浅谈重庆市南岸区真武山隧道交通拥挤原因及其治理措施

2017-05-05谭義冯麟

四川水泥 2017年3期

谭義冯麟

谭義冯麟

（重庆交通大学重庆 400074）

真武山作为重庆内环快速通道，是连接南坪与茶园新区的交通要道，随着城市化的快速发展，真武山已经不能满足日益增长的交通需求，其通行能力的限制已经严重的影响了市民的出行和城市的经济发展。本文基于对真武山交通拥堵原因的分析，对真武山交通拥堵的情况提出了改善一些措施。

真武山交通拥堵；原因；治理措施

重庆直辖以来，城市化步伐越来越快，但同时城市的交通拥堵情况也日益严重，这不仅阻碍了城市化的进程，同时带来了大气污染，环境恶化，油气资源浪费等问题。如何立足现实，有效的解决城市道路交通拥挤，是推动城市化道路上重要的一步，也是城市经济可持续发展的保障。真武山作为重庆内环快道重要节点，其通行能力决定了其区域经济的发展的快慢。解决该段的交通拥堵对于市民生活出行，促进经济发展有重要意义。

1．真武山隧道情况介绍

真武山隧道位于四川盆地东南部边缘剥蚀性中低山貌地带(重庆)，属亚热带气候。真武山隧道洞口分1号隧道进出口，2号进出口，共四个洞口，是我国目前高速公路最宽的双向六车道公路隧道。整个隧道被分为三类横截面：直线段、曲线段、超高端。其于2000年建成，距今已有投入使用大约16年，全长5858米，在2015年的统计中已知的每天的车流量就已超过8万辆！现在真武山隧道已成为重庆市交通事故频发，交通高度拥堵路段之一。

2. 真武山隧道交通拥堵的原因分析

2.1交通供需不平衡及地理位置的限制

近年来,重庆市市区机动车保有量随着经济的快速发展增长迅速，尤其是私家车。以2014年为例，2014年重庆市主城区机动车拥有量115.1万辆，较2013年增加16.1万辆,增长16.2%。私家车是机动车增长的主要动力，拥有量达73.4万辆，较2013年增长30.4%。正是因为私家车的快捷方便，对比公交车的缓慢，拥挤，舒适度低导致越来越多的市民选择驾驶私家车出行。像真武山隧道这种重要交通路段其交通承载力将面临着更为严峻的考验。同时真武山隧道地处主城区南岸区，南山脚下，也是连接南坪和茶园新区的交通要塞，会有一定的早高峰和晚高峰。

2.2规划建设不合理

真武山隧道为双向六车道，虽然单向是三车道，但是建设者是根据建设初期的交通需求量来设计的，没有考虑到随着经济的发展伴必然随着交通量的增大，三车道已经不能满足现在的交通需求了。再加上该隧道建成时间较早，重载交通车辆比较多，许多路面已经被破坏严重。建设时由于技术水平的限制和优质建设材料的缺乏，隧道内洞顶已经出现了开裂、渗水、碎板等病害，严重的影响了过往车辆的行车速度，从而造成交通堵塞。

2.3交通执法不严厉，文明意识淡薄

该段隧道内缺乏相应的监控措施，由于交通拥堵，个别驾驶员为了尽快通过就见缝插针，违反交通规则，在本就拥堵的隧道内随意变道，超车，导致货车、客车进出隧道行驶缓慢，对行车造成很大的困扰，不经大大的降低了道路的通行能力，同时交通事故频发。

3.真武山隧道交通拥堵解决措施

本着安全、实用、经济的原则，现提出解决真武山隧道交通拥挤采取的方法如下:

3.1在原隧道旁另外扩建隧道。

经过对真武山隧道的实地考察，在原隧道旁各增设一个单向隧道是一个最合理，有效的措施。新隧道的扩建不会对道路的临时通行能力产生影响，同时对于施工的安全有一定的保障。在新开挖的隧道中，可以采取了下图1设计用以针对真武山的交通运输情况以及山体情况进行建设。

图1

3.2. 在隧道旁新建一条轨道交通线

根据真武山地区的日均客流量及地质条件，可在原隧道顶部新建一条轨道交通线来缓解交通费压力。众所周知，轻轨的爬坡能力较强，能很好的适应重庆这样的山区城市。轻轨的高运量可以保证在一天的客运高峰期，不会出现车辆高度集中的交通拥挤现象，加上修建轻轨占地较少,涉及的拆迁也少，这也正符合重庆人口密集，建设用地紧张的需要。见图2

图2

3.3. 改建原隧道为双层隧道。

以盾构法施工为主的隧道．可在有限的圆隧道内构建上、下层车道．形成双层道路隧道（简称“双层隧道”）。这几乎相当于在既有土建边界条件下，隧道的通行能力翻倍。因此，双层隧道成为城市道路隧道一个新兴的分支。双层隧道主要有以下优点：①结合出入口较多，②行车通道多，③净空断面小。改建真武山隧道为双层隧道不失为一个可行的办法。见图3