冰雪奇缘

在中国广袤的国土面积上，有一多半地区面临着冰雪道路出行现实需求。如何满足雪天的自驾出游，这是整车厂商们无法回避的技术难题。光有四驱只是流于表面。在这里，来自四个国家的多个整车厂商在冰雪上的表现各有不同，在具体的技术环节以及配置上它们各显神通，基本代表了当今市场上的主流方案。

德系表现

较量

2017梅赛德斯-奔驰冰雪对决

程凯

风劲角弓鸣，将军猎渭城。草枯鹰眼疾，雪尽马蹄轻。虽说没有现代化的交通工具，古人也偏爱在冰天雪地里驰骋。如今汽车成为生活中不可或缺的一部分，冬天也阻止不了人们的脚步。对于高性能豪华车来说，冰雪向来是体现个性不可或缺的场地，扬起雪舞的瞬间，比起赛道上的竟速更有乐趣。

一月，梅赛德斯-奔驰在海拉尔举办了“无处不从容——2017梅赛德斯一奔驰冰雪对决”活动，让媒体和消费者痛快体验了一把在雪地里狂野的快感。在海拉尔的呼和诺尔湖上，奔驰以世界著名F1赛道为设计灵感的7条冰封赛道，带来7项不同的驾乘体验：包括“吉隆坡雪邦赛道”、“蒙特卡洛赛道”、“纽博格林赛道”、“伦敦银石赛道”等，近110辆奔驰各款车型轮番上阵，掀起了狂热的冬日激情。

E斩风雪从容“智”胜

E级车作为奔驰的销售主力，它的运动特性在冰面上体现的淋漓尽致，标准轴距E 2004MATIC运动版、全新E 200 L 4MATIC运动轿车与E 320 L 4MATIC运动轿车在冰雪纽博格林赛道里充分展示了4驱轿车的驾驶乐趣，不同动力配置的车型在冰面上丝毫没有不适应，同时4MATIC全时四驱系统可在车轮失去抓地力时对车轮实施制动干预，并增加有抓地力的车轮的驱动力。

AMG的冰雪舞台

最令人期待的还是AMG车型，平时都在柏油赛道上追求最大抓地力的运动跑车，在冰面上的表现更令人期待。在AMG体验区，参与者在长直道与高、低速弯道的组合变化中，体验到梅赛德斯-AMG GT车型强大的动力性能。铝制车架在确保优越动态性能的同时，还为被动安全奠定了坚实基础，而47：53的前、后轴配重比，更赋予了AMG GT更可靠的操控感受。

在4.0升V8双涡轮增压发动机的加持下，AMG GT和AMG GT S车型可喷发出462匹和510匹狂放馬力，峰值扭矩更是分别达到600Nm与650Nm，尤其是GT S，百公里4秒的加速成绩在冰面上不但游刃有余，还可以做出各种速度下的漂移动作，用油门轻巧地控制方向，让车辆在赛道纵驰中亦可保持完美的姿态。

白色毒品

齐勇

零下20度，哈尔滨松花江广阔的冰面上，是冰雪试驾玩耍的好去处。都说滑雪是白色毒品，而在如此宽广平坦的江面上感受车辆极限，做出平时难得一见的驾驶动作，也是会让人上瘾的。

CDX是讴歌国产化的首款车型，之前我们只开过两驱的版本，本次冰雪试驾广汽讴歌首次带来了四驱版的CDX。在走起路来都一步一滑的冰面上，配备了钉胎的CDX由完全静止到起步、加速的整个过程中，车辆动力一直保持着线性稳定的输出，虽然也曾出现过短暂的打滑现象，但在我感受到的一瞬间，电子系统就立刻对动力做出轻微的调节，很快就补救了回来。适时四驱对打滑的抑制作用很明显，但并没有过度。何为过度呢？大部分车型在遇到车轮打滑的情况时，总是第一时间以安全的名义粗暴地切断动力输出，无论驾驶者怎么给油，驾驶的连续1生都被彻底破坏了。

