奇瑞风云2 ABS的故障诊断与排除

温云，谢达城，伍振铭

（江西应用技术职业学院汽车学院，江西 赣州 341000）

奇瑞风云2 ABS的故障诊断与排除

温云，谢达城，伍振铭

（江西应用技术职业学院汽车学院，江西 赣州 341000）

随着人们生活水平的提高，汽车成为现代生活必不可少的一部分，汽车的安全性能越来越受到人们的重视，ABS制动系统作为主要主动安全系统，更是备受关注。其原理是充分利用轮胎和地面的附着系数，主要通过电子电路对制动液压力进行控制的方法来控制车轮制动力。文章论述了奇瑞风云2 ABS的故障诊断与分析，阐述了ABS系统基本组成及其工作原理，总结了ABS系统故障排除分析思路，希望对广大一线维修工作人员具有一定的帮助。

轮速传感器；ABS ECU；防抱死制动系统

CLC NO.:U463.5 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-219-03

前言

轿车防抱死制动系统即Antilock Braking System，简称ABS。它是在制动时防止车轮抱死，以获得最有效的制动效能和制动操纵稳定性，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。

1、奇瑞风云2 ABS故障现象

一辆2012年生产的奇瑞风云2轿车，该车已行驶了5 万3千多公里，以前使用较为正常，近段时间汽车在行驶过程中踩制动踏板时ABS指示灯有时会亮，熄火后再次打开点火开关ABS进入自检3秒后又会熄灭。

进厂故障检测：

修理工询问车主在什么情况下制动会出现亮灯，因为车子有时在高速行驶急转弯或在冰滑路面上行驶时轮胎会出现打滑现象，此时制动报警灯亮，这是ABS产生了保护作用，并非故障。据车主介绍正常路面上行驶时都会出现，不过是偶尔出现。4S店的工作人员通过仪器检测，未发现有故障存在，测试各轮速传感器和液压执行元件也未发现异常。对轿车ABS系统进行故障诊断和排除，对修理工要求较高，需懂得ABS的结构组成、控制原理、电路分析及故障诊断方法。

2、ABS工作原理

奇瑞风云2轿车选装的是戴维斯MK20-1型ABS制动系统。汽车在制动过程中，安装于各个车轮上的车轮转速传感器不断把各自的转速信号及时输送给ABS电子控制单元（ECU），ABS ECU根据设定的控制逻辑对各个车轮的运动状态进行监测和判定，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，ABS ECU就会发出指令控制液压控制单元，向ABS系统装置的电磁线圈通入一个较大的电流，一般为5A，电磁阀移动到切断主缸回油，接通轮缸与回油通道的油路，使轮缸总制动液经电磁阀流入储能器中，使该车轮制动轮缸的制动压力减小；如果某个车轮的滑移率还没达到设定值，ABS ECU就控制液压控制单元，即ABS装置内的电磁线圈无电流通过，电磁阀处于升压状态，也就是正常运行状态；如果某个车轮的滑移率接近设定值时，ABS ECU就控制液压控制单元，向ABS系统装置的电磁线圈通入一个较小的电流（约为2A），使电磁阀移动到一定的位置使该车轮制动压力保持一定。防抱死制动系统压力以5～10次/秒的频率进行增压、保压、减压的不断切换。从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内，防止四个车轮完全抱死。如图1所示。

图1 ABS工作液压控制原理图

3、故障诊断思路

根据车主的描述，我们首先对该车进行了路试。在快速行驶的情况下，采取紧急制动，ABS系统工作正常；高速急转弯时， ABS也工作，且ABS故障灯也没有点亮。由此可见该故障属于偶发性故障，我们将博士KT600检测仪连接到车上读取故障码，系统未显示故障码，鉴于此，只能从传感器、齿圈和线速上查找原因。

将车子开进车间举起，检查各个轮速传感器连接情况，其线束和插头未出现松动现象，传感器也安装在正确位置，线束也完好没有破坏折损迹象；轮速传感器的磁极、齿圈也没有脏物（泥、铁粉等）；用塞尺测量轮速传感器与齿圈之间的间隙都在0.4mm左右，在1mm的正常范围之内；用万用表检测保险丝、继电器都是完好，测量蓄电池电压为12.8V也在正常范围。

连接诊断仪再次进行路试，选择诊断仪读取数据流功能，观察四个轮速传感器的动态数据，无论在加速、减速、制动、低速还是高速时，其数值都基本一致。继续行驶一段距离，快速路过减速带制动时ABS指示灯点亮，右后传感器数值陡然减弱几乎接近零，其他三个传感器数据基本相近，此时ABS控制单元没有收到或不能识别右后轮速信号，导致ABS亮灯不工作。出现这种现象可能有3方面的原因：没有信号产生、信号线路问题或控制单元损坏．针对上述情况回厂进行检修，查阅了风云2的相关资料，奇瑞风云2 ABS系统电路图可以看出，ABS控制系统主要由供电电源、DLC诊断接口、制动开关信号、仪表指示灯信号、四轮轮速信号和减速度传感器构成。如图2所示。

