明年到重庆来看桥

张利 杨宝塔

发源于江习高速公路（重庆境）末端的笋溪河，河流两岸竹林茂盛，风景优美。一年后，未来“重庆第一高桥”——笋溪河特大桥将在这郁郁葱葱的竹木映衬下，承担起渝黔交通大发展的使命。

重庆第一高桥

6月2日13时，由中国电建集团公司投资、中国水利水电第五工程局有限公司总承包建设的重庆江习高速公路控制性工程——“重庆第一高桥”笋溪河特大桥最后一根主缆索股顺利牵引架设完毕。

重庆江习高速公路是连接渝黔西南大通道的重要组成部分，是重庆第四轮新千公里高速公路建设的首个项目，线路全长约71.5公里。笋溪河特大桥为江习高速公路关键控制性工程，是一座典型的超高墩、大跨度、特长山区高速公路桥梁。全长1578米，主桥为重力锚式钢桁架悬索桥，主跨660米，索塔高约200米，桥面距河谷高约280米。建成后将成为重庆地区新的“第一高桥”。

360°无死角监控

该特大桥主缆作为悬索桥主要受力构件，是整座悬索桥的“脊梁”。笋溪河特大桥两根主缆钢丝总重3894吨，每根主缆中含106股平行钢丝索股，每股由91根直径为5.10毫米的鍍锌高强钢丝组成，长约1197.5米，单股重18.4吨。为检验猫道及单线往复牵引系统工作能力，主缆架设前采用2号索作为实验索先行牵引过跨。在牵引过程中施工人员每天要完成12根主缆索股架设。

笋溪河特大桥位于高山峡谷地带，昼夜温差大，风力强劲，无形中增加了施工难度。主缆架设共有放索、牵引、提升、横移、整形、入鞍、入锚、调索等8道工序，最后一道工序调索对外界环境要求严苛，只有凌晨2点到6点之间，温度较为适宜，风力较小，才能满足主缆调索的施工条件。现场技术人员通过时刻监测主缆温度和现场风速，抓住夜间的一切有利时机，及时完成对白天牵引索股的调索工作。

在施工过程中，由于受连续雨雾天气影响，无法正常观测基准索股架设精度，但现场建设者没有盲目追求进度。为确保主缆在质量、安全受控的前提下顺利架设，笋溪河特大桥项目部几乎把整个项目部都“搬到”了施工现场，24小时轮班值守，及时分析研判各项数据，第一时间提供技术服务，保证对每个施工部位和每道施工工序的360°无死角监控，使主缆架设精度、成品保护完全满足相关要求。

“天险”“猫道”施工

5月1日是国际劳动节，但是水电五局重庆江习高速公路1364名项目建设者，依然坚守在各自的工作岗位上。“还有一个月，9号墩T构合拢后，我就可以回湖南老家了。”皮肤黝黑的周师傅说完这句话，又握紧手中的焊枪，弯下腰继续干活了。在水电五局江习高速笋溪河特大桥施工现场，施工人员个个都像周师傅一样忙得热火朝天。

8号主塔塔吊的操作室是江习高速公路全线“最高工作岗位”，操作室距离河谷约367米，相当于站在大连国贸中心大厦的楼顶。走在离地300多米高的“猫道”上，建设者们如履平地，他们手持工具一丝不苟地工作着，对这种“天险”的施工环境毫不在意。当问及高空作业是否产生不适的时候，8号主塔塔吊司机从爬梯上下来，轻描淡写地说了句“习惯了”。