而在CDX上，选用运动模式，我感觉自己得到了适时四驱系统明显的“尊重”——电子系统倾向于让驾驶者保持主导位置。在漂移体验中，我的脚从未离开过油门踏板，只是通过深浅来控制动力输出。在打滑发生时，CDX会很快地优化分配四个车轮的扭矩，但并不会切断动力甚至是制动，所以在极限状态下，CDX甚至会像很多性能四驱车那样带着一点侧滑让驱动力抵抗部分离心力，把车子“拽”进弯心，这种感觉太美妙了。

除了主角CDX，广汽讴歌还提供了RDX和MDX让大家体验雪地越野。交叉轴、侧倾路等常见的越野科目与积雪暗冰混搭在一起，本以为会给偏都市型的SUV制造不小困难。不过对于这两款四驱车来说，简直是不费半点力气，只需适当放慢车速，一切都交给电子系统就好了，良好的通过性和扭矩分配能力得到了极佳的展示。当然，后座的乘客也表示：对悬挂舒适度非常满意。

日系表现

冰原三杰

2017斯巴鲁SUV全系冰雪试驾

张凌玮

一年一度提升驾驶技巧的机会再次到来了，此次在主角斯巴鲁全系SUV的陪伴下，我终于有机会感受一回只属于SUV的雪地驾趣。

斯巴鲁选定的活动场地位于极寒之地牙克石的中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场，这是国家专业汽车试验场地，地处高纬度，冬季低温可达零下49℃，而最大积雪深度则可达到55cm。此次试驾的主角是其车系的SUV产品，包括做虎、森林人、XV三款车型，并分别针对这三款车型设计了不同的试驾科目和行驶路线，力求让我们对每款车型的特性都能做出更深刻的体验。比如傲虎体验科目叫做“铁骑绕羊肠”，在这项体验中我们需要驾驶傲虎通过长达1千米的雪上综合操控道路，在这条道路中包含了U型、高速、S型、组合式多种弯道和直线加速体验。而傲虎凭借着自身的水平对置发动机带来的低重心与左右对称全时四轮驱动系统相结合共同造就的超强行驶稳定性，给我们在雪地行驶带来了极大的信心与安全，享尽驾驶之乐。而XV的体验项目“火龙明鸟道”则是包含了蛇形穿桩、圆环八字等的赛道体验，除了能够体验左右对称全时四驱合理分配下的车轮所拥有的强劲抓地力，也让我们对车辆在急弯下的超强行驶稳定性有了更多的认知。当然斯巴鲁的SUV在越野方面一向就具有优势，而森林人更是其中的佼佼者，于是厂家特地为其准备了越野探险驭控项目。在这条不算短的越野路段设置了许多弯道、起伏以及非铺装的积雪道路。但不论道路如何艰险，凭借核心技术及多种驾驶辅助系统，森林人都轻而易举的征服了这些路段。

天下同归而殊途

一汽丰田全系查干湖冰雪试驾

齐勇

驾驶，可以有很多目的，或为从A地去B地，或为感受操控精准动力澎湃的驾驶乐趣。而在冰雪环境驾驶，乐趣会被放大无数倍，前驱、后驱、四驱，各有特点，各有风格。殊途同归，当你实现与它们的人车合一时，无论何种驱动形式，你都能在与它们的交流中获得难以描述的快感。

一汽丰田此次冰雪试驾选在了以冬捕闻名的查干湖上，而另一个亮点就是试驾车辆涵盖了一汽丰田全系车型。采用前轮驱动的全新威驰和卡罗拉，后驱家族的全新皇冠和锐志，以及装备四驱系统的兰德酷路泽、普拉多、全新荣放等SUV车型，全部齐聚风雪北疆。在零下三十度的严寒和四五十厘米的冰面之上，极限环境下更容易激发出极限的驾驶乐趣。

