车货匹配平台创新模式探讨

王 爽，刘立强，葛 林，邹 俐，李 洋

(东北林业大学 工程技术学院， 哈尔滨 150040)



车货匹配平台创新模式探讨

王 爽，刘立强，葛 林，邹 俐，李 洋

(东北林业大学 工程技术学院， 哈尔滨 150040)

在互联网高速发展的推动下，车货匹配平台应运而生。我国目前已出现一批整合型平台，但模式尚未成熟，虚假信息过多、资源散乱等问题依旧存在。通过对国内现有车货匹配平台进行分析比较，本文从车货匹配平台的组成部分、信任机制、监管机制和盈利模式等四方面提出几点创新性建议，将线下资源整合到平台中，对实现车货精准匹配、资源整合和提高行业效率有实际意义。

车货匹配；公路货运；信息平台

中国公路物流货运量占到整体货运量的80%，是中国经济的大动脉。但行业效率并不高，信息不对称催生了车货匹配需求。在互联网(移动互联)、大数据、云计算等科技不断发展的推动下，催生了很多新的商业模式，使商业生态发生了变化，也必定致使物流行业的变革[1]。由此，车货匹配信息平台应运而生。当前，我国公路货运市场中已经出现了传化公路港、林安物流、卡行天下等一批平台整合型企业。虽然这些企业的货运物流平台具有聚集效应，可以更好地服务于货物快速周转，但公路货运平台整合型发展模式在整体运作以及维护行业健康发展方面，仍显得不尽如人意，需要进一步发展建设与优化创新[2]。

针对物流运输行业存在的资源散乱、物流运输货主和车主对接信息获取难、信任机制不完善问题，本文在车货匹配平台的组成部分、信任机制、监管机制和盈利模式等四方面提出几点创新性建议。

1 组成部分

1.1 承运人

承运人通过平台可直接发布车源信息、查询货源信息或通过平台上信赖的中间人来完成这两项工作。除此之外，还可在平台上查询、接收交通部门发布的信息，掌握实时路况和气象情况，避免交通堵塞、道路施工及恶劣天气等不可控因素带来的负面影响，保证出行安全和运输效率。此外，平台还向承运人提供公路运输相关法律法规查询功能，了解相关法律知识和最新政策动态，避免违法犯法事件和安全事故的发生。

1.2 托运人

托运人通过平台直接发布货源信息、查询车源信息或通过平台上信赖的中间人来完成。货主可以通过平台上的定位系统实时监控车辆行驶情况，减少崩货现象的产生，保证货主的利益[3]。此外，平台还向托运人提供货运相关法律法规查询功能，了解相关法律知识和最新政策动态，避免违法犯法事件和安全事故的发生，如危险品运输等。

1.3 中间人

由于物流运输费用和货物价值的不对等，目前货运交易大多是熟人交易，陌生人间的交易仅是冰山一角且可靠程度低。因此，提出引进各地可靠程度高、车货资源丰富的中间人，由平台向其支付费用。费用包括基础费用、绩效费用和信用费用。基础费用为稳定可得的，绩效费用根据中间人提供的车源货源信息数、推荐加入的货主、车主数及成交量确定。信用费用部分会在后文中详细介绍，此处不再赘述。由此，平台资源更加丰富，散乱资源得以整合有利于提高车货匹配速度。在一般货运 APP 上线之时都表示要将中间人剔除，但是经纪人的存在必然有其存在的价值。在货运行业引入互联网就要让经纪人与时俱进，跟上互联网的发展脚步[3]。

承运人和托运人是公路货运的两个基础组成部分，中间人起到沟通、协调两方的作用，而车货匹配平台为三者提供了更便捷有效的沟通方式，关系如图1所示。

图1 平台组成部分关系图Fig.1 Platform components relation schema

2 信任机制

2.1 对中间人进行信用评估

为保证信息的准确性，避免虚假信息的出现，平台对中间人的信用进行评估，对发布虚假信息的中间人根据虚假信息数及造成的负面影响扣除费用，并对信用良好的中间人进行奖励，这部分费用即为信用费用。此外，中间人的信誉状况会向承运人和托运人展示，为其选择中间人提供依据，同时激励中间人保证良好的信誉。

2.2 与保险公司合作

目前国内货运险种单一，车主、货主投保意识较弱，风险较高。针对此现象，建议与保险公司合作，在车货匹配平台中加入在线投保板块，并推出多种货运险种，保障车主、货主的利益，降低风险。

