小议连续配筋混凝土路面施工工艺

张昭航

[摘要]铺设连续配筋混凝土路面，可对接缝水泥混凝土路面的各类病害进行有效克服，并实现路用性能的改善。其特点为路面纵向钢筋充足，以此对混凝土路面板纵向收缩出现的裂缝进行有效控制。在公路工程施工过程中，连续配筋混凝土路面无需进行胀缝、缩缝的设置，即可形成完整、平坦的行车表面，且能够达到路面板刚度、平稳性提升的目的。本文通过具体工程案例，对连续配筋混凝土路面施工准备、施工流程进行了分析与探究。

[关键词]连续配筋；混凝土路面；施工工艺

文章编号：2095-4085（2017）01-0093-02

工程案例

本公路工程路面选取AC结合CRCP的结构形式，为便于施工，底基层、基层与封层都选取与相近路面一致的结构，通过计算得出，27cm为CRCP面板厚度，处理端部时，一端可选取矩形地锚梁，一端选取伸缩缝。

2.连续配筋混凝土路面施工准备

2.1原材料准备及检验

根据施工规定，对施工原材料的质量进行检测，如钢筋、水泥、粗集料等，确保其质量合格后，才能使用，一般需通过室内试验进行混凝土最佳配合比的确定。

2.2下承层的检查验收

作为连续配筋混凝土施工前的重要内容，必须做好路面基层检验验收工作，要求严格遵循《公路工程质量检验评定标准》进行项目、频度地检测，如压实度、平整度、宽度、厚度等，要求具有平整的表面及施工接茬。

2.3施工场地及施工机械

第一，相比普通水泥混凝土路面，连续配筋混凝土不仅要设置水泥混凝土原料堆放场地，还需进行钢筋制作场地的设置。场地内应做好排水工作，保证其电源充足。制作钢筋前期，应严格按照分类情况进行钢筋验收、堆放，并垫高、遮盖露天场地，防止出现锈蚀问题。第二，搅拌机、摊铺机、电焊机、切割机、运输车、发电机组等都为施工所需机械，要求根据施工具体现状，合理配置机械，保证机械数量充足。

3.1连续配筋混凝土路面施工流程

3.1钢筋施工

与普通水泥混凝土路面相比，连续配筋混凝土路面施工的不同之处在于制作、安装及定位钢筋网。钢筋网质量的优劣直接影响着连续配筋混凝土路面的使用性能，且对连续配筋混凝土面板裂缝产生的数量、间距等也会造成严重影响。为此，必须保证能够稳固安装钢筋网，定位准确。

（1）施工放样及安装模板。路面边缘线、端部胀缝位置应严格遵循设计图纸定出，且进行模板顶面标高、路拱横坡、平整度等内容的详细检查。为确保模板在混凝土摊铺、振捣环节不出现变形、位移及沉降问题，要求选取钢钎在模板安装外侧进行锚固。根据几何尺寸、变形情况、稳定性检测验收模板安装质量。

（2）制作钢筋。按照钢筋混凝土裂缝机理，通过混凝土强度、钢筋和混凝土粘结情况确定裂缝间距及宽度。因钢筋锈蚀情况影响着钢筋和混凝土之间的粘结强度，施工环节，如钢筋锈蚀情况较为严重，必须做好除锈施工。不得弯折钢筋，需保证其平直性。要求把纵向、横向钢筋进行设计尺寸加工，随后向施工场地焊接运送，并绑扎成型。在钢筋制作场地端部矩形地锚钢筋网需进行钢筋骨架片地加工，并在工地上进行焊接、绑扎。

（3）安装钢筋网。检验路面基层质量及完成安装模板工作后，即可安装钢筋网。安装过程中，需先根据设计尺寸，把横向钢筋设置到底层，随后进行纵向钢筋设置，并在板厚方向进行钢筋高度地确定，最后进行钢筋网焊接及绑扎。选取电弧单面搭接的方式进行纵向钢筋接头焊接，16cm为搭接长度，且绑扎纵筋、横筋交叉连接。要求错开布设纵筋焊接接头，45°为焊接点连线和路面纵向夹角。浇筑前需对钢筋骨架绑扎、焊接、安装质量进行检验，避免变形、位移等问题出现。

（4）钢筋支架。选取支架进行钢筋标高固定，支架不能向基层内嵌入，防止支架对连续配筋混凝土面板自由伸缩造成阻碍，或避免因面板伸缩出现支架钢筋损害基层等问题。施工过程中，需在横向钢筋下方点焊局部钢筋支架，随后在横向钢筋上绑扎完成焊接工作的纵向钢筋，进而保证钢筋网支撑稳固。在混凝土铺设时，做好钢筋支架工作可稳固钢筋网。

