2017赛季前瞻 乱世出英雄

世巡赛扩张

2017赛季的公路世巡赛，将面临该项系列赛在2005年创立（彼时的世巡赛还被称为“职业巡回赛”）以来最大的变革。它的容量、版图、积分制度、甚至话语权都迎来了巨大的变化。

截至2016赛季，世巡赛只有27项赛事，除了环京赛在2011年创立然后在2014年停办，以及E3-哈雷尔贝克在2012年升级，近几年的世巡赛格局没有任何变化。然而2017赛季，这项系列赛一下子扩容至37项——算上万达主办的环广西，除去最近宣布停办的环卡塔尔。如此巨变，在近十多年来的公路车坛是绝无仅有的。

这种改变并非没有征兆。近两三年，UCI和以ASO、RCS为代表的赛事主办方矛盾重重。UCI现任主席布莱恩·库克森上任以后，一直推行世巡赛变革，他的思路是削减世巡赛赛事的数目，减少世巡赛车队的数量，最终让世巡赛成为一个旧对封闭而精简的顶级联赛。然而该进程一直遭到主办方和车队的反对，ASO此前扬言要让环法在2017赛季退出世巡赛，以至于UCI无力撼动任何ASO旗下的赛事。而从2017赛季开始削减车队数目的举措，也随着达科车队的“强行保级”而宣告失败。在这种背景下，UCI选择了“曲线救国”——索性给世巡赛注水，让大洋洲、中东、亚洲和北美的赛事加入进来，以制衡少数几个强势的传统欧洲赛事。

翻看2017年的赛历，除了原有的27项比赛以外，还新增了卡德尔·埃文斯大洋路古典赛、环卡塔尔（后来组委会宣布因赞助不足的原因停办）、环阿布扎比、新闻报环赛、白路赛、穿越弗兰德斯、环土耳其、环法兰克福、环加州、伦敦古典赛以及来自万达主办的环广西。以上“新世巡赛”虽然同样被称作世巡赛，但是又和原有的世巡赛有所区分，因为这些比赛不再强制所有世巡赛车队参加，UCI只是给出了“规定数量的世巡赛车队参加”这种指导性意见，这也可能导致部分“新世巡赛”因为缺乏吸引力而无人问津。

在这些“新世巡赛”中，号称春季古典赛先声的新闻报环赛、创办时间不长却名声大噪的白路赛、以及弗兰德斯古典赛的重要组成部分穿越弗兰德斯，实际上已经算是半场世巡赛。这几场比赛在未升级之前就已经有10余支世巡赛车队参赛，在升级后进一步强化其参赛阵容几无悬念。而大洋路古典赛、环土耳其、环加州等比赛同样备受半数世巡赛车队欢迎，只是升级后将大大压缩本土车队的生存空间。而新创立的环广西，则是新世巡赛最不确定的因素——中国市场并未能由短命的环京赛彻底打开，万达也尚未证明自身作为一个自行车赛事主办方的能力，世巡赛车队对该项赛事的態度更是无从知晓，因此有关该项赛事的疑问只能够让时间来解答。

经过这番扩容后，世巡赛的时间表和版图都迅速扩张。在往年，世巡赛首战——环澳大利亚和欧洲首战——巴黎-尼斯之间足足有一个半月的间歇期，虽然这个间歇可以让全球华人自行车媒体人安心放个春节假期，但是对于世巡赛的持续性来讲无疑是不利的。今年，这个间歇期被塞进了5场比赛（由于环卡塔尔的停办，实际上是4场）——从澳洲到中东，从中东再回归欧洲，从日程上和地理上都是平滑的过渡。而赛季中期的环土耳其以及环加州的加入，同样在强化世巡赛的全球化版图，只是这两项赛事都不可避免地和原有的世巡赛撞期。环土耳其横跨两项重要的阿登古典赛——瓦隆之箭以及烈日-巴斯通-烈日，环加州则彻底撞期环意，就像环青海湖之于环法。如此一来，世巡赛车队的多线作战压力就会增加，中下游车队的生存压力将会大大增加。

