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无人驾驶路测立法要尽快

2017-04-28

中国汽车界 2017年4期
关键词:上路牌照路段

无人驾驶路测立法要尽快

尽管无人驾驶发展成什么样,技术路线到底如何,科技企业和政府都没有确定预期,但不让上路测试,这项技术注定是发展不起来的。

无人驾驶技术和新能源是未来智慧交通的两块基石,发展前景是确凿无疑的。新能源国家花了大力气扶持,出了真金白银补贴,对无人驾驶技术的扶持怎么没动静?互联网公司倒挺热衷,前一段还动不动上路测试,甚至跑到时速100公里以上。按照现行法律,对不住,测试车都违法了。

在无人驾驶技术领域,国内与最先进的前沿技术之间差距也不超过5年。美国几个州已经在4年前允许无人驾驶测试车上路。如果按照工信部官方“不急于出台政策”的路子,再研究或搁置几年,时间机遇将逐渐丧失。到那时,我们又要开始抱怨为什么我们研发投入这么大、起步也很早、人才也有,为啥跟国外(主要是硅谷)差距越拉越大?因为人家热火朝天干活的时候,你一刀切禁止来着。

无人驾驶有各种各样的道德困境和法律风险尚未解决(基本都是假设性质的),但可以支持一个小目标——先让路测合法。

搁置当然“稳妥”,但一禁了之也意味着一事无成。坐视其他国家在自动驾驶技术实践上突飞猛进(实际上当然未必如此),而捆住自己人手脚,从长远来看,是非常短视的。

在没摸清之前,不妨效仿美国加州或者亚利桑那州,采用特殊牌照许可、车身上和牌照上喷涂便于识别的标识、特殊保险方案,在路况良好的路段测试,或一次批准只针对一次集中的测试行动。

无人驾驶技术上的复杂性,决定了它暂时无法立法。但是在制定路段路测上,风险是可控的。比如,是否必须保留司机的干预权力,无人驾驶技术尚未决定,但在路测上,可以强制要求保留。需要解决的是,如果人类驾驶员的干预,导致了事故的发生,如何界定责任?

驾驶权切换时间线,判定起来很容易。后台存储数据将忠实地记录这一点。不过,即使切换发生在事故之前,也很难判定较早掌控汽车的一方无责。需要结合场景综合判断,眼下不是大数据所能解决的,仍然需要人工介入。

在路测的审批上,这是可以事先约定并设立解决条件的。站在几年之后看,现在的立法风险可能被高估了。如果无人驾驶车辆路测一直处于非法状态,过几年后悔的可能要大得多。

(作者系本刊评论员/底特律大学汽车工程硕士)

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