熊出没

斯柯达对国人来说是个熟悉的老品牌，上世纪60、70年代易贷贸易进口的公交车，以及后来的欧雅（Octavia）和弗雷亚亚（Felicia）轿车都深深留在国人的记忆里。前年有幸参观了一次位于捷克的斯柯达总部，除了保存了社会主义国家遗留下来的高大上建筑外，斯柯达辉煌的过往也让我难以忘怀。这个诞生于1895年的品牌，曾经生产过很多在欧洲市场上扬名立万的车型，比如Superb豪华轿车，Felicia等。经过了一段时间的起起伏伏，终于被大众收入旗下，从此扮演起绿叶的角色。

绿叶长好了一样锋芒毕露

进入大众集团很长时间，欧洲人对斯柯达最直接的印象就是：大众的技术，更低的价格。当然，不光是欧洲，自斯柯达重新进入中国以后，国内的消费者也怀着相同的看法，同级别的车型，无论设计还是配置都逊于大众品牌，斯柯达是罩在巨人的光环下顽强地发展着，但如今，情况变了。

一方面是大众在中国遇到了一些问题，一方面斯柯达开始了自己的复兴计划，几乎每年都有新车型面世，整个销售体系也更为健全，不再仅仅是大众车型的补充，而是形成了自己的风格，与老大哥的产品形成合力共同面对市场。柯迪亚克就是一款这样的车型，其实大众今年在这个春天推出了三款车型，途昂定位为全尺寸7座SUV，途观L主打5座，而作为一款中级7座SUV，柯迪亚克的任务是阻击风头一直都很强劲的汉兰达。这也是大众抢夺SUV市场的关键一战，柯迪亚克能完成任务么？

没人再质疑它的设计，即使设计师被人挖走了

今年设计界新闻不断，先是宝马炒了自己的设计总监，没过几天，原斯柯达的设计总监Jozef Kaban就被宝马挖过去了。可见其给斯柯达设计上的创新成功与否了。这位老哥在到斯柯达之前就是布加迪？威航和奥迪Q5的设计师，进入斯柯达后几乎完全颠覆了此前的设计风格，尤其是在SUV设计上，提出了Vision C概念，大量运用了捷克水晶般的切割面，带来了与大众截然不同的视觉效果。

此前斯柯达一直没有一款中级SUV，这次的柯迪亚克又与途观L同平台，如何在一张有边框的白纸上创作，挑战并不小。好在科迪亚克面世之后好评不断，以前受到Yeti另类设计困扰的斯柯达终于可以挺直了腰杆。柯迪亚克基本继承了Vision C概念车的理念，在一些关键元素比如车灯、格栅、A柱、C柱上保留了斯柯达最新的设计语言，同时侧面比例也很协调，得益于腰线的位置和车顶曲线的下沉。至少看上去是一款很舒服的车型，特点鲜明，有张有弛。

柯迪亚克对标的主要对手就是汉兰达，这一点从轴距上就能看出一二，2791mm的轴距正好比汉兰达多了1mm，但是由于平台的制约和自身的定位，整车尺寸与对手还有一定差距，长度小了158mm，还好只是前后悬，不会对车内空间造成太大影响。

轻奢路线，好用不张扬

现在越来越多的品牌强调自己是轻奢，但要么是原来的豪华品牌年轻化了，要么就是大众产品想高攀一下，我理解的轻奢应该是低调有内涵，表面上不显山露水，但细细品味，越来越有感觉。柯迪亚克内饰虽然没有大众的痕迹，但是一坐进去确实也没有太惊艳的地方，首先没有大屏，要知道现在5、6万元的国产车都配了。这里说句公道话，如果这东西好，宝马，奔驰还不早就装了，就因为这种大面积触屏对于行车安全会产生更大的隐患，如何在驾驶中分散最少的注意力完成操作，才是人机工程学要追求的境界，可惜现在市场决定设计，好在柯迪亚克没有随波逐流。

其他的设计一样中规中矩，只是绿色的仪表装饰提醒人们斯柯达对于这个颜色的痴狂。变速杆后面是驾驶模式选择、越野路况按钮等实用功能，几乎都可以一键完成。车内的储物空间也非常丰富，副驾驶储物箱分上下两层，独立开启，下半部分还带加热和制冷功能。有几个小问题：车内搪塑面板的手感偏硬，按钮面板也过于普通，这些细节上的提升应该能给消费者带来更超值的体验。