同时，UCI也改变了2017赛季的注册车队积分制度——由原先的只有世巡赛车队在世巡赛才能取得积分的“世巡赛积分制”，改为所有车队在所有UCI比赛都能获得积分的“世界排名制”。这就意味着不同级别的车队在不同级别的比赛都增加了刷分的压力和动力，尤其是车队升降级制度随时有可能被重启的情况下。对于快步车队这类胜场印刷机，新积分制度简直是福音书。不过对于阵容单薄的小车队来说，他们很可能比一些专攻区域市场的二级车队还要惨。

穷则思变，世巡赛在经历了这些年的惨淡经营之后，是时候来一剂猛药了。无论这种变化对欧洲的传统势力，或者各大车队来说意味着什么，但至少对车迷来说是一件大好事。从1月到10月底，世巡赛全年无休，大家都能大饱眼福了。

车队格局打乱

如果外面的世界已经翻天覆地，而这项运动的局内人却按兵不动，这显然不符合市场规律。实际上，2017赛季的世巡赛车队形势也是变化万千。

在五年四夺环法冠军之后，天空车队终于在2017赛季开始之前遭遇了舆论危机。他们前些年的TUE（治疗性药物豁免）以及无法解释的医疗包裹与他们明确的反禁药立场相悖，从而被大众的质疑搞得焦头烂额。甚至，一直对退役态度暧昧的当事人维金斯，也在这段时间选择正式宣布挂靴，可见此事件对天空车队的压力。尽管天空车队在这个冬天依旧补强着他们的账面实力，但是一旦他们的军心受挫，将很有可能影响他们在环法上的高歌猛进态势。本赛季，弗鲁姆将向着环法三连冠的目标发起冲击，天空车队也引入了肯尼艾利松德、蒂亚戈·罗莎等爬坡猛将来辅助他。截至目前，他仍旧被认为是2017年环法的最大夺冠热门。就连上赛季末退出自行车运动的奥列格京科夫（前京科夫车队老板）也坦言，近几年没人可以撼动弗鲁姆以及天空车队在环法的地位。不过，这个王朝已经出现了漏洞，也许起义者们努努力，他们的统治就将溃败。

而车坛另一支豪门，连续4年有大环赛总冠军进账的阿斯塔纳车队，也随着尼巴利的离队而改头换面。在3年前，当尼巴利首次以阿斯塔纳主将的身份统治环意，你很难想象这支车队会在短短3年内涌现出另外两名同样叱咤风云的GC手，并且抢走老大的风头。2015年环意，米克尔兰达和法比奥阿鲁这两位双子星对康塔多围追堵截，虽然他们最终未能带走粉衫，但也彻底改变了阿斯塔纳车队近两年的发展轨迹。当年的环法，尼巴利对王者归来的弗鲁姆束手无策，赛后甚至炮轰自己的队友不听使唤。而接下来的环西，他更是因为臭名昭著的扒车事件早早被逐出比赛，而年轻的同胞阿鲁却夺得了职业生涯第一个大环赛冠军。上赛季，兰达率先离队，带着最后一年合约的尼巴利几经波折夺得环意冠军。阿鲁则首度冲击环法以惨败告终。这一年，尼巴利也去意已决。终于，在巴林王子谋求组建车队之后，尼巴利立即投奔。在接连失去兰达和尼巴利之后，阿斯塔纳成了阿鲁的一人车队，在明年的大环赛上，阿鲁将担起这支车队的全部尊严。新赛季，阿斯塔纳换了战车，换了头盔，也换了战袍。从外观上到阵容结构上，他们都迎来了改换门庭。老奸巨猾的维诺库洛夫，还能率领这支失去主心骨的队伍再创辉煌吗？

