中国综合物流供应链服务企业发展转型研究

杨尊元　白璐璐

摘要：物流业已经成为了最重要的现代服务业和国民经济支柱产业。我国的物流能力虽然优于和我国资源相似的发展中国家，但与发达国家相比还是存在一定差距。文章对当前形势下的我国综合物流供应链服务企业的发展转型进行了分析，并结合当前趋势和物流发展现状为中国综合物流供应链服务企业发展转型提供意见。

关键词：综合物流供应链企业；中远海运物流；转型发展；互联创新；物流业 文献标识码：A

中图分类号：F273 文章编号：1009-2374（2017）04-0003-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.04.002

1 我国综合物流供应链服务行业的现状和困境

1.1 企业规模及水平有待提高，发展与扩展粗放

目前我国大多数物流企业的基础设施和技术装备还比较陈旧和落后，物流管理体制混乱，网络化和信息化发展缓慢，这些原因降低了物流服务的时效性和准确性。我国物流企业多数是在传统体制下的物资流通企业基础上发展而来的，包括物资、交通、粮食和商业等部门的下属储运和运输企业，而综合性物流供应链服务企业还十分缺少，规模和实力都还比较小，很难发挥出现代物流的服务功能。物流企业经营管理较为粗放，物流的统筹规划和精细化的组织与管理能力明显不足，很难提供规范化和高质量的物流服务。企业规模和水平也有待提高，现阶段物流企业还呈现分散和独自发展的态势，网络化程度和系统性非常低，与制造业、商贸企业及新兴的电子商务业联动不足。

1.2 专业化程度低，物流管理体制急需改善

我国大多数物流供应链服务企业的服务内容大都停留在仓储、运输、搬运上，而信息处理、物流方案设计、物流成本控制和全程物流服务等高层次的物流服务方面还没有全面开展，很难满足现代物流高效率低成本和一体化物流服务的要求。在当前经济飞速发展的情况下，我国的综合物流服务企业所占的国际市场份額还很低，专业化程度和管理体制急需改善。

1.3 综合物流供应链服务业整体创新能力弱

企业创新动力不强，研发投入低。多数物流供应链企业在引入新的经营理念、实施新的管理方法、运用新的科学技术手段方面做得不到位，导致物流制度、技术、管理创新滞后。当前我国物流业尚未进入创新引领的发展阶段。

综上所述，我国当前低科技含量和高成本低效率的传统物流模式难以继续发展，需要利用新技术，互联网思维进行互联创新，从而达到现代物流的要求，实现可持续发展，打造物流的升级版。

2 案例分析——中远海运物流的互联创新之路

21世纪是高科技和互联网的世纪，高科技和互联网让社会资源的配置得到了优化，极大地降低了信息的不对称。随着大数据和物流社会化的不断发展，全球的物流企业都在重视“互联网+”下的互联创新，从亚马逊订单和客户服务中的大数据应用，到国内阿里巴巴与中海科技合作推出的“一达通”以及阿里巴巴和全球第一大航运企业马士基即将推出的舱位宝，这些互联创新举动让物流行业发生了巨大的变革。物流智能化趋势也日益明显，国外的UPS、DHL以及京东、顺丰都自行开发了配送无人机并不断完善和更新换代、提高效率的同时也降低了人力成本。在仓储环节，亚马逊的智能机器人KIVA技术大大提高了物流作业效率，标志着电商仓储管理已经进入新时代；各国的物流企业也都积极地投入到互联创新中。

2.1 中远海运物流有限公司简介

中国远洋海运物流有限公司是2016年由中国远洋运输集团和中国海运集团正式合并重组的中国远洋海运集团下属的、居于中国市场领先地位的国际化公共综合物流供应链服务企业。公司集成了原中远物流、中海物流、中海船务的优势资源，在化工物流、家电与电子物流、航空物流、会展物流、电力物流、工程与大件物流、供应链管理和船务代理等业务领域为国内外客户提供全程物流解决方案。公司在国内多个省、市、自治区建立了多个区域公司、专业化公司和业务网点，在全球多个国家建立了分支机构，形成了遍及中国、辐射全球、功能齐全的物流网络系统。

2.2 中远海运物流发展转型的战略与创新

作为我国物流的龙头企业，尤其是在中海与中远重组合并后，在时代背景下已率先做出转型发展并且取得了一定效果，制定并实施了一系列企业战略。科技创新和管理创新已走在我国物流企业的最前列。在建立完整的网上货运服务系统后又成功建立了中远海运物流船代数据中心，提高客户服务水平，拓展业务范围，完善物流应用系统。中远海运物流已经拥有了一套相对成熟的信息技术系统，公司集“项目管理信息系统”、“仓储管理信息系统”、“运输配送信息系统”、“业务结算”等功能模块为一体，形成了“5156.com.cn”物流网站，为客户提供全方位便捷的网上物流交易电子商务平台，为物流项目的开发和运营提供了强有力的技术支持。同时，公司完善了以天津新总部为中心（覆盖旗下多个专业公司和区域公司）的物流专网，并将“5156”物流平台建设成为中远海运物流项目管理、业务操作、智能办公、商务结算、客户服务及应用服务的公共平台。公司还开发了个性化物流信息系统，为北汽集团、本溪钢铁、空中客车、百事可乐、海信集团和上海通用等多家客户提供了物流信息服务。为推动物流系统的管理创新，公司进一步完善了客户完全满意度测评系统，形成物流公司TCSS业务模型组，为企业创造持久的经济效益。中远海运总公司早已将互联网领域列入了集团“6+1”产业集群，在公共信息平台、个性化物流信息系统、现代物流应用系统以及网络体系建设和物流增值服务等方面已经迅速融入了时代潮流，慢慢实现由传统物流运输向现代物流转变。