后驱车型主要让大家体验了冰面漂移，而四驱SUV则进行了密林雪地的穿越。重点可以聊聊使用前驱车型卡罗拉和威驰进行S弯和U形弯的冰面驾驶感受。驾驶前驱车挑战冰雪路面，缓给油、轻给方向是需要时刻注意的两个点，即使在类似拉力赛道的路线上，由于冰面附着力太低，在入弯前一定要比在柏油路上更早地实施制动。入弯前制动，车速降下来之后，一边随弯道打方向，一边右手提拉手刹，这时需仔细去感受车辆后轮的抱死状态，进而车辆尾部会发生侧滑，待车身姿态侧滑到合适的角度时，放下手刹，反打方向，轻给油门，一个完整漂亮的拉力赛过弯动作就完成了。当然，说易行难，要经过多次练习才能避免手忙脚乱的尴尬。另外特别值得一提的是，卡罗拉双擎也参与了此次冰雪试驾。我还挺好奇，零下三十度的极寒天气会不会影响混合动力蓄电池的电量和稳定性呢？夜间，卡罗拉双擎并没有享受到什么特殊待遇，也跟其它车辆一起被停放在室外。第二天一早我就抢先打开车门去查看情况，它的“生命体征”完全正常，输出与充电都没有受到低温的影响，蓄电池的容量也没有因低温环境而产生明显变化。看来我的担心是多余的了。

日系表现

大汉聊发少年狂

周志华

广汽丰田汉兰达松花湖冰雪试驾虽然早已拥有SUV产品和四驱技术，但今年却是广汽丰田第一次做冰雪试驾活动。活动的主角只有一个，那就是根据个头被昵称为“大汉”的汉兰达。

发动机从老款的2.7变成2.0T，省油一些自然不在话下，更主要的是动力更为充沛。在冰面上加速中深踩下油门，350Nm的扭力足以让汉兰达酣畅奔跑起来，从仪表显示屏看到，四个车轮平均分配着驱动力。而减速或过弯时，前后驱动力自动改变，以最佳配比分配到各个车轮上。

车速一旦加快，在冰雪赛道上，车辆就会变得不稳定起来，尤其是方向盘稍稍修正一下，就可能导致车尾“调皮”起来，左右滑摆时常发生，这是普通道路上80km/h都难得出现的动态，在冰雪路面上40km/h就能实现。

关闭汉兰达的VSC系统，我们还可以开着汉兰达做漂移尝试，作为四驱车，虽然汉兰达很难连续长距离漂移，但运用一定技巧和惯性，实现一定时间漂移也可以。教练告诉我们，把变速箱换到手动并保持低档，发动机适当进入高转速区，在较高车速情况下急转方向，充分利用惯性让汉兰达进入甩尾状态，然后根据汉兰达良好动态沟通，迅速反打方向，并合适控制油门，就能让汉兰达也进入漂移状态。这个说起来容易，实际操作起来却有点难，但大家對挑战驾控技术乐此不疲。多圈练习之后，不少人就能做到教练的水准，除了驾驶技巧，还得益于汉兰达强劲动力、以及良好的车身平衡性。

和许多人想象的并不一样，远看一马平川的雪地路面，实际上并不平坦，而雪山越野路段，更可以用坑洼来形容，但经历了一整天的试车，并没有什么腰酸背痛之感，汉兰达以舒适擅长的前后悬挂调设，给大家留下深刻印象

对于汉兰达来说，其实并不需要做些什么来证明自己，市场的紧俏程度往往是产品魅力的晴雨表。

更轻松

王宇

试驾一汽森雅R7自动挡

一汽森雅R7作为一款自主品牌入门级SUV，想要在中大城市的市场中占有一席之地，“自动挡”就是它的敲门砖

本次试驾，我们来到了美丽的东北雪乡，在冰天雪地里与森雅R7自动挡来一次深度接触。新车外形设计比例协调，整体的设计风格偏向年轻化，采用17英寸铝合金轮毂，样式与手动挡车型有所区别。前后车门的下方新设计了两条镀铬装饰条，让侧面看起来多些亮点。另外，在自主品牌四处模仿的今天，森雅R7拥有如此高的自主化设计也是很难得。

