东莞轨道2号线电客车司机室侧门常见故障及处理方法

彭汉操

摘 要：地铁车辆运营站距短，司机室侧门开启极其频繁，司机室侧门作为地铁车辆车门的重要组成部分，其工作状态对于列车的安全运行有重要意义。东莞地铁R2线电客车司机室侧门采用IFE-威奥手动塞拉门系统，自试运营至今，发生多起电客车司机室侧门无法关闭的机械故障。文章针对常见的两种机械故障进行分析，从司机室侧门基本结构、主要部件及动作原理，浅析其常见故障分析及处理。

关键词：地铁车辆；司机室侧门；故障；处理方法

1 概述

东莞轨道2号线司机室侧门采用直线滑道式手动塞拉门，该技术在全国地铁行业内首次运用，该技术未得到广泛验证，导致司机室侧门故障率一直居高不下。司机室侧门是保障列车行车安全及司机人身安全最重要的部件之一，如何有效降低司机室侧门故障率是运营人员十分紧迫的任务，为此，通过研究司机室侧门机械结构，梳理统计司机室侧门常见故障，制定有效的处理方法，可大幅降低司机室侧门故障率，为运营提供安全、可靠、舒适的车辆。

2 电客车司机室侧门原理简单介绍

2.1 司機室侧门机械原理

司机室侧门由承载机构和锁闭装置构成，承载机构由基架、长导柱、上导轨、直线导轨、上滚轮组成。上导轨安装在基架上，为运动部件提供上部的运动导向。直线导轨为门在车长方向的移动提供轨迹并保证在开/关门过程中门页与车体平行（完成司机室侧门平移动作）。

2.2 司机室侧门直线导轨动作原理

直线导轨采用三段式伸缩导轨，滑轨机构包括门页黑色导轨、中间不锈钢导轨和活动黑色导轨，门页黑色导轨安装于门页上，活动黑色导轨通过活动黑色导轨支架安装于携门架支架上，门页黑色导轨、活动黑色导轨均开有水平平行的滑移导槽，中间不锈钢导轨的上、下内部滚轮分别安装于门页黑色导轨、活动黑色导轨的滑移导槽内，中间不锈钢导轨能沿固定导轨的滑移导槽滑移、同时活动黑色导轨能沿中间不锈钢导轨滑移，橡胶止挡和L型止挡起带动门页前进和止挡的作用。

3 电客车司机室侧门常见故障及处理方法

3.1 侧门L型止挡断裂

3.1.1 故障描述

检修人员发现司机室左侧门中间不锈钢导轨与门页黑色导轨脱离，有一块断裂的金属掉落在司机室地板面上，通过检查发现该金属块为司机室侧门中间导轨的L型止挡，司机室侧门中间不锈钢L型止挡在司机室侧门关门过程中起到止挡并带动门页前进的作用，L型止挡断裂造成中间不锈钢导轨无法限制门页黑色导轨运动，直接导致中间不锈钢导轨内部滚轮与门页黑色导轨分离，侧门无法正常开关。

3.1.2 故障调查及原因分析

由于司机室侧门锁闭结构设计原因，关门时需要较大拉力，司机室侧门伸缩导轨中间不锈钢导轨开关门动作随机，当关门力较大时，中间不锈钢导轨与活动黑色导轨一起先动作，当它碰到后端止挡时，门页黑色导轨在门页拉力下也开始动作，在门未关闭时撞击中间不锈钢导轨的前端L型止挡，然后带动门页前进，执行关门动作。由于关门力较大，并且门页黑色导轨直接对L型止挡进行撞击，导致L型止挡需要承受较大的撞击力，以致该列车司机室侧门上滑道L型止挡产生裂纹，在外力不断作用下，这些裂纹附近就会产生应力集中现象，当应力达到一定程度时，裂纹就开始扩展而导致断裂。

3.1.3 整改措施

（1）普查列车司机室侧门所有止挡和紧固件安装螺栓，对发现有裂纹的螺栓和止挡进行更换，对松脱的螺栓重新调整紧固，并按要求打扭矩和划防松线。

（2）要求侧门供货商严格按照普查工艺要求对司机室侧门直线导轨进行检查，确保司机室侧门开关门功能正常，各紧固件、橡胶止挡、L型止挡安装牢固无裂纹，防松线清晰无错位，以杜绝此类故障再次发生。

（3）目前厂已对直线导轨进行了优化，包括橡胶止挡、L型止挡及开关门顺序，建议督促厂家按照会议纪要完成直线导轨优化整改，从根源解决故障。

3.2 侧门下摆臂滚轮脱落

3.2.1 故障问题描述

侧门下摆臂有一个滚轮发生脱落，且该滚轮螺栓孔有明显的撞击痕迹，导致司机室侧门关闭困难。经检查司机室左侧门，发现该车门下摆臂有一个滚轮发生脱落，且该滚轮螺栓孔有明显的撞击痕迹。对司机室左侧门下摆臂进行拆检，并对其它两个滚轮进行扭力复核，发现扭力不符合要求（16Nm）。

3.2.2 故障调查及原因分析

（1）司机室侧门采用伸缩滑道驱动结构，在门页动作时，门页在垂直车体方向摆动量较大，在开门过程中，当司机室侧门打开到最大开度时，下部门页由于惯性会继续往开门方向动作，下摆臂滚轮由于惯性会撞击导轨两侧（而回库后检查司机室左侧门下摆臂外观，确实存在明显的撞击痕迹），下摆臂滚轮不断受到导轨两侧冲击导致松动，在使用过程中脱出。（2）司机室左侧车门下摆臂滚轮出厂前未涂抹螺纹紧固剂，而下摆臂滚轮仅靠力矩不涂抹紧固剂进行紧固，会导致下摆臂滚轮在使用过程中脱出。且该型号司机室侧门关门需要较大力气，下摆臂滚轮受振动较强，导致该滚轮脱落。

3.2.3 整改措施

（1）对全部司机室侧门下摆臂滚轮进行扭力校核（16Nm），并划防松标记。（2）对所有下摆臂进行拆检，并重新涂抹螺纹紧固剂。（3）建议加快司机室侧门改造，从根源解决司机室侧门问题。

4 结束语

司机室侧门作为地铁车辆车门的重要组成部分，其工作状态对于列车的安全运行影响重大，本文通过以上两个电客车司机室侧门的常见机械故障的分析与处理，强调在电客车日常的检修维护时要重点关注司机室侧门的技术状态，确保司机室侧门的技术状态良好，提高电客车安全运营的可靠性。

参考文献

[1]倪挺，李钢锋.地铁车辆客室车门故障分析与对策[J].电力机车与城轨车辆，2003（05）：50-51.

[2]孙中海.地铁客室车门及常见故障问题的处理建议解析[J].低碳地产，2016（12）.