双离合变速箱离合器压力主油压补偿测试方法研究

刘增祥，赵知立

（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽 合肥 230601）

1 引言

1.1 研究目的

典型的湿式双离合器自动变速器由两个同轴嵌套或平行布置的离合器，离合器结合由电磁阀控制，电磁阀控制精度受温度、主油路压力等因素影响，本篇主要针对离合器压力受主油压的影响展开研究，找到一种主油压补偿测试的最佳方法，确定离合器压力的主油压补偿值。

1.2 软件测试方法研究流程

图1 测试方法研究流程

（1）测试目的：根据软件测试需求，确定测试目的，并对测试目的进行分解。

（2）测试前提：软件数据完整，并且根据软件逻辑，明确本测试之前是否有必须完成的测试环节。

（3）测试条件：测试目的明确后，需要对测试环境即测试条件进行定义，包括测试设备要求、人员要求、环境温度、湿度、海拔要求，以及整车环境要求。

（4）测试任务：根据分解后的测试目的编制测试任务，测试任务尽量细化具有可操作性。

（5）测试参量：梳理软件测试的所有相关参量，并根据信号重要度设定不同的采集频率。

（6）测试过程：测试过程是测试研究最重要的内容，根据测试任务确认测试过程，要充分考虑测试环境的影响，步骤合理，方便操作，并且测试过程最好可通过自动化测试脚本实现。

（7）测试数据及分析方法：测试过程完成后，要对测试数据进行分析，分析方法要严谨且紧扣目标，因为数据量较大，尽量选择典型数据，且典型数据大量、重点分析。

（8）结果验证：测试任务已经完成，此环节要制定目标是否达成的评判标准，按照标准进行结果验证，若验证不通过，要对测试流程进行梳理，发现问题，并按流程重新进行测试。

以上工作完成后，若通过结果验证，说明该测试方法可以达成目标，流程固化使用。

1.3 本文研究内容

本文基于测试方法研究流程为双离合变速箱离合器压力主油压补偿确定一种测试方法。并对测试结果进行分析验证。

2 测试方法研究

2.1 测试目的

确定离合器压力的主油压补偿值；

2.2 测试前提

HCU电磁阀数据写入完成；

PI曲线标定完成；

2.3 测试条件

1）40度到50度温度范围；

2）发动机怠速；

3）无档位预挂；

4）换挡杆在P档，且手刹拉住；

2.4 测试任务

测试不同期望主油压力下不同离合器期望压力下，实际压力与期望压力的差值；

2.5 测试参量

离合器实际压力；

期望主油压力；

信号发生器信号；

变速箱油温；

实际档位；

2.6 测试过程

1）换挡杆在P档；

2）启动发动机，使之在怠速状态；

3）在GLB模块中设置STEP信号发生(0kpa到900kpa，以3000msec维持每一台阶)，相关参数设置如下图所示：

图1

4）将原先的主油压补偿值和对应温度下的磁滞补偿值全都设为0kpa；

5）40度时按照PI测试方法进行PI曲线学习；

6) 手动按照表格中的主油压力设置不同的主油压压力，每次离合器压力变化从0到900kpa变化完成后，就修改一次；若是电脑卡滞严重，则需要提前设置信号发生器时间。

7）选择目标离合器，并将离合器压力输出选择为信号发生模式；

8）开启信号发生器，StrtCmdOfSigFct1_C=ON，开始测试；

9）完成一个主油压点测试后，修改主油压值继续测试，直到完成主油压点测完后，切换至另一离合器进行测试知道所有Loop均测完；

2.7 测试实例

图2

2.8 数据统计

1）统计每个主油压下，期望离合器压力与实际离合器压力的差值，并记录在下表中（由于人为因素影响较大，最好能读取2到3次，然后取平均值）：

图3

2）1台车上的数据出来后，刷入车中，上述测试方法进行校验，统计差值大小，小于5kpa即为ok；

3）上述验证OK，则确认为该车Pmain补偿值；

4）横向对比几台车辆的PMain数据变化趋势是否相同，有无奇点，若无，则将所有车辆的数据进行均值处理，最终得出平均的磁滞主油压补偿表；

5）将4）中的平均数据填写入软件标定参数；

2.9 PMain测试验证

在不同主油压情况下查看离合器压力与期望压力跟踪情况，压力差异小于10kpa；

3 结论

本论文通过对双离合变速箱离合器压力主油压补偿的研究，经过验证可以确定作为主油压测试的通用方法。

参考文献

[1] 刘国强.基于多传感器技术的双离合器自动变速器控制系统研究.[J]计算机测量与控制.

[2] 杨伟斌.基于城市循环工况的双离合器式自动变速器同步器的控制策略.[J]机械工程学报.

[3] 吴光强.双离合器式自动变速器控制系统的关键技术.[J]机械工程学报.