关于航道疏浚土方施工管理的讨论

夏加波

（江苏享海交通工程有限公司 225300）

关于航道疏浚土方施工管理的讨论

夏加波

（江苏享海交通工程有限公司 225300）

航道疏浚施工管理是一种既系统又细分的管理方式，其主旨是要建立制度保障的同时，实现进度控制。笔者以港航疏浚工程当中，应该注重保持两侧挖槽的稳定性。在挖槽架构中，设置其横向断面为梯形。在对断面进行施工管理的过程中，要明确其挖槽中心线、坡度、深度和宽度，在土方施工过程中要充分考虑到航道的特性。

施工管理；航道疏浚；施工技术

当今，在交通运输行业之中，水路运输占据相当大比例，特别是针对较长运输距离的现象，那么这就给水路运输带来了前所未有的发挥发展机遇，同时也对航道疏浚的建设也在不断地提高，其可以有效地避免船体搁浅或淤泥阻塞。在采用施工管理基础上，对施工土方总量与航道的疏浚特性了解、对通航特性等有着紧密的联系。可以在一定程度上在保证施工质量的同时提高施工速度因此，本文关于航道疏浚施工管理的讨论具有十分重要的意义。

一、解析施工机理

在港航疏浚施工中，应用断面法其特有机理如下：在碎部平面测量和图例上拟定若干间距。这种设定方法可以实现细分待测范畴的目的，将其分成多个平行截面。尽管并没有对断面间距的数值有特定的要求，也无需保持一致，但是最大的断面间距也要保持在100米以内。根据预先拟定的高程，将地表断面描画出来，这样断面线条围绕起来的总面积可以通过运算来得出。

在横断面初始面积得到以后，与其平均数值进行乘法运算，即可以得到邻近断面的面积。体积总和的数值实际上就是土方体积的数值。在运用断面法的过程中，这种相对简易的运算方法只要将两侧断面特有的间距明确出来就可以得出体积数值。但是若场地比较复杂，其所得到的数值会随着偏大的耗费工作而产生一定的偏差。根据断面原理，并非是所有区段都适合采用断面法，其适用于带状区段或具有较大起伏的区段。

二、断面法计算精度影响因素分析

1、断面彼此间距

在应用断面算法时，应该对其间距进行重点识别。由于断面具有一定的离散性特点，因此其彼此之间的衔接可以用直线来完成。此种衔接表面与自然地表非常相似，但是自然地面会存在一定的连续性和变化性，在断面线和自然地面计算时必然会存在一定的偏差，并且这种偏差是可以不断地累积的，尤其是在运算中会涉及到断面固有面积与彼此间距之间的乘法运算，在这一环节中，不断累积的误差会被放大和传递，间距的变更必然会对结果产生一定的影响。因此，在断面间距选取时，应该充分考虑到运算精度和运算量的问题。

断面法断面间距除去其存在传递误差之外，其计算精度和计算量之间也存在矛盾。作为纵向分段的方法，断面法是用水平距离与断面积进行乘法运算从而得到体积数值，具有较大的计算量，而不断地使断面间距得以加大是减少计算量的有效方法，但是若采取这种方法，其计算结果的精度也会随之降低，这样就直接降低计算结果的可参考性。因此，选择断面间距，应该充分考虑到计算精度和计算量的客观要求。

2、原始数据密集度

断面法计算的精度受原始数据密集度影响主要体现在两个方面，分别是原始数据的精度和原始数据采集密度。在土方量计算中应用断面法，在计算每个断面特征点高程时都应该严格贯彻落实一次线性插值原理，在插值过程中要以断面周围测点为参照物。因此，断面特征点高程的插值精度在很大程度上会受到数据采集密集程度的影响。这也是为什么在航道施测之前，应该将测量线路预先设计好，并尽可能多的采集特征点的主要原因。

三、港航疏浚工程边坡超深、超宽、坡度施工措施

通常来讲，在港航疏浚工程中不允许在施工区域内出现由于船舶施工误差引起的浅点，在计算疏浚工程方量的过程中首当其冲的就是要对其边坡、超深、超宽进行计算，其中各类挖泥船计算超深、超宽的规定见表1。

表1：各类挖泥船计算超宽、超深的规定

四、挖槽区域内的施工管理

在对挖槽区域内的土方量进行计算时，其土方量横截面示意图见图1。

图1 挖槽土方量的横断面示意图

在土方量计算过程中应用断面法来进行分段计算，在挖槽的转折点、起点、不同土质的平面分界、终点等都要布设计算断面。先平均相邻断面面积，在将其与断面间距进行乘法运算，即可以得到该段挖槽土方量的数其计算公式如下：

其中挖槽土石方(第I段)用VI来表示，其单位是m3,起始断面挖槽面积(第i段)用Ai;来表示，其单位是m2;终止断面挖槽面积(第i+I段)用Ai来表示，其单位是m2;挖槽长度(第i段)用Li，来表示，其单位是m。从而得到挖槽总土方量的计算公式如下：

计算断面挖槽面积A'，见图2，实际上就是对图中各个梯形和三角形的面积总和。

图2 横断面计算图示

这里的关键所在就是确定AC, BD横断面线与由相邻测量点连接而成的现状横断面折线的交点B' , A'。但是这两个点的确定有较大的难度系数，传统方法会用设计挖槽横断面与拟合直线L的交点来代替，即A' , B’由A、B来替代。这种优化的方法可以解决在断面面积中A, B两点不好确定的难题，从而使计算的自动化程度和精确程度大大提高。

五、施工质量控制

动工前联合地质材料选定适合的施工船舶，而且将施工计划，船舶合格书，人员岗位操作证书等材料报监理部门进行审核，作业前要对原泥面进行深度等方面的检测，测量成果与业主方所提供的水深图进行比拟并报监理部门作进一步的审核确认，以留作凭证，需要以业主供给的坐标点建设立体把持网并设立施工用的把持坐标，从而有利于控制纵向与横向坐标，其次应在施工渡口端头测设有水尺，以便把持开好开挖深度。设计要求。泥船以GPS实时定位系统控制船位为主，对标控制为辅。根据挖泥船性能在基槽平面位置上划出纵横向控制线，形成大网格，并在大网格内按抓斗开挖面积划分小网格控制抓斗位置，导入GPS控制系统中生成电子海图，挖泥时操作手根据电子显示屏指示位置进行挖泥控制。开挖作业的方式宜用前、后八字锚布置方式。

六、结语

总而言之，基于航道疏浚土方施工管理，确保工程的质量永远是我们最求的最终目标，只有不断地探索和完善工程质量管理的新途径，寻找更科学更合理的管理措施才能符合我们的追求，这就要求我们工程管理人员锲而不舍地学习、探索、借鉴国内外先进的管理技术，完善我们管理水平，保证工程质量，这样才能使企业在激烈市场竞争中很好地生存、发展。

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[3]范天富. 试论港口航道施工工艺[J]. 科技风,2015,04：53.

TU723

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1007-6344（2017）05-0161-01