共享出行与智慧街道

■ 文 /郑 迪

郑迪，上海市城市规划设计研究院共享城市学者。

当我们可以共享信息、共享资源，可以把城市里的公共设施都共享的时候，这个城市未来的空间设计将会更加人性化。

今天，在我们的城市里，可以看到五颜六色的共享单车，这些共享单车构成了城市交通的重要组成部分。

作为共享单车行业领军企业的摩拜单车公司，其单车产品已经覆盖海内外50多个城市，为出行的市民解决了“最后一公里”的问题。正如该公司的创始人胡玮炜所说：“这是一场骑在单车上的社会运动，或者说是一场实验。我们愿意进行一些探索，让自行车文化回归我们的城市，让更绿色环保的出行价值观回归我们的生活。”

共享单车为什么会火

共享单车的火爆程度超出了所有人的预期。那么，为什么共享单车会这么火？

其实，在共享单车之前，中国有300多个城市都有公共自行车系统，总共100万辆自行车分布在城市的各个角落。可是，这些公共自行车的利用率并不高。在中国，每辆自行车的日均使用频次一般为3～4次，欧洲至少6次，巴黎为9次。因为公共自行车必须停放在固定位置的停车桩旁边，这就有可能导致当你想骑自行车的时候找不到，或者骑完之后附近没有空闲的停车桩，你必须到更远的地方去寻找停车桩，这就失去了公共自行车要给市民带来“便捷”的本意。只有公共自行车的数量和放置点足够多、足够密集，达到“想骑时有车，想放时有桩”,才能满足市民的需要。此外，当下的公共自行车系统基本都不盈利，需要靠政府的补贴来维持，即使是巴黎，拥有世界上最成功的公共自行车系统的城市，公共自行车也要靠广告费才能勉强运营下去。因此，政府只是将公共自行车作为一项社会福利，其安放密度不可能太大。

事实上，公共自行车市场有着巨大的需求。例如，上海每天出行有5 000万人次，其中，出行距离在3千米以内的出行人次占了30%，一共有1 500万人次。作为共享单车的领军企业，摩拜单车公司在上海的自行车投放量已经超过10万辆，如果每天每辆自行车的周转次数为10次，也只能解决出行市场0.8%的需求。现在，共享单车市场已经出现了十多个品牌，但市场还有很大的发展空间。

除了共享单车，共享汽车厂商也在瓜分这块蛋糕。上海电动汽车租赁公司EVCARD、国际知名豪车制造商戴姆勒旗下的汽车共享项目Car2Go等都在积极布局共享汽车领域。共享汽车的约车、付款、收款流程非常简单易操作，而且可以随时提醒司机有没有违章，怎样驾驶更快捷等。

那么，这么多“逐鹿者”出现在街道上，意味着什么？意味着人们对共享产品有广泛的需求，它们迎合了城市的发展趋势。

共享单车带来的启示

跳出自行车本身，共享出行模式给城市带来了哪些启发？共享出行产品的竞争如火如荼，从中得益的是市民，而受到启发的是城市规划工作者。共享出行的意义不仅仅是解决“最后一公里”这个痛点，它体现的是未来城市规划设计的一个基本理念，当我们可以共享信息、共享资源，可以把城市里的公共设施都共享的时候，这个城市未来的空间设计将会更加人性化。

作为城市的管理者、规划师，应该怎样利用好共享产品带给人们的启发？我们统计了摩拜单车4个月内的使用趋势和每天24小时单车在不同地点的使用频率，并对这些数据进行分析。将这些分析结果投影到城市路网中，就形成了城市骑行的热力图。结果显示，在市中心，我们还需要更多的非机动车道，以适应市民出行的需求。

我们还分析了24小时间轨道交通和摩拜单车的接驳图，研究哪些人下了地铁以后会用摩拜单车，哪些站点的摩拜单车使用频率较高。结果显示，高频的接驳站点占了所有站点的20%，这些站点的接驳需求更大，年轻人更多，需要更完善的共享服务。因此，公共交通的接驳、路网设计都需要特别关注这些站点。

要让我们的城市规划更合理，市民生活更便捷，只解决这一个个的站点问题是远远不够的，更重要的是解决制度设计的问题。城市应提供一个平台，让更多的共享产品、智慧物联网系统能够在这个平台上孵化，而城市街道就是产品的路演平台。

共享设施给生活带来便捷

除了共享单车，其他的共享产品也可以介入城市的街道中。在城市里，路灯可以说无处不在，如果将路灯装备一些共享功能，就可以覆盖到城市的方方面面，例如保护晚归女性的安全、给车充电、疏导交通等。现在，很多人都会在网上购物，但很多小区、医院、学校为了安全和环境，禁止快递员入内，而收件人由于工作、学习等原因有可能无法随时取件。在这种情况下，我们可以在公交站点设立智能快递箱，方便大家乘公交回家路上顺手将快递取回家。未来，这些很有可能逐渐成为城市中新的公共服务设施。

我们还可以在道路、公园、广场上架设一些传感器、摄像头等设备，在喝咖啡的时候能通过手机实时查看在附近游戏的孩子的状态，甚至有成年人靠近儿童的时候，手机会报警。有的老年人喜欢打太极拳、跳广场舞，但是录音机很重，一些共享的音乐播放APP完全可以替代录音机。APP采集的大数据信息还可以帮助我们知道哪些是老年人喜欢的音乐，也许一个新的广场舞音乐排行榜就会出现。一些共享的健康终端可以放置简单的公共除颤机，保障更多老年人在运动时的安全。这绝对是一个可以预见的未来。这一切，今天的技术完全可以实现。

共享街道的启发

从共享街道得到的启发，是一种开发模式的启发。今天，城市的面貌基本都是行政主导的一级开发或者是开发商承担的二级开发。上海人口以后要实现“负增长”，必然要从质量上提升城市品质。

未来的城市是什么样的？其中一个特点一定是流动共享，所有人都有自己的权利，都可以自下而上地表达自己的需求；所有的企业，即使是规模很小的企业，也可以做符合需求的产品。但是，我们的城市要提供给他们需要的土壤。例如，房地产限购之后，租房市场非常火。既然房屋能出租，为什么不能把街道也租出去？把街道的一些权利出租给企业，让他们能用街道解决市民的需求。这也许是一种供给侧的城市革命。因此，我认为未来的城市可以采用一种新的开发模式：三级开发，一种基于信息主导权的存量开发模式。

未来，共享街道在三级开发的模式下，一定会实现，也许就在两三年之后。我相信，我们可以一起实现这个未来，这个指日可待的未来，这个跟每个人都息息相关的未来。