作为7座SUV，空间是必须要拿得出手的，何况柯迪亚克还比汉兰达轴距多了1mm呢。第二排座椅可以前后推拉，行程将近150mm，当第三排不坐人的时候，可以充分为第二排乘客提供舒适空间；如果第三排坐了两个成年人，将第二排推至最前端，1.8米身高的乘客也不会顶到腿。但是第三排在柯迪亚克上也是应急使用，短途没问题，长途就要考验乘客的忍耐力了。也许这就是7座SUV的尴尬，可以不用，但不能没有，这是大多数人对第三排的看法。

說说空间吧，后排全部放倒后，可以形成进深2米，容积2065升的大空间，搭个车床一点问题没有，还能打开1.17平米的大天窗看星星。我觉得消费者使用最多的还将会是5座状态，这样后备厢也比普通SUV大不少，因为要放置备胎，后备厢地板很高，为什么不考虑背负式备胎呢？既节省了空间，又在长度上干掉了汉兰达。

舒服，变成了SUV的首要诉求

不可否认现在的SUV都在注重舒适性，以前那种硬派的驾驶风格渐渐消失，这也是大势所趋。由于采用了和途观L一样的MQB平台，所以动力系统也不会有变化，柯迪亚克配备了2种动力：1.8T和2.0T，不出所料应该主打1.8T车型。我们试驾的是顶配2.0T四驱版，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，传动是DQ500型7速湿式DSG变速器。0-100km/h加速时间只有7.3秒，比汉兰达整整快了1秒多，甚至不输给一些中级轿车。如果斯柯达在设计上有自己的特点，那么动力上则保持了大众套娃般的一致性，所以开起来没有太大的惊喜。不过好在有驾驶模式选择，提供了5种不同路况下的设定，在经济模式下，油门和转向都变得很轻盈，发动机升挡的时机提前了不少，很舒服，但是缺乏驾驶乐趣。运动模式可以更好地榨取EA888发动机的潜力，换挡转速也提升到3000rpm以上，转向力度沉了不少，高转速下的动力储备也足够用，这套成熟的动力系统可以带来更多样化的驾驶感受，但一般人还是以舒适为主。

值得一提的是这款新车的NVH水平很高，车内几乎听不到来自发动机舱和路面的噪音。制动也是大众一贯地线性感觉，不过偏软的悬架会让车身姿态产生一些变化。

越野，不光是作作秀

早年Top Gear做了一期节目，主持人克拉克森在赛道和泥地里狂虐了一把Yeti，并对这款小SUV称赞不已，可见斯柯达骨子里还是有越野情怀的。柯迪亚克采用了和途观L一样的四驱系统，是类似于革新版的4motion，前后轴的扭力分配最大可达到95%，虽然没有中差，但是通过电子限滑，可以避免在通过交叉轴的时候车轮空转，这对于越野来说比中差更实用。厂家提供了一个简单的越野场地，在泥泞的山路上，离地间隙195mm的柯迪亚克几乎没有任何困难地完成了。得益于较短的前后悬，我觉得它要比竞争对手有更好的越野体验，当然前提是要有一套给力的轮胎。普通款柯迪亚克配备的是18英寸铝合金轮圈，顶配版则用上了19英寸轮圈，设计也有所不同，如果越野的话，18英寸高扁平比其实更实用一些。

即将上市，价格是左右市场的关键

很遗憾，在中国很多事都是由价格决定的，当大家对于品牌的忠诚还没有开始形成，性价比也只有价格能左右结果。当我们的杂志出版时，柯迪亚克的价格应该已经公布了，不过简单分析一下可能猜个八九不离十。首先要比汉兰达便宜，后来者即使产品力达到了，还要有足够的诚意才能打动消费者，当然也不能影响到未来Yeti换代车型的区间，18万元起应该是一个比较有诚意的价格，主力7座四驱版2.0T应该在25万元以下。随着斯柯达近几年在中国市场上的不错表现，给柯迪亚克打下了基础，有颜值，有实力，有诚意，汉兰达真正的对手就要来了。