大型交通枢纽外部路网的交通工程设计

韩继涛

摘要：交通枢纽作为出行必备的服务场所，在建设场地选择上需要注意不宜过于偏远，地点要为大多数人所熟知，此外，还需要注意对周边路网的规划。作为城市的交通枢纽，每天通行车辆会很密集，只有周边路网四通八达才能确保不出现严重的交通堵塞现象。文章分析了大型交通枢纽外部路网的交通工程设计中需要注意的问题。

关键词：交通枢纽；外部路网；交通工程设计

对于已经建成的交通枢纽进行分析可以发现，虽然建于交通道路较为发达的地带，但是还会在多时候出现交通拥挤的现象，引发这个问题的主要原因就是交通枢纽周边的路网分布不合理导致，交通枢纽周围的路段如果出现交通阻塞现象会对正常的运输活动造成影响，严重者可能导致列车晚点和旅客滞留的现象。由此可见，在建设交通枢纽时对周边路网设计的重要性。文中就以某个城市的大型交通枢纽的外部路网交通工程设计为例，分析交通枢纽路网设计中需要注意的主要问题。

1工程概况

某城市西站所处位置的周边道路车流量较大，集多条线路的铁路为一身，作为多个城市间的中转站，所要承受的运输压力显而易见，在我国属于较大型的交通枢纽，在2008年建成，并且部分通车，2009年全部施工完成，正式投入使用。

1.1西站主体建筑

西站的主体建筑分为地上两层，地下3层。其中地上的两层是候车室，与高架桥的环形路相连，共设置了13台24线铁路轨道，候车室的南北各个设置一处进站口。地下第一层的中间位置是出站厅与进站厅，两侧是小型车辆停车场。地下第二层为4号线和换乘厅，地下第三层为14号线和换乘厅。

1.2西站外部路网

外部路网由通过改建和新建的7条道路组成，外部路网中还包括南北两个站前广场，除此之外，还在东、西、南、北4个方向各建一处立交与站内的高架桥相接。

1.3西站外部进出口设置

在针对西站的外部路网建设工程进行设计时，以西站周边的几条主干路的运行情况为参照，通过合理的设计实现各个车型在进出口分离使用的模式，根据车型规格共设置了6个进出口。其中包括两处灯控进出口、两处小型车辆进出口和两处公交车进出口。这里的小型车辆进出口位于高架桥西侧立交，公交车进出口位于站前街相接的路口。

1.4交通组织方式

旅客在西站进出的方式为“上进下出”模式。出行的旅客需要在地面或者地T2层的候车室等待列车到达，之后在列车进站之后上车；已经到达的旅客要在地下的出站口换乘出租车、公交车等。

因车站功能的需要，在布局上将车站分成两个互不相接的部分，无论是地下还是地上车库，东西两侧都无法相同，形成各自独立的车库，但是考虑到旅客出行方便以及换乘的需要，要求在进行外部路网工程设计时考虑到这一点，通过路网的合理设计，实现地下入口及车库之间的衔接。在对西站东、西、南、北道路网进行改建设计时，要将实现站内停车场与高架桥之间的联系为目的，进一步完善周边交通的转化。

2按照交通类型分别引导交通

道路交通类型主要可以分为行人、自行车、公交车、社会车和出租车，而车站是它们一致的终点，由于交通类型多样，并且去往车站的交通车辆拥挤，要想为旅客提供便利出行的交通，就需要通过对通往车站的主要线路进行重新规划，使各个类型的出行方式合理分配。同时，需要设置路标和交通标志对其进行引导，这样不仅可以实现交通的高效运转，还能为旅客提供方便，从而实现路网建设的目的，站台及占用道路资源的平面布置设计如图1～2所示。

2.1行人系统

可以通过在通往车站的各个路口设置交通路标和具体箭头指向，来引导行人向车站行进。同时在特定的区域将人行路和车行路进行明确的划分，并且注明人行道路，为了避免行人不走天桥横穿道路，可在人行道外侧设置护栏。在天桥位置注明人行标志和残疾人标志，避免车辆对行人的安全造成威胁。当行人顺利到达站前广场时，可以通过电梯进入候车室。

2.2自行车系统

在设计行人系统的同时，在道路沿线设置自行车停车场的指引路标，引导自行车行进离车站较近的停车场，停车之后短距离的步行就可以进入车站，之后同样乘坐电梯到达2层候车室。

2.3公交车系统

车站主体建筑设计时，将西路的5号进出口和东路的2号进出口作为公交车专用进出口。公交车主要停靠在站前的南广场和北广场，北广场为公交车专用停放处，在入口处设置了其他车辆禁止入内的标志，并且在该范围内的车辆行驶部分喷上公交专用道的警示标识。由于公交线路为固定行驶线路，因此，在周边的道路上针对公交车的标志较少，公交车的标志主要集中在站前广场内，方便公交车辆的规范管理，此外，在站内设置引导旅客乘坐公交车的指示牌。