而跳槽巴林-美利达的尼巴利，也并不甘心就此沉沦，实际上，纳萨尔王子为他配备了相当精良的大环赛班底。与之搭档多年的阿诺利、亲弟弟安东尼奥、同胞博阿罗、维斯孔蒂、西班牙爬坡好手小伊薩吉雷等人，都将是尼巴利征战环意的得力助手。在新车队，没有谁可以挑战大鲨鱼的领袖地位，他可以尽情为自己个人第五个大环赛总冠军而战。而这支车队更是备受中国车迷关注，因为号称国内职业车坛一哥的王美银也加入了车队，使得他们在很多其他的比赛也有了关注点。诚然，这样一支东拼西凑而成的多国部队，在其成立的第一年也许不会立马就产生良好的化学反应。但是只要尼巴利在，我们都无法将其排除在大环赛夺冠热门之外。只要王美银在，我们都将对他的下一个惊喜寄予厚望。

不仅尼巴利，他的前队友也在一支新车队确立了领袖地位，他就是彼得·萨甘。尽管彼得·萨甘是两届世界冠军，但是他此前无论是在天然气/佳能戴尔车队，还是京科夫车队，都没有获得足够的支持。孱弱的佳能戴尔车队甚至都无力给萨甘开起一辆像样的冲刺火车，只能让其自由发挥，拼死拼活连拿三件环法绿衫。而京科夫因为康塔多的存在，在人员配备上始终要向大环赛倾斜，无法专门为萨甘配置队伍。而随着萨甘在这两年成长为当今车坛的头号巨星，他需要一支一人车队来承载自己，这时，有且只有博拉-汉斯格雅车队抛出了橄榄枝。据悉，彼得·萨甘未来两个赛季的薪水达到600万欧元——这对于自行车运动而言无疑是天价，要知道某些车队一年的预算也就700-800万欧元。而且，博拉车队为了签下萨甘，还要一同签下随他而来的副将以及训练师团队，这意味着整一支车队都将以萨甘为中心。可以预见，在接下来的春季古典赛上，萨甘将会以车坛老大的身份出战，而随着坎切拉拉的退役，汤姆布南的式微，未来几年将很少有人能撼动萨甘的地位。

而前京科夫车队的另一名老大康塔多，则在退役成风的2016年选择再战两年，转投崔克-世家兰铎车队。尽管随着年龄的增大，康塔多越发在环法的赛场上力不从心，但他依然坚信自己能站上巅峰。2015年，他尝试环意-环法连庄，虽然最终以失败告终，但是这种尝试本身就是伟大的一部分。2016年，接连的摔车让他不得不退出环法总冠军的争夺，但是去到环西，他又用自己独有的进攻方式去狠狠教训了弗鲁姆。也许逐渐地，连康塔多最忠实的粉丝也要怀疑康塔多再度赢得环法的可能性，但是少了康塔多，大环赛就将缺少一种令人热血澎湃的气息。车坛需要康塔多，失去了坎切拉拉的崔克也需要康塔多，只要他还站上起跑线，比赛就不会乏味。

除了以上提到的车队，整个主集团也在流动着，变革着。荷兰乐透车队送走了凯德尔曼，巩固了去年大意失环意的克鲁伊斯维克。而凯德尔曼的新东家——改名为阳光假日车队的前捷安特-欧倍青，则正式宣告辅助TT-GC双能手迪穆兰冲击大环赛。BMC车队增加了同乡手表品牌泰格豪雅作为副冠名，波特也增加了同乡车手罗翰·丹尼斯作为第二大环赛主将。德国护法品牌欧倍青转投唁秋莎车队，该国的头号计时赛好手托尼马丁也加盟车队。快步车队少了主赞助商埃蒂克斯，依然快步前行。而主赞助商撤资后的前蓝波-美利达车队，则险些在投奔中国受挫后面临解散，好在阿联酋土豪出手相救。当然也有一些车队以不变应万变，继续积攒着前进的能量，老瓦以及金塔纳兄弟所在的移动之星、查韦斯以及耶茨兄弟所在的澳瑞凯-斯科特车队，都将参与各大环赛的领奖台卡位战。