之前我的同事对森雅R7手动挡车型的驾驶感觉给出了很高的评价，这次换上了自动变速箱，它的驾驶感受又是如何呢？首先，森雅R7依然使用了自主研发的1.6升自然吸气发动机，最大功率为116Ps，峰值扭矩为155Nm。与之匹配的是最新的第三代爱信6速手自一体变速箱，技术更加先进。日常驾驶时，升挡以及降挡的平顺性都表现得不错，换挡的时机也是拿捏得相当准确。在运动模式下，变速箱的降挡要更加积极，拉高发动机转速以获取更强的动力输出。印象较深的是，当超过3500转时，发动机的噪音明显增大，听着有些吵人。车辆的转向力度适中，过弯时方向的指向也比较清晰。

森雅R7使用的安全系统包括ABS+EBD、ESP、刹车辅助以及上坡辅助。在雪地中驾驶，这套安全系统发挥了不小作用，车轮打滑情况得到了有效抑制。悬架采用了前麦弗逊，后扭力梁的结构，现在厂家对这种悬挂形式的调校都很有心得。

总体来说，森雅R7自动挡车型要相比手动挡更加方便好开，特别是在拥堵的市区里，让堵车变得更轻松。

中式冰雪

雪中亮剑

哈弗H8冰雪驾驶体验

佟星

这两期大家没少看雪，但都以合资品牌居多，自主品牌哪儿去了？他们其实也没闲着，哈弗的SUV也想玩玩雪

地点还是内蒙古的海拉尔，这里几乎是各大汽车厂商的冬季练兵营。长城汽车在这里准备了哈弗H8和H9，嚯！这么大尺寸的SUV在冰雪里还不得滑成什么样？

和其他厂商的冰雪试驾活动安排一样，长城的冰雪驾驶也分成熟悉的几个科目，比如冰雪圆环、绕桩、制动、紧急变线、爬坡等。这些项目的要点就不一一介绍了，想必各位早已清楚，我就概括地说些车辆感受。

供我试驾的是哈弗H8，定位城市SUV，和H9非承载式车身不同，它采用了承载式车身结构。动力系统二者都是2.0T加6AT，H8是一款前置后驱车型，在此基础上装备了名为TOD的智能适时四驱系统，这与普遍基于前驱为主的城市SUV并不一样，后驱的SUV在冰雪路段上，要想真玩一把，那是相当有乐趣，而且该车还配备了运动、标准、经济、雪地四种驾驶模式。

有了四驱、电子系统（ESP、TCS、陡坡缓降）及冰雪胎，H8的表现自然就会从容得多，前双叉臂和后多连杆的悬挂在侧向支撑性上也给这款中大型SUV提供了帮助。这款车在冰雪中留给我印象最深的几点是：1.紧急变线环节中，ESP的介入不突兀，没有生硬的拖拽感。2.即便尺寸大和重心高，但在雪坡上起步很稳定，即使是在坡度35度的路段下也十分轻松，根本就不用打开相应的电子系统。3.想要在雪中找乐趣，关掉ESP，在冰雪圆环中同样能漂，当然这取决于个人的技术。4.这款车的配置绝对可以，后排座椅还是两个独立电加热，在零下30度的海拉尔，有了这么暖心的配置，我几乎很少下车，还是呆在车里最舒服。