2.4社会车和出租车系统

针对社会车和出租车系统的设计，可以在通往车站的各个线路沿途设置指引路牌，将车辆引导值高架桥的东、西、南、北4处的立交口，这时的车辆将会面临驶入停车场和候车室的两个选择，需要在分流处设置提醒路标，并以箭头为指引，具体内容为2层候车室入口和地下停车场入口。对于已经卸载乘客空车返回高架桥的车辆可以在路边设置可进入出租车待客区的指示牌，不仅可以为旅客换乘提供方便，还为出租车司机提供工作方便。

3按照路網系统逐级引导交通

车站的外部路网从交通功能上划分可以分为服务车站周边交通的路网系统和服务车站交通的路网系统。为此，在设计指引标志时，需要由远及近，从外围向内部逐渐设立，并且要求分清主次，保证指引标志的连续性、统一性和前瞻性，下面就针对两种交通功能逐个进行分析，并且阐述指引标志设置遵循连续性、统一性和前瞻性原则的重要性。

3.1服务西站周边交通的路网系统

为西站周边交通服务的主要道路为位于西站南部的两条主干路以及距离车站更远的外围道路，这些外围道路不局限于车站的主行路，还负责其他交通用途，因此，交通运行压力较于其他路段要大很多。在进行周边路网系统设计时要考虑这些因素，通过合理的规划和引导为主要路段环节交通运行压力，同时，要保证各个路段能够发挥应有的作用，保证通往车站的道路能够顺畅运行。

在对西站周边交通路网系统进行设计时，需要从外围道路开始，充分了解外围各个道路的主要交通功能及运行压力，避免将已经有多个交通功能的道路设置成通往车站引导线路，这样既不能保证交通功能的完整性，又不利于交通运行效率。因此，在设计时需要对多种影响交通运行的因素进行综合考虑，保证设计的合理性和可行性。

3.2服务西站交通的路网系统

西站交通的外部路网设计中共对7条道路进行改建，涉及车站东、西、南、北4个方位的主要干道，在设计时主要遵循以下几点原则。

3.2.1保證交通标志内容的一致性

在此设计中，除了公交车之外，四面八方的车辆都是在高架桥的4个立交进入到车站，或者进入地下通道两侧的车库，旅客再乘坐电梯至候车室。为此，在引导车辆驶入对应的进出口时，需要在进出口位置设置统一的指示标语，避免出现同一个进出口指示内容不同的现象，这样会为行驶车辆带来困扰。

3.2.2保证交通标志内容的连续性

在设计交通指示标志时，需要具备一定的连续性，形成从预告到告知再到确认的一系列指示，引导司机顺利到达车站。预告和告知指示是引导车辆同行的必备条件，而确认指示则可以根据具体路况考虑是否存在设立的必要。如对南二环路上的车辆在达到车站之前进行道路指引，可以进行如下指示，在路口位置设置车辆右转可以到达车站北出口的指示牌，这种预告性的指示牌则为预告；车辆在进入下一条街道之前，路面指示为常规指示，同时还应在路口设置车辆右转可到达车站北进口的指示牌，已经预告之后再次在路边提醒的指示即为告知；车辆继续按照常规路标行驶，当进入高架桥北部立交口的时候，在入口位置显示车站北进口的标志，即为确认。可以说连续明确的指示牌可以为司机提供很大方便，避免走弯路，延误旅客时间。

3.2.3“进得去、出得来、行得通”的捷径原则

由于西站2层是一个环形高架桥，外部道路从东、西、南、北4个方向与高架桥出入口及地下停车库之间衔接，即西站东、西、南、北4个出入口，无论从哪个方向的入口进入高架桥，都能从其他方向的出口出去，因此，标志设置时，应引导车辆遵循“车从哪来回哪去”的原路返回原则，强制其就近选择返回路线，更有利于组织交通。指路标志牌中尽量多采用桥形图及路形图标志，使道路和桥梁的指示更加形象和直观。

4结语

由于人们生活水平不断提升，对出行的工具选择也较为多样，其中火车、动车和飞机是较为常用的出行方式，这就要求对交通枢纽的建设工作需要更加完善，一般情况下，车站周边道路的交通压力会为人们的出行带来不便，为此，在建设大型交通枢纽的同时，也需要注重对其外部路网工程的设计工作，旨在缓解车站周边的交通压力，通过合理地规划和指引，实现周边交通的顺畅运行。