2017赛季，纵使再无坎神、小雪茄、爵爷等传奇背影，但也绝对不会缺乏精彩。这是一个面向全球的乱世，谁都有可能一步登天，谁都有可能被时代的浪潮湮灭。

古典赛-大环赛形势重构

赛事扩张，车队格局打乱，所带来的变化必然反映到赛场上。2017赛季，无论是春季古典赛，还是以环意和环法为代表的大环赛，都将迎来全新的形势。

古典赛方面，队伍和赛历的改变都将对局势造成影响。当我们提到以石头路为主的春季古典赛时，必须点到的名字有坎切拉拉、布南、萨甘、范阿维马特、范马克、克里斯托弗、斯坦纳德等人。倘若聊到阿登古典赛，则少不了瓦尔韦德、吉尔伯特、丹马丁、罗德里格斯等陡坡好手。光这批人，新赛季面临的变动就不少。首先，坎切拉拉的退役无疑对石头路赛场的局势影响极大——瑞士天王的个人计时赛能力几乎是整个古典赛争冠集团里最强大的，再加上他登峰造极的石头路车感，以及发动猛攻时的果敢，可以说是近几年古典赛场最大的BUG。他在里约奥运会上夺得公路个人计时赛金牌，也说明了他仍处在接近巅峰的状态，他的急流勇退，使得古典赛场少了一位众矢之的。他的老对手布南尽管再次迎来了问鼎巴黎-鲁贝的机会，然而老迈的他还能不能带领人心不齐的快步车队重返巅峰，也是一个巨大的问号。快步车队尽管被称为古典赛豪强，但他们自从特普斯特拉赢得2014年巴黎-鲁贝之后，还从未赢得过具有分量的石头路赛事，甚至还闹出过3对1不敌斯坦纳德的笑话。那么他们在2017赛季又该如何调配兵力，来应对扩容后的春季古典赛呢？稍有不慎，他们将连续三年遭遇奇耻大辱。

在布南进退维谷的情况下，新生代的古典赛之王萨甘却在大步迈进。转投博拉-汉斯格雅之后，萨甘奠定了车队领袖的地位，整个春季，车队都会全力配合其争夺前三场五大古典赛的荣誉。虽然该队因为刚升级的关系没有太多古典赛作战经验，除去萨甘带来的“亲信”之外副将实力有限。但是萨甘已经通过这些年的比赛累积了大量单兵作战的经验，更关键的是，他已经通过环弗兰德斯的胜利以及世锦赛的连胜打破了心理障碍。有时候，没有选择就是最好的选择，有萨甘压阵的博拉车队，未必惧旧快步摇摆不定的人海战术。而和萨甘一样背负了很长一段时间“千年老二”骂名的范阿维马特，也是2017赛季不可忽视的力量。在过往，人们认为范阿维马特缺乏一锤定音的杀手锏，但是通过奥运会，他已经找到了属于自己的制胜之道——顽强。去年在环弗兰德斯上的摔车，葬送了范阿维马特大半年的努力。但是今年，带着金光和怨念卷土重来的他，将比任何时候更加可怕。此外，屡败屡战的范马克今年转投佳能戴尔、伤愈归来的德根科伯到崔克另起炉灶、克里斯托弗迎来火车头托尼·马丁他们都具备赢得五大古典赛的能力。此番乱局，鹿死谁手无法预知。

不仅是石头路赛场邝可登赛场也会面临颠覆。瓦尔韦德已经连续三年称霸瓦隆之箭，但随着他的年岁增大，競争对手也会迎头赶上。阿登高手罗德里格斯宣布退役，烈日-巴斯通-烈日则少卜位夺冠热门。丹马丁和年轻的阿拉菲利普尚未就车队阿登主将地位达成共识，快步又引进了曾经的阿登之王吉尔伯特。天空车队坐拥挂科司机和沃特普尔斯两位冠军级阿登手，今年又引入了迭戈·罗萨。从此，阿登赛场也未必像往年那般波澜不惊，猛将林立的强队很可能将这些比赛带进疯狂。