图2 奇瑞风云2 ABS系统电路图

根据ABS控制电路图(如图2所示)，拆下右后轮速传感器插头，测试传感器的阻值为1.2KΩ，在规定范围之内，利用示波器直接对右后轮的轮速传感器进行测量，结果有信号，电压幅值随转速上升而升高，频率反映良好。波形图如图3所示。根据该车的检查情况，只有一种可能，那就是右后轮转速传感器与ABS控制单元之间产生瞬间短路或断路。

图3 轮速传感器的波形图

关闭点火开关，拆下电瓶支架，从ABS控制单元上拔下25针插头，根据电路图进行检查，发现ABS控制单元25针插头的第23针有轻微腐蚀。如图4所示。

图4 ABS控制单元25针插头图

4、奇瑞ABS故障排除与分析

清理修复该插头后，清除故障码，ABS各种工况响应正常，试车时未发现异常，交付司机后，至今未发生同类故障现象。

为了探究ABS故障，进行道路试验，利用解码器读取故障代码和动态查看轮速数据流。首先，通过观察故障现象从传感器、齿圈和线速上查找原因。其次，深入分析信号线路问题，通过调取数据流和图形来确诊。在本案例中，清洗该车时经常用高压水龙头冲洗发动机舱，导致高压水溅入ABS控制单元的连接处，使得插座的插针头腐蚀，引起瞬间开路的现象。此故障属于偶发性故障，出现该故障有很大的随机性，一般用万用表不易测出，只有在故障出现时，才能发现故障原因，将故障排除。对于修理人员面对不同的故障，在不同的环节需运用不同的故障诊断方法。在观测故障现象阶段，运用了路试方法和检测仪诊断法；在原因排查阶段，根据由简入繁原则，运用分段排除法。了解其工作原理的情况下，理清思路，逐一排除。

5、结束语

在汽车工业高度发达、汽车配件日益丰富的今天，汽车维修工作的重点已经从原来的修理和装配转移到了故障诊断方面，而故障诊断的核心就是透过现象看本质。进行汽车维修时，理论指导是至关重要的．但同时也不能忽视经验的价值．越丰富的经验就越会给你的维修之路打开更多的方便之门。ABS 失效是比较常见的故障，所以在日常的保养中，应该注意专业系统的清洁维护。降低ABS 制动系统故障率，提高行车安全。

由于专业水平有限，文中难免存在不足之处，还望专家和广大维修人员批评指正。希望此故障的诊断与排除思路对一线维修工作人员有所帮助。

[1] 黄开成.奇瑞风云2电路维修手册[M].芜湖：奇瑞汽车有限公司2013:8.

[2] 汪立亮, 顾志良.奇瑞轿车结构与维修[M].北京: 金盾出版社.2008:10.

[3] 李春明.主编. 汽车底盘电子控制技术[M].北京: 机械工业出版社,2010:50.

[4] 李东江,张大成.国产轿车ABS系统检修手册[M].北京:机械工业出版社.2003:73.

[5] 徐键生.奇瑞瑞虎ABS低速误动作的故障检修，汽车维修与保养.2010(1):60.

[6] 章宏.奇瑞ABS系统及其检修.汽车维修与保养2003(6):28.

Fault Diagnosis And Elimination Of The Fulwin 2 ABS System

Wen Yun, Xie Dacheng, Wu Zhenming
( Automotive Institute, Jiangxi College of Applied Technology, Jiangxi Ganzhou 341000 )

With the improvement of people's living standards, the automobile has become a indispensable part of modern life and the car safety performance attracts more attention. As the main active safety system, the ABS braking system is paid particularly attention. ABS utilize the adhesion coefficient of the tyres and the ground, the wheel braking force mainly controlled by the brake fluid pressure, which controlled by electronic circuit. This paper deals with fault diagnosis and analysis of the Fulwin 2 ABS system, elaborates the basic composition and working principle of ABS system, and summarizes the mentality of fault exclusion analysis of the ABS system, hoping that it’s helpful to the majority of first-line maintenance staff.

Wheel speed sensor; ABS ECU; Anti-lock brake system

U463.5

A

1671-7988 (2017)08-219-03

温云，男，(1985.7-)，大学本科，工程师，高级技师，教师，就职于江西应用技术职业学院。主要从事汽车检测与维修相关领域的研究。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.08.075