船用柴油机增压器故障现象及修复

张周游

摘 要： 随着国家节能减排工作的不断开展，增压器在船用柴油机应用的越来越广泛。增压器作为现代船舶动力装置的重要部分，在船用柴油机应用的重要性越来越明显。增压器的运行状态会影响气缸的燃烧条件、燃油消耗和船用柴油机的使用功率。由于船用柴油机增压器的工况比较复杂，在使用过程中很容易发生故障，因此对船用柴油机增压器在运行过程中的故障分析以及故障修复对柴油机的运行的安全稳定性有着重要意义。本文通过对船用柴油机增压器在运行中常见故障以及发生的原因进行分析，并提出相应的修复措施，对柴油机的工作效率和运行的稳定性有着重要作用。

关键词：增压器 故障现象 修复措施

中图分类号：U67 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2016）12-0275-01

一、引言

现在船用柴油机的动力装置大多数都采用的是涡轮增压器，是利用增压器给船用柴油机提供足够的空气，保证柴油机燃烧和正常运行。通过增压器将空气压入发动机气缸内，大大增加了柴油机的进气量，保证了更多的燃油在气缸内的完全燃烧，提高了柴油机的工作效率，柴油机排出的废气能量能降低有害气体的产生，满足了柴油机工作的经济性和节能环保的要求。在增压器的运行环境是处于高温、高压和高速转动的状态下，很容易发生故障。一旦故障发生，会降低柴油机的工作效率，产生黑烟等有害气体，增加燃油量的消耗，造成温度升高，噪音加大等现象。因此，对船用柴油机增压器的常见故障进行分析，并提出修复措施十分有必要。

二、增压器常见故障以及原因

柴油机增压器的工作环境比较恶劣，长期处于高温、高压和高速转动的工况下，很容易发生故障。增压器在运行中的常见的故障以及故障原因分析如下：

1.增压器的喘振

船用柴油机增压器在运作时，当压气机排出的压力降低和空气流量显著下降时，工作点在压气机的喘振区域时，压气机排出的压力忽高忽低，空气流量忽正忽负，会导致增压器强烈震动，发出一些沉重的喘息声[1]。喘振的产生的主要原因是：（1）增压系统的流道堵塞，这是喘振发生的常见原因。（2）增压器和柴油机运行失配，当轮机员操作不当或者在大风大浪的环境中工作汇引起柴油机和增压器的匹配不良，从而产生喘振。（3）柴油机的缸熄火或者各缸的负荷不均衡导致脉冲增压。（4）环境温度的变化，若不带空冷器的增压器在高温环境下，或带有空冷器的增压器在低温环境下使用，由于改变了匹配关系，会更容易发生喘振。

2.增压器的增压压力的升高或降低

（1）增压压力升高，当增压器的压力升高会导致柴油机运行效率低，燃料消耗高，排气温度高。产生压力增高的原因是：柴油机的负荷过大；柴油机其他系统例如喷油系统发生故障；排气阀漏气或开启过早；增压压力调节阀失去作用。

（2）增压压力降低，增压器的增压压力降低会柴油机的工作效率下降，产生黑烟等有害气体，增加燃油量的消耗，造成温度升高，噪音加大等现象[2]。产生原因是：废气涡轮和压气机内部流通部分的污损；废气涡轮喷嘴环的变形；柴油机的喷油提前角过大或排气阀开启过晚。

3.轴承的烧损、变形

轴承作为增压器的重要部件，能保证转子在高温高压条件下安全可靠的运行。轴承烧损的主要原因是漏油、油量过少或者短时间断油，这种情况下会造成轴承甚至增压器的损毁。当轴承烧毁时会使增压器转速急剧下降，润滑油的出口温度升高，增压压力下降，并发出异常的声音。

4.增压器故障的修复措施

4.1减少喘振现象

要对气流通道和压气机进行定期的清洁打扫。需要专业的维修人员使用专用设备对柴油机增压器进行检查、校准和调整工作，加大对增压器的预防性维护和保养工作，从而保证增压器发动机和空气增压系统的完整性，降低喘振现象的发生[3]。

4.2控制增压器的压力

增压器的增压压力变化是由于柴油机方面的原因引起的，当遇到压力升高或者降低时，应进行调整工作，首先对增加其进行检查，发现产生压力变化的原因，采取相应的措施。要定期清洗和更换滤芯，减少由于内部构造的污损而产生的压力变化。

4.3避免轴承烧损

当增压器在运行时，要时刻注意增压器的转速，若转速突然下降，声音异常，应立刻停船对轴承进行检查，若轴承是轻度的损坏，轴封和叶片没有受损，应将轴承换新；若轴承的转子已经严重受损而无法修复，应当立刻停止增压器运行，降低柴油机的负荷，以免发生更严重的后果。要定期检查机油油量，避免因油量减少而产生分轴承烧损现象。

三、结论

目前，随着我国对节能减排工作的不断重视，对船用柴油机增压器工作的动力性和经济性要求也越来越高。增压器的运行状态直接影响柴油机的工作效率，由于船用柴油机增压器的工况比较复杂，在使用过程中很容易发生故障。本文通过对船用柴油机增压器在运行中常见故障以及发生的原因进行分析，并提出相应的修复措施，对柴油机的工作效率和运行的稳定性有着重要作用。

参考文献

[1]赵明林.某船四冲程柴油机废气涡轮增压器喘振原因分析与修复[J]，中国水运（下半月）；2009年11期

[2]陈景锋.控制船用柴油机NQ和烟度排放的试验研究[J].船海I：程，2007 （1）： 75-78.

[3]冒燕祥.王銀兴船用废气涡轮增压器的维护与管理[J].航海技术，2012年01期