广汽品牌升级年

张静

借助广州车展主战场上的实力展现，广汽集团在多项品牌升级举措推动下，持续夯实各大业务板块继往开来。

今年广州车展，广汽集团在主战场亮点颇多。首先，史上最强阵容参展，携旗下广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽菲克、广汽三菱、五羊本田等企业同馆展出，展车近70辆；其次，全球首发EnLight智联电动概念车；再者，品牌升级年大幕开启；同时，围绕“一个中心、两个不动摇、三个转变”继续推动广汽集团持续发展。

除全球首发EnLight智联电动概念车外，广汽集团展台上可谓百花齐放：广汽本田携10月底全新上市的冠道以及主力车型雅阁、奥德赛等亮相；广汽丰田不仅首发YARiS L致享，还携凯美瑞、汉兰达、雷凌1.2T等主力车型助阵；广汽三菱8月底发布的国产欧蓝德及劲炫、杰帕罗·劲畅等亦成为展台上的独特风景；广汽乘用车则展出了今年上市的传祺GA8与GS8，以及持续热销的明星车型GS4等；而广汽菲克不仅展出了在车展前就已完成首秀发布的全新Jeep指南者，还展出了旗下全新Jeep自由光、自由侠等实力干将。

在整个“十三五”期间，广汽集团会持续加强品牌建设，以此提升集团品牌力和企业软实力。本届广州车展，广汽丰田和广汽三菱纷纷宣布正式启用全新企业标识，合资企业新标识的启用，是顺应国家政策对合资企业做自主品牌鼓励的主要体现，标志着股东双方已成功构建起平等、互利、共赢的合作关系，有利于统一品牌形象，给消费者带来更好的品牌认知度和认同感。另外，广汽集团还将于2017年4月发布具体的品牌战略规划，“品牌升级年”的大幕即将开启。数据显示：今年前10个月，广汽集团汽车产销分别为130.76万辆和130.71万辆，同比增长31.53%和32.56%，产销增幅均创历史同期新高，高于行业平均水平18个百分点。值得一提的是，广汽集团已连续四年入围《财富》世界500强企业，今年位居第303名，比去年排名上升了59位。

为进一步提高企业核心竞争力，广汽集团正在推进非公开发行A股股票150亿元，主要用于智能网联、新能源与前瞻技术、关键零部件以及自主品牌发展，这将有力推动广汽集团未来做优、做强、做大。2016年作为广汽集团“十三五”规划的开局之年，不仅经历了领导班的换届，还开启了集团发展的新征程，并围绕“一个中心、两个不动摇、三个转变”的主线继往开来。其中，一个中心指以质量、效益为中心，实现主要经济指标翻一番；两个不动摇指坚持合资合作不动摇与坚持自主创新不动摇；三个转变指实现从制造向创造转变、从速度向质量转变、从产品向品牌转变。可以预见，在中国汽车产业转型升级大潮中，广汽集团将以品牌升级为契机，通过高品质的产品和服务，持续提升核心竞争力。

近年来，应大环境趋势影响，广汽集团主要推出了哪些小排量、小型化产品？

冯兴亚：消费者需求是多元化的，一定是有小排量、中排量、大排量产品，但为满足环保需求，广汽集团近几年一直在推行小排量汽车。具体来看，广本虽主要以雅阁为主，但后来也推出了很多小型车，如锋范、理念、飞度等；广丰也是如此，以前以中高级车为主，现在则推出了雅力士、YARiS L等小型车，以及雷凌混合动力车型；自主品牌广汽传祺则主要以电动车为主，如传祺GA5 PHEV、GA3S PHEV等。应该说，小型化、电动化更趋于环保，这既是国家法规要求，也是企业目标。

广汽集团“一带一路”有何布局？

冯兴亚：在“十三五”规划中，广汽集团有一个“1513”指导目标，其中“3”就是指要在电动化、智能网联化、国际化上取得突破。作为三大突破点之一，应该说广汽集团的国际化还处在起步阶段，虽然有一些产品走向了国际市场，但我认为那不能叫做国际化。所谓国际化发展，不单指产品要有市场销量做支撑，还要有技术、资源、人才的国际整合能力，这一点目前正在有序推进中，包括广汽乘用车公司海外布局和广汽研究院的海外布局，其中，广汽乘用车公司新疆项目就是主要瞄准中亚和西亚地区海外出口市场的。

广汽集团为何要将品牌向上作为“十三五”规划的发展重点？

冯兴亚：预计明年广州车展之前，广汽集团会发布具体的“品牌发展战略”，关于品牌向上的问题，我认为产品是基础，离开产品，品牌向上无从谈起，但只有产品而没有品牌也是行不通，原因有三点：第一，消费者本身是升级的，所以品牌就要升级；第二，没有品牌就没有附加值；第三，实力使然，企业发展到一定阶段就势必会品牌向上。

未来广汽集团将如何平衡自主品牌与合资品牌资源配比的问题？

冯兴亚：从目前广汽集团增发150亿元来看，主要是投向新能源、智能网联化和自主品牌建设，也许有人会问都回归自主品牌了，合资公司怎么办？其实，合资公司目前并不缺钱，他们有很多资金渠道，完全可以满足自身发展需求。另外，广汽集团“两个不变”的原则就是一手坚持合资合作不变，一手坚持自主创新不变，两条腿走路，两手都要硬，所以我们不会支持自主品牌了就丢弃了合资公司。

广汽研究院有关无人驾驶技术方面的研发目前已进入什么阶段？

王秋景：事实上目前广汽研究院在智能化、电动化、网联化方面的研究是按照去年推出的“十三五”规划推进的。其中，从去年开始网联智能化应该是一个分界线，我们抓住了整个国际汽车发展方向。除了做“三化”以外，我们还在做情感化，如加大力度开发人车交互性，广汽研究院目前有两个团队在同时研发无人驾驶系统，一个是面向最高级的全程无人驾驶，还有一个是面向三级以下智能汽车方向。应该说，在技术储备上我们已经具备实力了，且紧紧跟随国际前沿技术发展方向。顺便透露一点，广汽集团在美国建立研发中心的选址问题基本已经敲定，就设在硅谷，硅谷是国际整个智能网联汽车发展最热的地区。

就掌握核心技术方面，自主发动机何时能超越三菱？变速箱何时能超越博世？

王秋景：至于何时能够超越的具体时间目前还不太好说，但可以肯定的是，2016年作为广汽研究院前十年和后十年的一个转折点，最大区别就是由原来的单线作战转变成为未来的双线作战，即产品开发和前瞻技术研发同步推进。所以说，广汽集团努力成为世界级的汽车企业是有备而来的，相信未来十年一定会大踏步前进。另外，我想要强调的是，现如今技术创新概念已经跟20年前完全不一样了，我们已经赶上了一个可能由量变到质变的转折点，想要达成目标，其实有三个路径可以选择：第一自己做，第二合作做，第三委托别人做，借助现有资源可实现弯道超车。

广汽研究院现已达到怎样的水平？

王秋景：回顾过去十年，广汽自主研发确实是值得骄傲的地方、2006年刚成立广汽研究院时只有30多人，2008年开始开发第一款车，2010年传祺GA5上市，实际上从第一款车上市到现在只有六年的时间，六年时间自主品牌发展到这样一个规模和速度应该是在国内车企中最快的。此外，广汽研究院对新能源三电核心技术的掌握也在国内处于领先地位。经过十年发展，广汽研究院的开发能力实现了由量变到质变的过程。未来我们的发展重点是做到真正拥有核心技术和创新業务，从跟随向引领转变。