够实现快递上门服务，因此在这些地区基本上不存在问题。但是随着城市化进程的加快，农村偏远地区以及中西部地区对于物流的需求也在不断扩大。然而，我们在进行网购的时候经常能够看到这样的字样“江沪浙皖包邮，偏远地区另付邮费”，这就说明在我国很多地区，物流的服务没能得到充分的延伸，这也进一步说明我国物流与供应链行业还有广阔的进步空间。物流的最后一公里就是物流的最后一个环节，即将快递交到居民手中这一环节，很多地区无法完成最后一公里就是因为快递点数量有限，因此，随着城市化进程的加快，我们应该逐渐意识到这一点，不断延伸快递点，只有及早地意识到这一点，才能获得先机，才能尽早地占领市场，因为随着时代的发展，落后地区也会逐渐变成发达地区，物流也会逐渐成为必需，但是如果没能意识到这一点，就会在竞争中失去有利点。

2.3 创新供应链服务，与产业充分融合

物流行业不能做一只井底之蛙，将自己的服务和功能局限在有限的领域，经济新常态背景之下，每一个行业都无法独立生存，都需要和其他行业一起合作才能创造出更大的社会价值为自己带来更加丰厚的成果和利润，毕竟个人的力量和智慧是十分有限的。而且，在新时期，行业间的联系日趋紧密，很多行业加强合作，已经形成一个供应链，同一个供应链由不同的行业组成，彼此合作形成共赢，这个供应链中环环相扣，彼此间的联系十分紧密。物流行业在新的历史时期，应该加强与不同企业的融合，在供应链中为自己定位，跻身其中，让其他行业对自己产生依赖，形成自己的价值。当今社会物流与其他企业融合的最好案例就是与电子商务的融合。网上购物不仅仅是买卖那么简单，还包括物流与运输，在这个简单的供应链里，物流找到了自己的定位，和电子商务紧密结合在一起，自身的发展既不能脱离电子商务，同时也成为电子商务发展的必需品。此外，近年来，物流与供应链和制造业的融合也在逐渐渗透，比如某物流将自己的服务定位于汽车零件的配送，由此就跻身于汽车的生产线上，成为汽车生产的一个环节，这种融合有利地实现了自身的价值，同时也为其他行业带来了便利，合作共赢。在我国，需要与物流行业形成合作的领域不计其数，但真正实现了合作的却寥寥无几，因此，市场前景十分广阔。

参考文献

[1] 杨斌.物流供应链的发展趋势[J].石油石化物资采购，2011（5）.

[2] 何黎明.“新常态”下我国物流与供应链发展趋势与政策展望[J].中国流通经济，2014（8）.