大事故车辆修理中的结构件更换(四)

2017-05-15江苏臧联防

汽车维修与保养 2017年2期

关键词：顺水内板褶皱

◆文/江苏臧联防

大事故车辆修理中的
结构件更换(四)

◆文/江苏臧联防

臧联防 (本刊编委会委员)

全国知名钣金专家。

(接上期)

八、中部事故修理范例

1.事故车辆损伤基本情况

一辆路虎揽胜，经过路口时被其他车辆从侧向撞击，导致左侧车身中部严重变形(图43)。

2.损伤评估

目测检查，发现左侧前车门(铝)、前翼子板(铝)、前立柱、中立柱、门槛板变形较为严重，已达到更换程度。经保险公司及车主同意，进行拆解估损。拆卸前车门、翼子板、前保险杠等覆盖件，仔细检查损坏的零部件及损伤部位，在估损单上逐一进行记录。拆卸室内座椅、地毯，发现门槛内侧钢板变形严重，车身底板已产生严重的褶皱变形(图44)。该车前挡风玻璃未破损，但仪表台有明显的错位迹象，为避免遗漏，彻底检查出损伤波及范围，拆卸仪表台及附件，发现仪表台横梁已发生变形(图45)。车辆上举升架，测量底盘，确认车身底部数据正常，整个车身未产生“香蕉状”变形。

图43 中部碰撞事故车辆

图44 底板褶皱变形

左侧前立柱、中立柱、门槛损伤较为严重(图46)，前立柱及门槛内侧钢板也严重变形。鉴于底板褶皱变形严重，从维修工艺上来讲，门槛内侧钢板应该更换，这样可以获得较大的作业空间，方便底板整形，充分释放应力。查阅配件系统，根据该车的实际损伤情况，并从节省材料的角度考虑，更换侧围板、前立柱加中立柱内侧钢板的方案较为适宜，其中侧围板包含门槛、前立柱及中立柱，并且表层钢板与中层加强板已通过电阻焊连接在一起，前立柱加中立柱内侧钢板包含门槛内侧钢板，为单层提供。

图45 仪表台横梁变形

图46 前立柱中层加强板严重变形

经维修企业、车主与保险公司三方协商后，确认更换左侧前车门、前翼子板、侧围板、前立柱加中立柱内侧钢板(以下简称为侧围内板)等，车身底板及仪表台横梁等损伤部位整形修复。

3.修理作业流程

(1)拆卸零部件

拆卸前挡风玻璃，由于仪表台横梁变形，导致前挡风玻璃与玻璃框之间存在应力，拆卸时应小心谨慎，以免玻璃破损。挡风玻璃拆卸后最好摆放到角落部位，并确保放置稳固、可靠。该车型采用总成线束，线束之间无插头连接，拆卸总成线束工作量非常大，而且需要拆卸的零部件较多，因此可将线束理顺后放置到不妨碍操作的地方。中立柱上的警示牌使用胶带粘贴，进行防护，以避免板件分离、焊接等操作时损坏(图47)。此类粘贴型的警示牌，建议待车辆涂漆后再加热取下，并及时粘贴到原位置，以免粘贴表面落上灰尘而影响粘贴效果。

图47 安全警示牌防护

(2)分离板件

针对于车身侧面中部碰撞事故，如果出现“香蕉状”变形、立柱整体曲率改变、车顶或门槛上下移位、前围板或后备箱隔板整体向一侧偏移等情况，立柱或侧围板更换前需要进行粗拉伸作业。该车身未出现上述状况，加之损伤面积大，并非集中在某一个区域。如果进行粗拉伸，需多点、多次反复操作，受作业空间限制，很难通过手锤与垫铁配合敲击有效消除应力，效果不佳，因此不需要事先进行粗拉伸作业。

使用气动钻、气动锯、气动铲等工具进行分离操作。首先进行粗切割，先取下较大的板件，然后再依次分离小的残留部位。更换工件为多层钢板焊接在一起，可从外层开始逐层剥离，钻孔、锯割等操作很难一次完成。前立柱、中立柱接头部位需要呈阶梯形式切割，以便于焊接中层加强板。操作时注意控制钻孔深度、锯割角度，并查阅车身维修手册，防止空腔内部线束、顺水管等损坏。很多欧系车身采用了胶粘与电阻焊结合的连接方式，结合面的电阻焊胶具有一定强度，分离时相对费力，可使用夹具固定至板件上，施加拉力，以方便分离(图48)。为防止天窗前部顺水管行驶时振动产生异响，生产厂家采取了多处粘接的方法固定，空腔内不便于操作，顺水管拆卸非常困难，前立柱接头部位分离后，可将顺水管挪到一旁，防止损坏(图49)。分别取下左侧围表层钢板、中层加强板及侧围内板等(图50)。

图48 施加拉力取下旧板

图49 天窗前部顺水管

图50 分离左侧更换件

左前减振器支座外板(通常称为轮旋)，与左前立柱焊接在一起。分离侧围时，需要先取下左前减振器支座外板，才可进行后期钻孔、打磨、焊接等操作。估损时，已向保险公司建议整体更换，但保险公司未予认可。局部分离左前减振器支座外板后部，以便腾出足够的空间进行后续操作。切割下来的部分还要焊接到原来的位置，因此分离操作时应小心谨慎，以免损坏。

