重负荷路段抗车辙病害施工技术

史历

摘要：本文主要介绍通过铺设聚酯玻纤布与采用添加抗车辙剂的改性沥青混凝土两种施工工艺与注意事项，从而降低重负荷路段的车辙发生概率，提高路面的质量和使用寿命。

关键词：重负荷道路；抗车辙；聚酯玻纤布

中图分类号：U414文献标识码：A文章编号：1674-3024（2017）01-61-02

前言

随着广州经济的发展，路面交通负荷越来越重，城市道路改造工程越来越多。其中，道路改造需考虑如何减少车辙的发生，从而提高路面的质量和使用寿命。广州开发区东区东捷路、连云路道路改造工程施工总承包工程，道路改造全长4.9km，主要施工内容为机动车道结构层改造（重铺筑）。

1.技术亮点

东捷路作为广州市萝岗区的干线道路之一，往来车流量大、特别是重型货运交通流量大。交叉口前后由于频繁发生停车、刹车、加速、转向，路面结构较普通路面容易发生车辙、推移、拥包、麻面等病害。在本项目施工过程中，主要采取两项技术措施：

（1）在面层沥青掺加抗车辙剂，在中面层（AC-20C改性沥青砼）添加重交通沥青路面专用PE类二代抗车辙剂，参量为混合料重量比的0.4%。目的增强路面抗车辙、抗横向剪切效能。

（2）在停车线前100m范围内，在中面层底加铺聚酯玻纤布。目的是增强路面抗剪强度，提高减少频繁刹车和加速导致的推移和拥包等病害。

2.聚酯玻纤布铺设

2.1概况

计划在重交通段停车线前100m范围内沿里程竖向满铺聚酯玻纤布。先在下面层顶喷洒乳化沥青作为粘层，然后铺设聚酯玻纤布。重点必须保证铺设平直，采用不搭接原则，布体必须粘结牢固。

2.2施工准备

2.2.1设备准备

沥青洒布车（有加热装置，喷洒时需呈雾状，喷洒量可人工控制）。

激光定位灯。

铁辊子：将土工布粘附在热沥青上。

2.2.2材料准备

（1）聚酯玻纤布具有的低延伸性以及高抗拉强度，特别是和沥青粘结层形成了牢固的增强型复合材料，可以有效地消除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂纹在路面层中的扩散，从而延长道路的使用寿命，大大降低道路的维护成本。

（2）铺设路段宽15米，采用幅宽为3.8米的聚酯玻纤布密铺。

（3）施工前半小时，将加热乳化沥青放于沥青喷洒车，送到现场。

2.2.3基层检查验收

用鼓风机、扫帚等清洁工具吹扫路面，保证无砂石等杂物。组织验收基层，做好记录。保证工作面充分干燥后方可施工。

2.3放样划线

用粉笔在铺设开端定出定出铺设聚酯玻纤布的位置，保证满铺，采用激光定位灯作为标准线，定出聚酯玻纤布摊铺垂直度参考线。

2.4喷洒粘结料

2.4.1乳化沥青作为聚酯玻纤布的粘结层材料。

2.4.2在对应的沥青混凝土面层上酒布0.3L/m2的乳化沥青6h后进行热沥青粘结材料的喷洒。

2.4.3喷洒热沥青前要确保洒布车工作正常，酒布车内热沥青的加热温度应保持在185°C左右。

2.4.4在底面划线范围内用沥青喷洒车洒布热粘结料，喷洒粘结料的横向范围要比聚酯玻纤布宽约5cm。

2.4.5待乳化沥青充分渗透、破乳、水分蒸发后再进行聚酯玻纤布铺设。

2.5聚酯玻纤布的铺设

2.5.1热沥青粘结料洒布结束，立即进行聚酯玻纤布铺设施工。

2.5.2铺设聚酯玻纤布必须两人以上配合施工，铺设前对照激光定位灯的激光线，把聚酯玻纤布拉直，使布体与激光线平行，轻轻下放使布体与粘接料粘结牢固。每粘结一段不超过2.5米。