3.2混凝土施工

完成安装钢筋后，需及时摊铺混凝土。混凝土施工可全面提升施工稳定性，降低因施工原因产生的参数变化。当混凝土强度具有较大离散性时，将对连续配筋混凝土的耐久性造成极大影响。如不均匀摊铺、振捣混凝土，将产生严重的离析问题，进而产生各种病害。为此，必须对施工质量进行严格控制，提高施工速度，选取流水作业法进行钢筋布设、混凝土浇筑施工。首先，摊铺混凝土。浇筑、振捣、收浆等都是摊铺混凝土的重要施工内容。一般选取摊铺机进行水泥混凝土摊铺，布料时可选取挖掘机侧向施工，三辊轴平整提浆。因此路段需将沥青混凝土加铺到连续配筋混凝土上进行罩面，为确保其表面能够充分黏结沥青混凝土罩面，将材料的力学性能充分发挥出来，可选取拉毛措施进行施工。其次，混凝土养生。模板在混凝土终凝后拆除，为避免对面板边角造成损害，在拉毛2～3h后可进行按压，如没有痕迹出现则可进行养护施工。一般可在混凝土表面覆盖土工布，保证其具有湿润的表面，时间周期控制在7d以上。

3.3端部处理

连续配筋混凝土路面端部处理极为关键。锚固端部是为了达到连续配筋混凝土面板纵向位移有效减小及防止产生更大破坏，如裂缝扩大等，以此确保路面和其连接结构之间能够顺利工作。

第一，矩形地锚梁。连续配筋混凝土端部必须进行矩形地锚梁施工，施工环节应做好以下工作。如图1所示。

（1）因地锚梁具有较大体积，无法选取完成制作的钢筋笼，向基坑内整体吊入的方式。通常钢筋骨架片需在钢筋制作场地进行加工，在基坑内通过人工方式焊接、绑扎钢筋笼。

（2）架立钢模并不是地锚梁成型的最佳方式，本文选取先切割破碎基层水泥稳定碎石，再进行基坑开挖，为提高施工安全性，要求开挖基坑尺寸必须控制在设计规定以上。

（3）为避免由于自重原因出现钢筋笼下沉问题及确保混凝土保护层厚度充足，需将混凝土垫块放置到基坑底部及边上，且将多根钢筋增设到钢筋笼上端进行支撑。

（4）为避免扭曲问题出现在钢筋笼施工内以及防止钢筋笼接触基坑，必须确保混凝土保护层厚度充足，且将钢筋支架绑扎到钢筋笼2侧。

（5）因地锚梁具有极为密集的钢筋及较深的基坑，需一层一层进行浇筑成型，并通过人工的方法一层一层振捣施工。当基坑混凝土基本等同于基层顶面时，需同时完成摊铺连续配筋面板作业。

（6）连接连续配筋混凝土路面的一般混凝土面板也需进行模板预支，要求进行钢筋支架、胀缝的设置，且同时浇筑地锚梁、路面板，一次成型。

第二，胀缝。30mm为胀缝宽度，要求垂直于路面中心线，并保证缝壁具有竖直性，缝内不能连浆，将填缝料浇筑到缝隙上部，胀縫板则设置到其下部。选取光圆钢筋（50cm长）作为传力杆，50cm为其间距，25mm为其直径，且将防粘涂层油及时涂刷到50%以上长度表面，活动塑料套帽则设置到端部。胀缝传力杆活动端需交叉进行设置，传力杆固定后，需与板面、路面中心线平行，在5cm以内控制误差。

4.结语

综上所述，近年来，我国公路建设事业得到突飞猛进的发展，不断增多的公路工程数量对施工技术提出了更好的要求。在公路施工过程中，只有确保路面的平整性，减少公路病害出现的概率，才能够使后期路面养护与维修的费用大幅降低。普通水泥混凝土路面施工技术的弊端较多，因为水化热的特性存在于水泥中，导致路面裂缝等道路病害因温差原因经常出现，不但会降低路面的承载力，而且使大量车辙出现在路面上，公路上安全隐患也随之增加。相比于传统的路面施工技术而言，连续配筋混凝土施工技术有效完善了水泥混凝土路面存在的缺陷，能够使路面承载能力得到进一步提高，使车辙出现的机率有效降低。连续配筋混凝土采用了钢筋网片，能够减小混凝土缝隙的宽度，使混凝土收缩问题大幅减少，路面相对平整，从而使汽车对路面的磨损程度得到降低。这种新型技术的应用还可以减少后期路面维护的费用，使道路工程的经济效益得到提高。