(3)整形修复

由于前立柱内板遮挡，矫正仪表台横梁时，很难采取有效的连接方式进行连接，因此，需要在内板上钻出两个合适直径的孔，从外侧插入钢筋钩焊接。施加并保持一定拉力(图51)，使用手锤敲击消除应力，仪表台横梁为封闭式梁结构，局部凹陷变形可使用整形机拉拔修平。

底板前部与前围板下部连接处为封闭梁结构，由于碰撞力的传递，导致该部位钢板收缩，产生褶皱变形。此类损伤修复时，需通过设备施加拉力，以展开褶皱。自制钢筋钩，焊接在空腔内侧进行连接，钢筋钩伸入的长度不可过长，否则矫正后受空间限制不易取下。钢筋钩的焊接位置、拉塔的调整角度及高度等至关重要，否则损伤恢复效果不佳甚至还可能加深损伤程度。安装安全绳，施加拉力(图52)，使用手锤敲击以消除应力，配合垫铁整平变形部位。

侧围板及侧围内板分离后，少了很多阻碍，底板下部维修空间增加，褶皱损伤修复起来变得相对容易很多，使用手锤与垫铁配合，从褶皱的内侧开始，依次向外侧整平即可(图53)。

图51 矫正仪表台横梁

图52 拉伸底板前部横梁

图53 手锤垫铁配合修复底板

侧围内板与底板下部之间的加强件损伤较重，出现非常严重的“死褶”变形。估损时已建议更换，但主机厂不提供，因此只能整形修复。褶皱程度较大的时候，通过手锤与垫铁难以展开，稍有不慎还会造成褶皱更加严重的现象。这种情况下，可分别固定住褶皱两侧，放在发动机吊机上进行修理(图54)。

损伤恢复与否，直接关系到最终维修质量，修理过程中应使用卷尺、轨道测量尺，及时检查损伤恢复程度，修复不到位将导致车门开关异常、密封不严等修理缺陷。

(4)更换侧围内板

以新侧围内板上的孔作为基准，使用卷尺或直尺进行测量，在相应位置做出标记，使用胶带纸在标记处粘贴(图55)，大致确定出切割线。沿胶带纸边缘锯割，取下待用板件，安装至车身上，使用大力钳临时固定，再次测量(图56)，相应调整工件上下及前后位置，直到符合尺寸标准。采取重叠切割的方法锯割两端接头，也可在两端接头处划线，取下板件，沿线进行精确切割。

研磨凸缘位置、塞孔焊及接头部位电泳底漆，使用防火毯遮盖车内线束、地毯、天窗等，进行焊接防护。采取连续点焊方式焊接两端接头，与底板搭接处采取塞孔焊方式连接。喷涂环氧底漆防腐，安装、固定顺水管端部(图57)。

(5)更换侧围板

以新侧围板上的孔作为测量基准，经过测量、划线、切割等操作，从侧围板总成上取下所需工件。工件上不方便使用电阻焊焊接的部位钻孔，并磨除毛刺，以便后期进行塞孔焊，使用研磨机磨除电阻焊待焊部位的电泳底漆，喷涂锌粉漆(图58)。

图54 利用吊机矫正加强件

图55 胶带纸标记切割位置

图56 测量定位

图57 更换侧围内板

图58 侧围更换前处理

由于距离天窗顺水管较近，前立柱接头部位焊接时，所产生的热量将烫坏橡胶材质的管路。这种情况下，可事先剪下一小块防火毯，放置到顺水管上部(图59)，如有必要，可在焊接前用水打湿，以增强隔热防护作用。为焊接后能顺利取出防火毯，可事先使用铁丝绑住一角，铁丝的另一端从内板工艺孔内侧穿出，焊接后直接拉出即可。

安装侧围(图60)，使用大力钳、自攻螺钉等进行临时定位，检查确认前立柱、中立柱接头间隙是否正常(图61)。安装前后车门、车门锁及门框密封条，关闭车门，检查各间隙是否正常，检查车门开关、密封性是否正常，比对前挡风玻璃是否正常。如有问题，应及时进行相应调整。

图60 侧围定位

图61 前立柱、中立柱加强板接头

使用电阻焊机焊接门框凸缘(图62)，采取连续点焊方式焊接前立柱、中立柱中层加强板(图63)，焊接后，应及时进行防腐，拉出前立柱内防火毯。从分离下来的旧板上锯割合适尺寸的钢板，安装至前立柱、中立柱接头处，进行定位点焊(图64)，采取退焊或跳焊的方式焊接，以减少热量累积。焊接左前减振器支座外板(图65)，为减少焊接变形，焊接时可在前部焊接钢筋钩，向前施加一个轻微的拉力。

使用砂轮机磨平焊缝、塞孔焊点，车身底板上脱胶的部位重新喷涂钣金胶(图66)。车辆转交涂漆工序。