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是时候与大众平起平坐了 上汽大众斯柯达柯迪亚克330TSI

2017-05-06张磊

汽车杂志 2017年5期
关键词:腰线途观亚克

张磊

从广州车展的登场开始,上汽大众斯柯达柯迪亚克就吸引了不少人的目光。足够大的尺寸,7座的车内布局,成熟的大众系动力系统,不低的颜值,再加上预估更加亲民的售价,这一切都让大家对这辆车充满期待。这不就是大部分人心中那个便宜实用够实力的SUV嘛!没错,所以我们在黄山的细雨中,把这辆车开了出来。

那一条炫技的腰线

其实说到家族化,斯柯达的家族化设计似乎比大众有过之而无不及——前脸的竖线条进气格栅造型与斯柯达车标的组合,在每款斯柯达的车型上都是如此。不过这次前大灯的造型与前进气格栅结合得更好,线条非常一致,与侧面腰线结合一直到与尾灯连接上,这样的整体效果,带来的就是不俗的颜值。

要说柯迪亚克的外形设计能有如此效果,总设计师JozefKaban功不可没,他曾经是布加迪威龙的设计师,也是奥迪Q5的设计师,也正是如此,他本人已经被BMW集团成功地挖走了。

那一条腰线几乎让人过目不忘,两次弯折的冲压工艺,是目前大众集团非常引以为做的制造工艺。这样近距离的两次弯折,让整个车侧看上去不仅有力量,而且有立体的视觉效果。

斯柯达柯迪亚克的车身尺寸为4698×1883×1676mm,軸距为2791mm,轴距与目前大众最新的途观L一致,车身尺寸也与途观L相差不多。有了这个“网红”参照物,大家应该能判断出柯迪亚克是一辆多大的SUV了。

7座绝非硬塞进去的

7座SUV到底是不是必须的?其实这也是大家一直在讨论的问题。对于一个家庭来说,一年365天有至少300天以上是不需要用到第三排两个座椅的。不过哪怕只有一天,祖孙三代要一起出门,真的需要开两辆车么?如果家里只有一个男人可以开车呢?所以,7座绝对不是必须的,但哪怕一年只用一次,它就有存在的价值。所以当柯迪亚克的第三排座椅出现在配置表中时,反正我是毫不犹豫地选择了—辆7座版车型,就为了试试我这个中等身材的小胖子能不能把自己塞到第三排。

第二排座倚的靠背上有个扳手,扳动后座倚靠背会向前折叠,座倚也会顺势向前滑动,但想钻进去还是需要一些技巧,毕竟这个给人钻的缝隙还是有点小。只要钻进去了,就能有一个不错的坐姿,第二排座椅放到正常的位置,膝部空间确实比较局促,头部空间也只能算够用。你还不能是一个185cm以上的大个子,或者体重超过100kg。

我能坐进去,就证明第三排座椅在柯迪亚克上绝对不是一个摆设。当然,在你绝大部分时间都不需要它存在的时候也可以把它收起来,这样后备箱还是—个平坦的空间,而且第二排座椅也可以几乎完全放平,虽然有一点点角度,但真拉一个冰箱或洗衣机之类的大家伙,柯迪亚克的后部空间绝对够用。

最精致的斯柯达

如果说卡迪亚克的外形足够大,足够雄壮,那么它的内饰也确实足够用心,足够精细。内饰上可以接触到人的部位做工和用料都不错,真皮座椅、木纹面板、镀铬饰条,让整体黑色的布局显得简约而不简单。虽然这一切组合在—起,你看到的依然是一个很“大众”的内饰设计!

但也正是因为它的“大众”化,让我们操作起来完全不需要适应,无论是方向盘上的多功能按键,还是中控台上的空调面板,还是下面的—排电子系统开关,甚至是上面的8英寸触摸屏,里面的内容基本上都不需要去做任何适应。这也不算是坏消息,毕竟这套布局和系统已经十分成熟,该整合的地方整合在一起,该让出的储物空间都尽量让得够大够用。

那套成熟的TSI+DSG,还需要试吗?

看到配置表中的2.0TSI涡轮增压发动机与7挡DSG湿式双离合变速器的组合,我基本上就已经知道这车开起来大概是什么样子了。大众集团已经把这套黄金动力组合玩儿透了,162kW的输出功率和360Nm的扭矩,已经确定了这辆大尺寸SUV的动力不可能差劲。

其实对于这套动力系统,我已经词穷了,我相信但同.工作3年以上的汽车媒体人都是如此。所以,相信大众集团的德国品质,在柯迪亚克的动力方面你是不会失望的,无论账面数据还是实际体验,都是这样。

顶配车型配备4×4智能四驱系统,可实现前轴96%~10%、后轴4%~90%的动力分配,在雨水天气,它的四个轮子都有25%的牵引力,尾部并不会有拖拽的感觉,同时受益于后多连杆悬挂的支撑,行车轨迹被控制得很好。我们这次还真开到泥地上走了一圈,如履平地。其实四驱系统不一定非要越野,在日常驾驶它不仅更安全,

对于性能也有小幅提升。

说到这里又要回到开始。斯柯达柯迪亚克的表现,与目前大众的当红SUV途观L几乎没有什么区别,无论尺寸还是动力,包括驾驶感受。如果你想要一辆性价比高一些的7座德系SUV,又觉得途观L略贵,而且街上的撞衫几率太高,那就考虑一下斯柯达柯迪亚亚克,你肯定不会失望。

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