远洋船舶外港燃油加注的几点思考

张明敏+左红稳+刘昕

摘 要：随着海上丝绸之路的快速发展，船舶远洋的频率也就越来越多了，长时间海上航行，停靠外港补给也就成为了远洋船舶必不可少的一部分。而停靠外港加油，是整个外港补给过程中不容忽视的事情，该文主要探讨了某远洋船舶在外港进行燃油加注作业过程中的技术要求，对量油尺使用、“三防”工作、油料接收以及计算进行了着重分析，为做好后续外港加油提供了依据。

关键词：燃油加注 技术要求 测量计算

中图分类号：U67 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）03（c）-0044-02

随着“一带一路”海上丝绸之路的日趋发展，我国远洋船舶停靠外港燃油补给的次数也越来越多，对于其加注过程的规范化要求也日益凸显。某远洋船舶海上作业时间长，停靠外港次数多，燃油补给工作的安全圆满尤为重要。为此，结合几次燃油补给的现状，探讨研究出良好的加油环节，从而避免加油过程出现各种事故，更好完成海上运输任务。

1 存在的现状

1.1 成分确认难

为了确保外港所加燃油与该船使用的柴油指标相同，虽然委托了化验单位进行了化验，但其只能提供指标数据，对于所加注燃油的具体成分组成并不能显示出来。对于所加注的燃油否是利用低指标油进行调和，并不能很好掌握。

1.2 易发生安全事故

威胁储运油料安全的主要是着火爆炸和溢油事故。在加注油品时，油品分子之间及油品与管道、阀门、容器壁之间相互摩擦，产生静电。由于油品是电的不良导体，导电率很小，静电就会积累起来，当电压升高到一定程度后，就会产生静电放电，引起油品着火。特别是油品通过非金属管道时，产生的静电电压更高，危险性更大。除此之外，还有因操作不当造成的油舱满舱或者管路连接处松动等引起的溢油事故。由于在国外码头，言语交流存在一定的障碍，对救援工作的开展存在一定影响。

1.3 油量计量难

根据油料测量方式的不同，可分为流量计、油罐油表和油舱手工测量等多种方式，同时由于船舶稳性、人为操作和设备误差等因素的影响，测量到的数据并不是很精准。而且，我们所加注的燃油采用密度是十几天前的实验数据，在我们进行加油时其参数肯定发生了变化。

2 相对措施

2.1 利用“油品分析仪”进行快速分析

油料接收前将一定体积的油样放入油品分析仪内，该仪器就会在2 min内快速检测出油品中各种成分的组成和含量，同时还可准确测量出油品中所含到游离碱、酸值、溜程等各项指标。就像医院里的血液检测一样，非常准确快捷方便，从而大大保障了我们所加注燃油质量可靠性，从而更好保证航行安全。

2.2 加油流程严密组织

加油前要检查消防装备，使二氧化碳灭火站、泡沫灭火站处于备便状态，并与码头油库消防队确定突发情况的联络信号和处置预案，关注天气变化情况，当雷暴严重或者气温升到40 ℃以上时，停止加油。为防止静电着火事故，在燃油加注的过程中要进行静电接地，保让其接地电阻不得大于l0 Ω为了减少加油过程中静电的积聚，防止火灾的发生，对加油管路进行静电接地并确保接地电阻不得大于l0 Ω。同时加油速度越快，油品与管路摩擦程度摩擦产生的静电越多，为了减少静电的产生，在每个舱作业开始后及结束的前10 min，通知供油方以流速为70 m3/h供油。

供油方启动泵后，要时刻关注显示器液位变化情况，注意加注速度是否合适，并与测油员每30 min通报的油舱手工测量值进行核对，同时填写加油数据记录表。当受油舱中的油量达到舱容的80%時，应打开下一个受油舱的进口阀，待装载量到油舱容积的90%时；关闭该舱。如果发生溢油事故可选用围油栅将溢出的油包围起来并引导到适宜场所，进行回收处理。或者用化学凝聚剂防止有扩散，这种化学剂能在水面扩散并压缩油膜，使其面积大大缩小，对柴油效果最佳，常与围栅一起联合使用。也可用气幕法防止油扩散，它是利用压缩空气在水中产生气泡，气流是水面隆起，形成气幕，围住溢油。而后采取溢油回，一般使用物理方法回收，这样既能避免进一步污染，又能回收资源。选用人工回收时，溢油量少天气好时，组织较多人员利用简单工具回收。选用机械回收时，利用船回收，回收装置等回收溢油。但易受天气和水文条件限制。选用吸油材料吸附回收时，可用亲油疏水的吸油材料吸附溢油，吸收后回收。适宜与围由栅一起使用。当无法用物理方法回收时，可采用化学及物理方法将溢油处理掉。化学油分散剂处理：将浮油分散成微小油滴溶于水中，易造成二次污染，所以使用前必须征得港口当局同意。（如表1）

2.3 测量计算精细化

不管采用何种测量方式，都需要我方、加油方、第三方代理商共同对数据进行确认。当使用国际通用的量油尺手工测量时，先对尺进行认真检查，确保尺带与尺砣连接稳妥，刻度清晰，尺面干净无油污，使用中的油尺不允许有扭折、弯曲等残存变形，不得有明显的斑点、锈蚀。测量时应站在上风头，一手握尺小心地沿着计量口的下尺槽按照2 m/s的速度匀速下尺，尺砣不得摆动；另一手拇指和食指轻轻的固定下尺位置，使尺带下伸，尺砣将接触油面时应缓慢放尺，以免破坏油面平稳。估计即将触底时，用左手拇指卡住尺带，手腕缓缓下移，手感尺砣触底后，可按照1.5 m/s速度匀速收尺。读数时要按照毫米、厘米、米的顺序读取。至少反复测量三次，每两次误差不大于0.1 cm时，取平均值，精确值0.1 mm。库方停泵15 min后，待油舱液面稳定，对油舱进行再次手工测量存油量，计算收油量为Vt，测量油温为TX。同时在加油前进行燃油密度的现场测量，并我采用国20 ℃密度作为标准密度，需要进行以下换算：

d20=d15.6-0.0044

同时利用体积换算公式进行体积换算。

V20=Vt，[1-f（TX-20）]

这样所得到的油量是石油在真空中的质量还需要进行空气浮力修正。

m=（p20，-0.0011）V20或m=p20v200.99870

此数据与供油方数据核算，当误差不超过2‰，机电长签字认可。（如表2）

3 结语

该文结合外港燃油补给过程中出现成分难确认、安全风险高、油料计量难等现状，从优化油品分析方法、严密组织加油流程、精细化测量计算三个方面进行深入分析研究，总结归纳出一套精细合理的加油技术方案，达到了预期目的。而且此技术方案在多次外港燃油加注中进行了实际运用，效果明显。使外港加油的有序性、准确性和安全性得到了很大程度的提高。

参考文献

[1] 王海燕.油料化验[D].海军工程大学，2009.

[2] 葛贝贝.油料储运学[D].中国石油大学，2001.

[3] 熊云.储运学油料[M].中国石化出版有限公司，2014：42-46.