烧钱容易赚钱难停车软件路在何方？

撰文/N.E.S 李娜

烧钱容易赚钱难停车软件路在何方？

撰文/N.E.S 李娜

当互联网的触角延伸到停车行业里时，停车这件事就变得不再那么“单纯”。它将原本闭塞的信息实现了资源的优化配置，并随之附上各类问题的解决之道。如今，全国停车类APP数量已经破百。不过，直到现在，这个行业仍没未出现龙头老大，而早期涉水该领域的开拓者们，很多也在烧钱模式失败后黯然离场。即便已有前车之鉴，停车类软件仍不断涌现。烧钱的势头也较此前更胜一筹，这让盈利变得更加缥缈。

停车软件“不得志”

在汽车后市场中，停车市场每年的交易量高达亿万级。不仅数量庞大，还拥有刚需、高频等特点。通过一个软件，可以实时查看车位信息，并且实现车位预约、网上交易结算等操作，在理论上讲，这将有效破解当下车位难的困境。但实际上，这类软件却在现实中“不得志”。

原因在于停车市场太过于复杂。想要实现状态的实时更新，APP必须要跟人工与停车场进行对接。此外，还要对其设备进行升级改造，将原本闭塞的停车场纳入到互联网的体系之中。由于停车市场的体量过于庞大，也给APP的撒网工作增加了诸多难度。

萝卜停车软件作为最早一批该领域的开拓者，最终以停摆而告终。在萝卜停车创始人肖遥看来，停车数据不全面、硬件环节较差、难以实现盈利、单一功能难做大等问题，是困扰时下此类软件难以前行的最大弊端，同样也是整个停车软件市场所面临的通病。

正是由于种种问题的出现，直接关系到用户黏性较差。“用户可能接受的停车走路的范围大概是0.3公里，最多不会超过0.5公里，一旦超出这个范围，便不会选择在这个停车点停车。”北京中科慧居可以有限公司总经理汤波说。实际上，即便是较大的一些停车软件如ETCP、停简单等，都没有办法做到得到获得某一片区停车场的实时信息。那么，用户在某地停车时，很可能不再需要这类停车软件的功能。

目前，对于停车类软件商而言，实现预约功能实在是一个较大成本的输出，并且盈利状况十分渺茫。他们能采取的便是率先占据停车收费端口，让软件自动识别停车信息，省却用户排队缴费的时间以及避免停车乱收费的现象。不过，这对于那些实施停车优惠政策的停车场，APP提供的优惠并不具备吸引力。

此外，这类软件暂时未能获得“用户”的信任，毕竟这类软件可以随时记录用户的行踪。那么，用户的隐私是否因此被泄露，成为他们所担心的问题。

烧钱战术恐成“危局”

时下，城市停车大致分为四类停车场景，即商业、政府公共停车场，路边停车，综合体写字楼，小区停车。不过，这四类停车场景在融入互联网时，却各有利弊。例如政府公共停车场，虽然可以发挥行政干预，但不了解互联网思维。此外，在没有强制性的约束下，开发商们并不愿意将信息实现共享。路边停车的可控性较差，由于国家明确要求不能再路边停车安装地锁，那么这类信息将在一定程度上难以获取。相比之下，写字楼最能尽快实现互联网停车，但数量庞大，改造难度相对较大，需在前期投入大量资本，还要与停车场进行有效的协调。小区停车相对零散，并且需要与物业、车位主相继协调。

停车软件市场很难形成“病毒式传播”，这也是发展过程中必须直面的问题。目前，此类软件只能通过依靠烧钱模式谋取发展。不过，“成也萧何败萧何”，大量烧钱之后，真的砸出市场了么？

“烧钱模式扰乱了原本停车市场的发展套路。”汤波说。自ETCP等软件采取免费提供设备的模式以来，彻底打击了原本生产道闸的企业。不仅如此，停车场管理公司的胃口也变得“越来越刁”，导致原本依靠销售道闸为盈利的企业失去了市场，濒临倒闭。

同时，这样的模式也让企业自身有些吃不消。想要将闭塞的停车场信息加入网络，需要对其大刀阔斧地改造。“目前，国内停车场智能化程度较低，约有60%-70%的停车场需要进行智能化改造。”汤波表示。算上摄像头、道闸、栏杆等设备，一个普通停车场的改造费用高达20万元，这还不包括人工成本。随着数量和规模不断增加，停车场的改造成本将更加庞大。

市场无法一家独大

当前，全国采用智慧停车的停车场占比不到5%。相当一部分停车场不屑与这些互联网汽车合作。“停车市场相对比较封闭，很多停车场经营者可以自己开发一款软件，并利用自身优势进行管理，盈利效果也相当可观。”在汤波看来，互联网的盈利模式很容易复制，并且开发一款软件成本较少。采用“自营”模式的停车场，可以将盈利全部纳入囊中。如此一来，则直接变成了停车软件的竞争对手。

这也就不难理解，为何停车软件无法在市场上一家独大。不过，目前市场仍有不少企业通过“砸钱”的模式，打响了名声。也有些企业为了在市场上生存，采取了不一样的发展模式。“目前较大的停车软件更关注于停车市场收费这部分，对于停车位市场的智能化管理还无暇顾及。还有部分软件模式更适用于商业停车场，对于小区停车模式有所欠缺。”

于是，一些停车软件希望采用“车位共享”的模式，增强这类软件的功能性。“目前，车位共享时长仍处于空白阶段。预计市场规模可达300亿元。”汤波表示。据了解，目前一些商业停车场已经启动夜间包月停车服务，缓解夜间停车的压力。此外，对于私人住宅停车位，更加方便采取这样的模式赚钱。不过，想实现这一功能，需要极大的用户黏合度，并且软件也要与物业之间做好协调。“从目前形势来看，这并不是一件简单的事。”

盈利恐成难题

道闸免费送、停车费全部转交停车场、不向用户收取费用，停车类APP究竟靠什么来盈利？记者采访多家停车软件企业之后了解到，目前，大部分停车软件的盈利来源，主要依靠APP或者道闸上面的广告、销售大数据和增值服务。不过，这与前期投入的资金相比，简直微不足道。

据汤波介绍，一个道闸上的单挑广告如果按照5000元来收费，其实四五条广告便可回收一个道闸的费用。随着广告数量不断增加，在理想状态下，完全可以实现盈利。

然而，根据目前的市场现状，停车软件自己仍处于推广阶段，广告收益屈指可数。而对于大数据的销售，须要具备大量的用户为基础。“目前，想要建立自己的大数据平台，如果没有千万级别的用户，根本没有办法形成有效的数据分析。”此外，还要严防对于销售数据所带来的用户隐私问题。一旦过度曝光用户数据，将引起用户的极大反感。而增值服务也需要一句平台和用户之后才能决定如何增加这一业务。

“对于智慧停车软件而言，最大的支出不是赠送的产品也不是前期的宣传费用以及软件开发费用。相比之下，人工维修成为目前制约停车的最大问题。”随着规模越大，维修比例也随之增加。这或许是前期企业难以预料到的“意外投入”。

在记者看来，对于停车软件的发展，一直处于“优劣共存”的状态。总体而言，目前现有的停车软件运营情况并不乐观。市场未能形成商业闭环，市场体量较大，使用较为分散，并且处于跑马圈地、各自为战的现状。直到目前，没有一家企业可以具备可盈利的发展模式。等待这一市场日渐成熟，至少需要3-5年。