地铁屏蔽门的风险区域分析和控制探讨

臧凤良

【摘 要】随着地铁屏蔽门的普及和对地铁安全运营的要求，文章对地铁屏蔽门系统进行综合的风险区域分析，通过方案设计在此风险区域中安装带有保护装置的安全类设备，由安全类设备的监控、响应信号送入门机控制系统DCU中作出相应的判断，从而实现地铁屏蔽门系统的安全控制。

【Abstract】As the popularity of subway platform screen door and the requirements for the safe operation of the subway， paper comprehensively analyzes the risk area of metro platform screen door. In this paper ， it install security equipment with protective device in this risk area， then estimate the situation by monitoring the safty equipment，and sending its response signal to the machine control system in DCU， so as to realize the safety control of subway shield door system.

【关键词】地铁屏蔽门；风险区域；门机控制系统DCU

【Keywords】 metro screen door； risk area； door machine control system DCU

【中图分类号】U231 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）04-0187-02

1 技术背景

地铁屏蔽门系统是集建筑、机械、电气、计算机网络、自动控制和信息等多门学科技术为一体的综合性产品工程，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启关闭。屏蔽门系统沿着站台线全程安装，以便形成一个不间断的装饰面，将整个车站与隧道完全隔离，这种装饰面同站台的结构和建筑完全连成一体，从而为乘客创造了安全、舒适的候车环境[1]。

2 地铁屏蔽门系统风险区域分析

在列车停站乘客进出地铁时，地铁自动门和地铁屏蔽门之间存在夹人的风险，夹人的风险大部分由一个固定区域造成的，如图1所示。

①在列车启动前，存在一个安全盲区（见图1：黄色区域一），如果人在列车停止时卡在这个区域是很危险的，因为在列车启动后，这个区域由于列车轻微摆动就会变小而导致人会被挤压而伤亡。

②这个区域经过相关地铁公司的风险评估论证后得出是最危险的区域，其危险性要大于在屏蔽门侧区域二（见图1：绿色区域），因为在区域二中有一些机械防护可以阻挡人在区域内。

3 地铁屏蔽门系统风险区域的控制方案分析

针对地铁屏蔽门系统的风险区域，为了提高地铁屏蔽门系统的安全性，提供了一种控制方案，说明如下：

为屏蔽门系统中的危险区域增加安全类设备进行监测，监测得到的信号送入到安全保护控制系统进行判断和做出相应的响应，避开了屏蔽门系统存在的安全隐患，提高屏蔽门系统的安全性能[2]。

根据中华人民共和国城镇建设行业标准《城市轨道交通站台屏蔽门 CJ/T236-2006》中5.1.7的规定：门体轨道侧的最大绝对变形量应满足要求：

①门体高度小于等于4000mm，最接近列车动态包络线的构件的最大变形量不大于15mm；

②门体高度大于4000mm，最接近列车动态包络线的构件的最大变形量不大于20mm；

③半高屏蔽门顶部最接近列车的构件的最大变形量不大于15mm；

④半高屏蔽门活动门扇的最大变形量不大于50mm；

⑤所有门体构件均不发生永久塑性变形，残余变形量不大于1mm。

根据中华人民共和国城镇建设行业标准《城市轨道交通站台屏蔽门 CJ/T236-2006》中5.1.18的规定屏蔽门的承受人群挤压荷载不应低于1000N/m。

由此，安全类设备的选择和设计方案均符合此安全标准要求。这里的安全类设备选择半导体压力传感器或称之为压力传感器，其特点是体积小、质量轻、准确度高、温度特性好。特别是随着MEMS技术的发展，半导体传感器向着微型化发展，而且其功耗小、可靠性高。

4 安全控制系统的设计说明

通过对屏蔽门系统的危险区域的分析，综合设计了一种安全控制系统。安全控制系统主要体现在站台侧滑动门门槛上安装安全类设备——压力传感器，如图2所示。

安全控制系统的工作原理为：当某人处于危险区域时，推动屏蔽门系统的滑动门，通过侧力使得压力传感器有动作信号，此动作信号传到滑动门的门机控制器DCU上，DCU根据接收到的电信号执行相应的开门动作，滑动门打开，某人从危险区域退出到安全区域里，从而保证了人身安全[3]。

5 结语

通过对屏蔽门系统安全盲区危险区域的分析，为了保护此区域，在地铁站台上的每个滑动门门槛站台侧增加安全类设备——压力传感器，当某人处于危险区域时，推动屏蔽门系统的滑动门，通过侧力使得压力传感器有动作信号，此动作信号给到滑动门的门机控制器DCU上，DCU根据接收到的电信号执行相应的开门动作，滑动门打开，某人从危险区域退出到安全区域里，从而保证了人身安全。

【参考文献】

【1】刘承东.屏蔽门系统在地铁中的应用[J].城市轨道交通研究，2000（1）：43-45.

【2】邓超志.论地铁屏蔽门系统的应用[J].中国科技博览，2010（17）：163-163.

【3】何磊，雷波，畢海权.屏蔽门开启时地铁车站内空气流动规律分析[J].铁道建筑，2013（12）：39-42.