2.5.3若發现聚酯玻纤布有皱褶、空鼓等现象，必须揭起聚酯玻纤布，在确保不皱褶时再放下，并用扫把轻轻扫平，使土工布贴合材料。

2.5.4铺设完成，用铁辊子碾压一遍保证聚酯玻纤布粘结牢固。

2.5.5在进行聚酯玻纤布施工时，现场操作人员应穿好防护服、防护鞋、防护口罩和防护手套，以避免高温伤害。

2.6成品保护

2.6.1聚酯玻纤布铺设施工完成后，在热粘结料未冷却至常温前应禁止行人或车辆进入，以防止由于车轮粘油将聚酯玻纤布带起或破坏。

2.6.2上层沥青混合料的摊铺应至少在聚酯玻纤布施工后隔夜进行，聚酯玻纤布应处干燥状态。

3.添加抗车辙剂混凝土

3.1概况

施工路段路宽15米，采用半幅施工。在重交通刹车段的中面层（AC-20C改性沥青砼）添加PE类二代抗车辙剂。施工时间在聚酯玻纤布铺设完成隔夜后，并保持干燥。

3.2施工准备

3.2.1施工机械

沥青拌和站，需有添加剂投料口。

摊铺机：履带式沥青摊铺机。

压路机：2台11-13t的双钢筒压路机、一台轮胎压路机和一台小型振动压路机。

3.2.2施工材料

抗车辙剂物理技术指标：密度：0.91-0.96g/cm³，软化点：140～150℃，粒径：不大于5mm，参量为混合料重量比的0.4%，60℃动稳定度不小于10000次/mm，70℃不小于4000次/mm。

施工现场的抗车辙剂应选择较高较平的位置存放，避免雨淋和长时间浸泡。

3.3拌和

抗车辙剂应与集料充分搅拌干拌，再喷入热沥青进行湿拌。

（1）干拌：在拌合加料计量控制下，将抗车辙剂和热集料同时加入进行干拌。建议拌制稳定稳定在165℃-180℃，时间比常规集料干拌时间延长5-10秒左右，建议干拌总时间为20秒左右，不超过30秒：

（2）湿拌：在抗车辙剂和热集料干拌后，喷入预热到160℃-170DC的热沥青，进行湿拌。湿拌时间比常规湿拌时间延长5秒左右，建议湿拌总时间控制在35-40秒左右：

3.4沥青混合料的运输

3.4.1运输车辆

根据运距、拌和产量配备数量足够的自卸汽车。底板应涂一薄层适宜的防粘剂，不得有余残液积留在车厢底部。汽车必须覆盖用于保温、防雨、防污染用的毡布。

3.4.2装料

装料时汽车应按照前、后、中的顺序来回移动，避免混合料级配离析。装完料后必须覆盖保温毡布，以防止混合料温度离析。

3.5沥青混合料的摊铺

3.5.1施工准备.

（1）抗车辙剂沥青路面的施工，严禁在10°C以下以及雨天、路面潮湿的情况下施工。

（2）透层油宜采用高渗透性透层油，用量为1.0-1.2kq/m2（沥青含量50%k

（3）粘层油宜采用SBS改性乳化沥青，应保证路面均匀满布粘层油，用量0.5-0.7kg/m²（沥青含量50%）。

（4）摊铺前熨平板应提前0.5～1小时预热至不低于120°C。

3.5.2摊铺施工

施mm艺与一般沥青摊铺无差。摊铺速度控制在1-3m/min，应与拌和机供料速度协调，保持匀速不间断的摊铺，不得中途停机。

3.6压实

3.6.1压实设备

采用1台双钢轮压路机初压，1台轮胎压路机随后复压，1台双钢轮压路机在后面终压收光，1台小型振动压路机碾压左右路缘石或边角等地方。

3.6.2碾压工艺

（1）压路机应紧跟摊铺机进行碾压，应尽量保证沥青混合料在高温条件下完成碾压。碾压速度要均匀，起动、停止必须减速缓慢进行。

（2）根据抗车辙剂沥青混合料的温度特性，抗車辙剂沥青混合料必须在高温区（120～145℃）范围内完成达到规定压实度所必需的压实遍数，最后在80℃进行终压收光。

（3）复压应紧接在初压后进行，为防止压路机粘附混合料，应尽可能在高温状态下碾压。采用胶轮加钢轮压路机联合作业时，首先钢轮压路机前进静压后返回起振，复压采用轮胎压路机。

（4）终压应紧接在复压后进行，终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍，消除轮迹，提高平整度。终压温度应不低于80°C。

（5）碾压过程若出现推移现象，应立即停止钢轮压路机碾压，改用胶轮碾压。

3.7成品保护

压实完成后需封闭交通。表面温度达50°C，方可继续进行上面层的施工。

4.总结

通过在施工现场运用以上两项施工工艺，能有效提高路面的抗剪强度，从而减少由于重交通路段形成的结构性车辙，在车辙动稳定度试验中达到10000次以上的优秀成绩。对其他新建和改建道路工程重负荷路段具有参考意义。