搅拌摩擦焊在汽车用6061铝合金的应用及研究
2017-04-21盐城工业职业技术学院王淼
盐城工业职业技术学院 王淼
搅拌摩擦焊在汽车用6061铝合金的应用及研究
盐城工业职业技术学院 王淼
利用搅拌摩擦焊(FSW)成功地对汽车用6061铝合金进行了焊接,焊后通过金相显微镜、维氏硬度试验、拉伸试验研究了焊接接头的微观组织与力学性能。结果表明:焊核区晶粒明显细化,接头力学性能良好。
搅拌摩擦焊;6061铝合金;组织;力学性能
1 引言
当今我国的汽车工业发展迅猛,汽车生产量和保有量急剧上涨,能源紧缺和环境问题日益严重。为此,汽车车身上开始大量采用轻量化的铝合金材料[1]。6061铝合金力学性能好,成型性好,且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐腐蚀性,因此6061铝合金成为实现汽车轻量化的理想材料。新能源汽车在底盘、车身上的拼接型材均大量采用6061铝合金这种轻量化材料[2-4]。而传统的TIG、MIG等融化焊接易产生孔洞、裂纹等焊接缺陷,且接头力学性能经常不能满足车身力学要求。搅拌摩擦焊接是一种固相焊接技术,它是通过搅拌头的高速旋转,使焊接工件产生摩擦热和形变热,从而使连接部位的材料升温软化,同时对材料进行搅拌摩擦来完成焊接的,其焊缝没有凝固组织,不产生与材料熔化相关的缺陷,焊接应力或变形很小。本文对6061铝合金的母材及其搅拌摩擦焊接头的组织和力学性能进行分析,为后续汽车的碰撞实验提供理论依据。
2 焊接材料与实验方法
实验用母材为6082-T6(固溶+人工时效)铝合金轧制板材,尺寸为200×100×4 mm。焊接设备是FSW-3LM-002型搅拌摩擦焊机,搅拌头轴肩直径16 mm,搅拌针直径4 mm、长3.8 mm。焊接旋转速度为1000 r/min,行进速度为100mm/min,轴肩压入工件表面深度为0.1 mm。
FSW试样经线切割后,垂直于焊接方向截取20×8×4 mm的金相试样,磨平抛光后,经keller试剂侵蚀后,在金相显微镜下进行观察。从焊缝横截面的中心线起,向两边每隔l mm处测试一点显微硬度。所用显微硬度计为HV-1000型,载荷为1N,加载时间15s。拉伸试样是垂直于焊缝方向上切割选取,拉伸实验在WDW-10型万能试验机上进行,拉伸速率为0.2 mm/s,载荷为10kN,拉伸试样尺寸如图1所示。
图1 拉伸试样的示意图
3 实验结果与分析
3.1 金相组织
图2(a)为轧制6082-T6铝合金母材的金相组织,其晶粒组织沿着轧制方向呈明显的长条状结构,晶粒尺寸较大,晶内有大量的析出相呈弥散分布。图2(b)为搅拌摩擦焊缝焊核区(NZ)的金相组织,因焊核区直接受到搅拌针的机械搅拌作用,焊核区发生动态再结晶,晶粒明显细化,呈细小的等轴晶组织,焊核区晶粒尺寸小于10μm。
图2 金相组织
3.2 硬度
图3所搅拌摩擦焊接接头显微硬度分布。焊接前的硬度值为103HV,接头截面硬度呈“W”形分布,焊核区发生一定的软化现象,其硬度值在60~75HV波动,而热机械影响区的硬度值最低。两侧的热影响区硬度值高于焊核区却低于加工前硬度,且远离焊核区的硬度值越接近焊接前的硬度值。
图3 FSW接头显微硬度分布
3.3 拉伸性能
表1为6082-T6铝合金母材及其搅拌摩擦焊接头拉伸试件相应的力学性能参数。搅拌摩擦焊缝的强度较母材有一定降低;其屈服强度为母材的78%,抗拉强度为母材的66%。搅拌摩擦焊接强度总体能够满足铝合金结构车身对力学性能的要求。
表1 拉伸试样力学性能参数
4 小结
采用搅拌摩擦焊接成功地对汽车6082-T6铝合金进行了固相焊接,焊核区硬度值在65~75HV波动,焊接接头试样的屈服强度和抗拉强度分别为母材的78%和66%;搅拌摩擦焊接强度总体能够满足铝合金结构车身的力学性能要求,实现了国产新能源汽车轻量化的目标。
[1]Miller W S,Zhuang L,Bottema J,et al.Recent development in aluminium alloys for the automotive industry[J]. Materials Science and Engineering:A,2000,280(1):37-49.
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[3]AA 6082-T6 friction stir welded butt joints.ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences 3 October(5).
[4]邱宇,郭晓娟,李光等.5083铝合金的搅拌摩擦焊研究[J].电焊机,2014,44(4):58-61.
王淼,1990年出生,江苏盐城人,硕士,助教,研究方向:铝合金材料热加工。