董明珠的纯电动皮卡之路真的好走吗？

撰文/N.E.S 王涛

董明珠的纯电动皮卡之路真的好走吗？

撰文/N.E.S 王涛

自格力电器董事长兼总裁董明珠宣称要造新能源汽车之日起，业内有关她的话题便持续发酵，特别是在格力收购珠海银隆未果后，2016年12月，董明珠最终携手万达等资本巨头以私人身份掌控珠海银隆的消息，将其推上了舆论的制高点。

日前，董明珠入股银隆后的首款广通银隆纯电动皮卡低调上市。然而，抢占舆论风头的不是车本身，而是对由六个圆圈组成的车标的调侃。不过，笔者看来，比这车标更值得思考的是，董明珠所选择的纯电动皮卡之路真的好走吗？

充电6分钟 行驶200km

无论从宣传还是排场来看，广通银隆纯电动皮卡的上市都显得异常低调，颇有些试水的意味。说“试水”在于该车的两大设计槽点。一方面，新车一经亮相，最醒目的莫过于车前脸的品牌标识，由六个圆圈组成的品牌LOGO，不得不让业界对其稍显随意的设计表示“缺乏新意”。

另一方面，新车的外观也并未有突出的亮点，而是与当前在售的福迪雄狮F22皮卡近似。该皮卡车身尺寸（长宽高）为：5219/1870/1844mm，整备质量为1840kg。其配备了掀背式货箱盖，大灯的设计造型犀利，并采用远近光分析设计。当然，这些并非其独特点所在。

最值得一提的还是董明珠看好的银隆钛酸锂电池在车上的应用。据介绍，搭载了钛酸锂电池技术的广通银隆纯电动皮卡只要充电6分钟就能够使车辆行驶200km以上，且可以实现30年循环使用寿命、不起火不爆炸。目前，我国的纯电动皮卡主要搭载三元锂电池或磷酸铁锂电池，且续驶里程大多在200km以下，而在电池技术有限的时期，钛酸锂电池的优势则更为突出。可以说，广通银隆皮卡在充电难、续驶里程短、电池寿命短等问题上有着更好的改进。

抑制磷酸铁锂≠发展钛酸锂

然而，尽管钛酸锂电池有着天然的优势，但是其缺点也显而易见。在业内看来，钛酸锂电池是锂电中寿命长、安全度高、稳定性高的电池。论生命周期，普通锂离子电池的循环寿命约为1000—2000次，而钛酸锂电池的循环寿命可以达到1万—2万次。此外，由于钛酸锂放电电压平稳，而且电解液不致发生分解，因此，电池的安全性也相对有很大的提高。

然而，其不足之处在于，钛酸锂电池中钛金属的制造成本高、能量密度低以及电池单体形态不稳定等。而若要大规模投入使用，对企业而言，则将面临着高投入、低销量的双重考验。

那么，董明珠所看好的钛酸锂电池快充技术的发展前景又如何呢？尽管在今年公布的新能源汽车补贴方案中强调，“超级电容和快充类商用车补贴方案与使用磷酸铁类电池商用车标准不同，”国家对磷酸铁电池商用车的补贴额度也有所降低，但一定程度上抑制磷酸铁锂商用车市场的发展并不意味着钛酸锂电池的发展将会迎来春天。

对银隆的钛酸锂电池技术发展而言，钛酸锂电池必须要与独家的快充技术相匹配，才能发挥出整体优势。然而，从整体的投入使用来看，无论电池架构还是快充基础设施建设，目前钛酸锂电池都无法兼容不同车厂生产、高度标准化的磷酸铁锂电池商用车。

纯电动皮卡之路真的好走吗？

不可否认的是，董明珠所瞄准的纯电动皮卡市场也是很多国内车企看好的方向。据了解，中国重汽王牌率先推出纯电动双排皮卡，最大输出功率可以达到82.0kW。此后，黄海汽车和金杯汽车（绵阳工厂）也亮相了纯电动皮卡的样车。不过，由于市场的需求、电动皮卡本身续驶里程较短以及充电基础设施建设等的制约，使得这些车型均未实现量产。

事实上，纯电动皮卡车不仅为国内皮卡车企所热衷，也颇受国际电动汽车大亨所青睐。特斯拉首席技术官JB Straubel曾表示，“当今美国市场，皮卡毫无疑问是最受欢迎的车型之一，我们没有理由不去制造一款会和Model S一样具有吸引力的车，况且，皮卡在乘用车领域的经济效益也比较高。”他还透露，特斯拉或推出具有跑车性能的电动皮卡特斯拉或推出具有跑车性能的电动皮卡。

然而，按当下中国汽车分类标准划分，皮卡车被划归为载货卡车类，而目前卡车类并不享受国家及地方政府有关新能源汽车补贴，因此，对于应用了钛酸锂电池的广通银隆纯电动皮卡，在没有补贴的情况下，对成本的考虑不可小觑。此外，大规模投入使用还将受制于充电基础设施、市场需求小的多重考验。对董明珠而言，造车这件事，还需高瞻远瞩。