一马当先——FOSS Vanguard轮组评测

Vanguard在英文中的意思是“先锋”，那么FOSS Vanguard，是否会给人一种装了这对轮组就能一骑绝尘的感觉呢？

先看车圈。Vanguard使用的是38 mm框高的碳圈，相对较高的框带来说优势就是更好的平路巡航性能，极速能够提高。不过在起步的时候，加速度会比低框车圈相对慢一些。Vanguard车圈本身的做工可以用优秀来形容，表面平缓顺滑，摸上去手感非常好。

再说辐条。从辐条的编法来说，比较平常，直头辐条2：1，是个比较常见的设计。辐条本身使用了低风阻的造型，被“拍扁”的辐条对于整体的性能应当会有所帮助。

最后是这个轮组的核心部分——花鼓。花鼓延续了FOSS的一贯风格，采用了磁吸设计。整个塔基内部没有弹簧，2个强磁材料制成的棘轮互相咬合在一起，转动的时候发出的是行星棘轮独有的清脆声音。虽然磁性材料会在极端情况（剧烈震动、高温）下失去磁性，但就公路车的使用环境来说，完全没有必要担心这个问题，因为这2种情况在公路车的日常环境中几乎不可能出现。

关于轮组，不得不提的一点就是润度。在平时的骑车活动中，提及轮组，车友最先问到的便是轮组是否够润。这对FOSS轮组的回答是：真的够润。不仅空转的时候表现很好，而且在骑行过程的滑动中让你感受到轮组无比寻常的润度，让人信心十足。

除了润度，轮组的踩踏、刚性、加速还有舒适性都是值得去深究的。根据骑行得到的反馈，轮组提供的踩踏还是很不错的，加速很直接，加速也是干脆利落的。每一脚的回馈也是相当的足，作为开口碳刀，这点笔者已经很满意了。

这对轮组的刚性，笔者说它能让车手上坡无所顾忌全力摇车，下坡的时候放心压弯。实测期间，正好参加了一场爬坡赛，坡程7 km平均坡度4%，轮组的表现也令笔者基本满意，如果质量再减轻一些可能效果会更好。在比完赛返程的下坡中，高速过弯过程中的压弯能够感受到轮组足够的支撑感，能够放心的压弯，不至于在切弯的时候有空虚感。

舒适度方面，这对轮组的感受就没有那么明显。在过凹凸不平路面的时候，没有显得太颠簸，但过减速带倒是给笔者很硬的感觉。考虑到自身使用的碳架，所以也没给轮组的舒适性妄下定义，總之来说，还是不错。

碳纤维车圈，而且是开口的碳刀，它的制动力，以及刹车边的耐用程度也值得我们去探究。这款车圈，配合Red夹器使用，制动力够用，有信心在高速时能在合理的范围内把速度降下来。而刹车边经过特殊处理，耐用程度虽然在短时间不能测试出来，不过经过几次长下坡的考验过后，笔者对它还是很有信心的。

经过一个多月1000多km以及不同车手的交替测试，轮组塔基的表现还是相当令人满意。在骑行过程中，花鼓偶尔也会出现一些小问题，在回链或者空转的时候偶尔会有一点卡顿，可能是因为棘轮太小太密，拆下来已经可以看到轻微的磨损痕迹，不知道如果把棘轮齿做大一点是否能有改善。

超过1600 g的质量对于这对轮组不算轻量化。其实这对轮组的精华，就是在花鼓上。若能单买到花鼓，自己再选择辐条轮圈自编轮组，对部分要求较高的车友来说就是福音了。

来源：单车极致