本次冰雪试驾展现了哈弗SUV除公路驾驶体验外的冰雪越野驾驶性能，在恶劣路段和严寒天气下，这款SUV的稳定性还是足够称职。

长白山探奇

凯迪拉迪XT5冰雪体验

曾俊夫

这是凯迪拉克在国内第一次做冰雪试车活动，不过这家“百年老店”的诞生地底特律就位于美国北部，那里几乎每年都会迎来降雪，对于

冰雪路况，凯迪拉克早已是驾轻就熟在玩转黑河之后，上海通用又将长白山作为新开发的试车场地，在银装素裹的天地里，凯迪拉克要在山区道路上施展拳脚了。

在各大豪华品牌展开冬季攻势的当口，凯迪拉克终于坐不住了，针对媒体和客户群设计了一条冰雪试车路线，用道路和场地两种体验模式来诠释凯迪拉克的驾控感。这应该是“百年老店”的又一次华丽转身，凯迪拉克正在更新曾经追求舒适的面貌，现在操控性能也成为了它的新名片，ATS-L、CTS和CT6都无不在透露这样的讯息，XT5自然不能造次。

虽然是一台中型尺寸的豪华SUV，不过XT5与CT6在设计和内装方面有许多相似之处，它有着与轿车一样的舒适质感和温馨，而在空间上更有自己突出的特点。OnStar安吉星系统可以透过远程控制启动车辆，在寒冷的天气里，可以提前打开暖风系统为车内加温；而作为另一项保障，智能双离合适时四驱系统则成为了冰雪路面行车的安全保障。

XT5的这套四驱系统有一个比较特别的地方，它的发动机动力输出端有一个可分离分动器，在路况良好的状態下它可以切断动力，扭矩全部由前轮输出。遇到前轮出现打滑，则立即恢复对后轮的动力输出。而左右后轮的动力则由两套离合器片控制，可以实现左右0：100的动力分配，而前后最多可以实现50：50的动力分配。除此之外，车内还有一个驾驶选择按钮，在长白山的冰雪路上我们使用了“野外驾驶模式”，它能平稳输出发动机扭矩，变速箱升挡逻辑更积极，电子辅助系统也是低附着调校，可变阻尼减震器也时刻使车轮保持附着力。

在一系列机械与电子系统的帮助下，XT5一点也不惧冰雪极寒。不论是在普通道路上，还是场地测试环节，它的行使轨迹一直都处于可控的状态。而动力强大的2.0T发动机对动力收放自如，稍稍给一脚大油，车屁股就可以乖乖地甩起来，一台美式SUV也能玩出德式的驾驶味，这的确是让人耳目一新的感觉。

美式冰雪

学舞飞扬

王彤华

作为百年历史的福特，从来不缺乏敏锐的判断力和对市场的前瞻眭。早在上世纪60年代，基于对当时消费者需求的敏锐洞察，福特于1966年就推出了首款SUV Bronco。而那之后的数十年，然后到国内SUV流行的当下，SUV依然是个火爆的车型。于是乎，就有了这次福特首次携在华全系SUV车型家族在冰雪世界的集体亮相。

我们这次试驾的车型涵盖了福特在中国的全系SUV，分别是：翼博、翼虎、锐界、探险者和撼路者。本次试驾共分为两个大项目，分别为场地试驾以及林海穿越，其中翼搏和翼虎只出现在场地试驾中，而锐界、探险者以及撼路者则在林场的道路中穿越。

印象中还是第一次在这样铺满厚厚白雪的林场里开车，雪的厚度几乎没过了半个多轮胎。出自福特Ranger平台的撼路者，非承载式的车身结构，注定天生拥有不俗的承载能力和越野性能。四驱系统方面，撼路者配备了一套带有双速分动箱的全时四驱系统，它和探险者都装配了TMS路况实时管理系统，一共有4种驾驶模式可供选择：标准模式、雪地模式、沙地模式和岩石山地模式，再加上高达800mm的涉水深度，这一切更让你觉得这款车无所不至了。这几款车型里唯一不是四驱的就是个头小的两驱翼搏了，但武装了钉胎的宅在雪地上也撒起野来。通过这次对福特全系SUV的冰雪试驾之旅，让我感受到了福特每款SUV在雪地中的表现，各有各的风采和专长。让我们期待福特能将更棒的SUV车型带入中国。