2.3 与支付平台合作

与普及程度高、信誉良好的支付平台合作，货主在货物运输前向平台支付运输费用，货物安全送达后由平台向承运人支付运输费用，避免财货两空，保障用户利益。

2.4 激励机制

车主、货主和中间人的信誉状况会在平台中有所显现，并且对信誉良好的用户优先推荐，对信誉较低的用户采取处罚措施，激励用户保证良好的信誉。

2.5 提供咨询服务

平台向用户提供咨询服务，如特殊货物需用什么车辆运送，货物在车里的摆放方式、路径规划等等，避免违规现象的产生，提高货物运输安全性。

3 监管机制

3.1 限制运价

根据货物种类、运输路径和时长等因素，平台给出参考运价和波动范围，不允许用户哄抬价格或无限制压价。

3.2 线下配备检查人员

平台在各大区域设置站点，配备专业且高素质的检查人员，其主要具备以下职能：对加盟的用户进行信息核实；对待运输货物进行检查，查看与上传信息是否相符，是否有危险品、违禁品等；检查车辆与货物是否相匹配，避免因运输不当造成的损失。此外，平台需对检查人员严格审核并进行定期考察，保证检查人员队伍的纯洁性，避免事故发生给平台信誉带来负面影响。

3.3 全国联网，与政府部门合作

交通部门提供路况、气象等信息，为承运人运输货物保驾护航；平台提供货物、车辆等信息，便于交通部门了解情况，与现有档案进行比对。如监测到车辆违规或运输货物不当，信息及时反馈到平台，对货主或车主的信誉评定作出变动。

4 盈利模式

依据上述模式建立的平台最初是不盈利的，在整合资源，建立起完整的信息网络之后才会开始逐渐盈利，为用户提供更全面的服务。因此，最初是以中介费为主要收入，平台成熟之后则主要依靠增值服务、合作以及广告来盈利。中介费:平台不收取加盟费，只在交易中向货主收取一定的中介费。无论是在平台直接成交还是通过中间人成交，都向平台支付中介费，再由平台向中间人支付费用。增值服务费:平台向用户提供货物运输方式咨询、运输路径规划、法律咨询等增值服务并收取一定费用。合作费用:与加油站、维修站等合作，司机在平台上充值即可获得服务，平台按一定比例收取利润。广告费用:在平台上投放货运相关内容的广告，如汽车配件、维修等广告，平台收取投放费用。

5 结语

为解决公路货运中存在的物流运输货主和车主对接信息获取难、信任机制不完善、资源散乱等问题，本文借鉴现有车货匹配平台的模式，从组成部分、信任机制、监管机制和盈利模式四方面进行改进和创新，引入中间人，将线下资源整合到平台中，提高车货匹配速度；提出对中间人进行信用评估、与保险公司和支付平台合作、完善激励机制和提供咨询服务等措施，完善信任机制，减少虚假信息的出现，降低风险，保障用户利益；提出限制运价、配备线下检查人员以及同政府部门合作等一系列监管措施，避免恶意竞争事件的发生；盈利模式包括中介、增值服务、合作和广告费用，旨在为用户提供全方位的服务，提高用户体验满意度，从而增加用户数量，提高行业效率。本文提出的几点改进措施对实现车货精准匹配、资源整合和提高行业效率有实际意义。

[1] 陈巍. 基于Android移动平台的车货匹配设计与实现[J]. 交通科技与经济，2016， (03): 27-31.

[2] 孟显忠.公路货运平台整合型发展模式亟待优化[N].现代物流报，2014-11-11.

[3] 吴斯. 如何玩转“互联网+公路货运”？[N].现代物流报，2015-09-11.

Discussion on the innovation model of car and goods matching platform

WANG Shuang, LIU Li-qiang, GE Lin, ZOU Li, LI Yang

(School of Engineering & Technology, Northeast Forestry University, Harbin 150040, China)

Driven by the development of Internet, car and goods matching platform has came into being. At present, there have been a number of integrated platforms in China, but there are still many problems, such as false information and scattered resources for the model is not yet mature. Based on the analysis and comparison of existing domestic car and goods matching platform, some innovative suggestions were proposed from four aspects of components, trust mechanism, supervision mechanism and profit model, offline resources were integrated in the platform, which has practical significance for car and goods precise matching, resources integration and industry efficiency improvement.

Car and goods matching; Road freight; Information platform

2017-01-05

李洋(1980-)，女，博士，副教授。

TP393

B

1674-8646(2017)04-0030-02

东北林业大学大学生创新创业训练项目