而且，今年由于世巡赛扩容，古典赛的战线也会被延长。在以往，欧洲春季古典赛的先声是新闻报环赛，这场比赛往往会被各大车队当作热身赛。但是，今年的第一场世巡赛级别单日赛将会是1月29日的大洋路古典赛。这场比赛在温暖的南半球进行，比赛风格与欧洲截然不同，这意味着各大车队需要一个新的解决方案来争夺这场顶级比赛的积分。而新闻报环赛与白路赛的升级，也将使得这两场原本就竞争激烈的古典赛迎来更加豪华的参赛阵容，主车群也要迅速从赛季初期的松弛进入状态，容不得一丝怠慢。对于古典赛高手们而言，二月底的新闻报环赛和4月中的巴黎-鲁贝之间有着1个半月的时间，如何根据侧重点调整出状态的时间也是个全新的难题。毕竟这个春季足足多出了5场古典赛（不算5月1日的环法兰克福），谁也无法忽视这堆诱人的积分。

除了古典赛，2017赛季的大环赛也会有显著的变化。皆因今年环意迎来了百届盛典，其影响力迅速上升，甚至已经明显分流了环法的参赛阵容。RCS参考了ASO在百届环法上的线路设计用本届环意的全过程展示整个国家的优美。这届比赛时隔半个世纪让西西里岛和撒丁岛两大岛屿都纳入版图，并且强化了后两周的山顶终点赛段和个人计时赛赛段，使得比赛既艰苦又让各种类型车手都看到了希望。两个岛屿的加入，可以看作是RCS发给阿鲁和尼巴利的邀请函——阿鲁是撒丁岛人、尼巴利则是西西里岛人。这两位当今意大利最强GC手在2017赛季已经分道扬镳，首度作为对手碰面又是祖国最受瞩目的大赛，他们之间的对碰怎能不令人期待？而且本届环意还经过了两位意大利传奇车手——同时也是伟大的对手——考皮和巴塔利的故乡，为这场对决增添了历史的厚重。

不仅是这两名意大利人，很多GC高手都对环意虎视眈眈。因为2个ITT赛段合计67公里对抗时钟里程的设置，使得很多计时赛高手们更加偏向于参加环意。当中的典型代表，无疑是汤姆迪穆兰。荷兰人在2015年的环意就曾将领骑衫穿到了倒数第二天，最终功亏一篑。在完成了奥运年的比拼之后，迪穆兰将重心重新放在大环赛上，于是，百届环意成了他的最大目标。上一次败北时，迪穆兰没有山地副将支援他，这一次，阳光假日车队为他引入了同胞凯德尔曼——一位兼具天赋和实力，却在和克鲁伊斯维克的竞争中落于下风的Gc手。而BMC车队的罗翰丹尼斯，也跟随迪穆兰的脚步，试图从一名计时赛好手+小型多日赛好手转战大环赛。他和范加德伦的搭配，将对环意的总成绩发起强有力的冲击。而多年追随环法未果的皮诺，也将在2017赛季首次尝试环意。他的个人计时赛能力在过去的赛季进步神速，也许本届环意就是他的救赎之战。而环意的老面孔克鲁伊斯维克、萨卡林、“酋长”金塔纳、查韦斯、莫雷马等人，也将是百届环意的领奖台争夺者。如此鼎盛的初步阵容，足以使得百届环意有着近乎环法的受期待程度。

而全年影响力最大的自行车赛事环法，我们还能看到老三样——弗鲁姆和“酋长”金塔纳的总冠军之战，卡文迪什、格莱佩尔、基特尔的冲刺大战，还有萨甘的绿衫N连冠。无论这场比赛再怎么被人吐槽无聊透顶，一到7月，所有自行车爱好者的热情还是会被煽动至最高潮。

不过相对于这种一成不变，也许整个公路车坛的变迁会来得更荡气回肠。自然，在1月份为整个赛季定调还为时尚早。我们无法在这个混乱的时代祈求一切安好，但求疾风骤雨到来之际，彼此都变得团结，坚强。