3 现阶段我国综合物流供应链服务企业的转型发展策略

3.1 企业互联，提高时效性

在互联网的环境下，物流服务企业要与电子商务企业密切配合，为消费者和厂商提供高实效性的便捷服务，让顾客在预期内能见到自己想要的货物。这种时效性会成为未来评估一个物流企业实力的重要指标。

3.2 自动化、信息化、网络化

3.2.1 企业的运营自动化是必然的发展趋势。借助自动化的设施与设备，能够完成自动识别、检测、录入、分拣等运作行为，让物流企业在运营中提高作业效率和资源利用率，减少对人的依赖。

3.2.2 信息化和网络化发展。企业应用现代信息技术，采用数据库整合数据信息，能够实现供应链活动的效率化。同时借助互联网工具，在计算机通讯中管理物流信息，能够保证信息交流的电子化，减少了等待时间和传递成本。综合物流企业发展就应该结合信息化和网络化发展，构建出先进的电子交流体系。

3.3 建立和完善物流信息系统

物流信息系统是物流系统中最重要的一环，能使业务功能系统等与其有机地联系起来，从而使供应链的每一环节的信息活动更加完整化，提高物流作业系统的效率。当前物流信息系统对于综合物流企业来说更加要求信息的高速度、高容量化。信息系统不再只是企业自身的某一功能部分，它覆盖了物流涉及的所有企业。我国综合物流企业要根据自身情况，建立安全的内联网与外联网，实现信息共享，充分利用这些网络系统开展电子商务活动，在互联中走向世界，开拓市场，参与竞争，提升实力。

3.4 建设物流基础设施的互联网，发展物流平台

3.4.1 仓储、货运、配送的互联互通。仓储设施是重要的物流节点，尤其是公共仓储方面，迫切需要建立全面感知的智能仓储互联网系统。除了中国仓储协会一直致力于推动仓储互联网发展，目前也有一些大型物流企业开始建设仓储互联网信息平台，并受到了资本市场关注。在货运与配送领域，需要货运配送环节全面感知，建设货运车联网系统，同时货运车联网与物流园区、仓储设施的互联网无缝对接，实现货运的车货智能匹配，车队智能调度。

3.4.2 物流平台为代表的经济格局下的发展。目前，很多区域建设了物流公共信息平台，但是这些信息平台大部分还不能做到互联互通，需要先把各个物流公共信息平台连接起来；全国大部分的物流園区的信息平台和全国高速公路和高速铁路以及水路运输的信息也要互联互通。

3.5 企业的技术创新

企业应积极进行技术创新活动，与科研部门和高校合作。在包装、运输、储存、装卸搬运这些基本的技术上加强创新外，还应对物流活动中所使用的电子计量、计算机、网络和现代通信技术等方面进行技术创新。积极研发和引进物流技术软件，注意软技术创新，从而减轻人员在物流活动和管理中的工作负担，提高效率，降低成本，实现企业提升。

4 结语

总而言之，21世纪，发展与变革成为永恒的主题。在管理创新和科技进步的驱动下，物流经历了从量变到质变的过程，已经进入了供应链年代。综合物流供应链服务企业迎来了新挑战，企业应该把握时代变化，跟上时代潮流，在互联网时代外部环境和企业内部的资源组织不断发展变化的情况下，对自己哪怕已经成功和盈利的商业模式进行二次定位，重新优化空间，把握互联网为企业提供的营销渠道、交易平台、信息交互路径，提高线下资源的平台大数据运作能力，发挥优势，从而由企业来设计，运作自身成功的商业模式。综合物流企业基于互联创新概念下的发展转型是一种长远的战略考虑，物流作为母行业在向其他业态渗透过程中会相对容易，物流也许可以免费，但延伸出来的业态却能够赢利。各企业若加快转型发展，只有在互联创新概念下迈出坚实的一步，才能够保证不被时代淘汰，在未来的物流大市场中占有一席之地。

参考文献

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[2] 吴清一.中国物流发展现状及有关政策建议.企业管理资料分享平台，2003.

[3] 王莉.创新不已的中远物流[J].中国道路运输，2010，（1）.

[4] 吴理门.物流案例与分析[M].天津：天津大学出版社，2011.

作者简介：杨尊元（1995-），男，山东汶尚人，就读于大连财经学院，中级物流师，研究方向：物流管理。

（责任编辑：黄银芳）