福特“造人”胜“造车”

罗振宇

我把亨利·福特的一生，概括为“造人”二字。你可能会奇怪，福特最出名的，不是造汽车吗？

虽然，他生产的T型车超过1500万辆，这个记录直到20世纪80年代才被德国甲壳虫汽车打破，但从一个农场男孩到伟大的企业家，福特最大的成功和失败，恰恰不是“造物”，而是“造人”。

103年前，亨利·福特推出了全球第一条流水生产线，流水生产线的问世简化了T型车的组装流程，把原来涉及3000个组装部件的工序简化为84道工序。

很多人认为流水线是福特对全球制造业最伟大的贡献。事实上，创造流水线上的工人才是最重要的。

福特曾经说过，没有受过训练的工人走来走去找材料和工具的时间，比他们实际工作的时间还多，因而他们报酬很低，因为步行并不是一份需要高工资的工作。

什么是流水线的本质？工人按照标准化程序生产，而不是按自己的方式来工作。高度分工，相互依赖。系统依靠每个人严格遵守纪律的心理共識来运转。

如同中国制造产业刚刚兴起的时候，张瑞敏那一代企业家，他们最重要的贡献，不是造洗衣机、造冰箱，是把上亿单打独斗看天吃饭的中国农民训练成理解工业化生产逻辑的产业工人。

1914年，福特在自己的公司实行了8小时工作制和最低日工资5美元的薪酬标准，这个报酬是当时技术工人正常工资的两倍。

你不能把这个行为单纯理解为一个资本家的慷慨，要知道福特还干了另一件事——成立了专门的“福特社会学部”，主要负责将福特公司员工们的个人生活标准化。

起初，这个部门的调查员，专门到员工家家访，看他们是不是酗酒，家里干不干净，空闲时间是不是用在有益的事情上。后来福特又把家访改为对工人进行生活指导和教育培训。

福特在干什么？这不是一个老板专制地对工人的生活指手画脚，而是在进行消费者教育。

让工人挣足够的钱，同时，让他们习惯“体面”的生活方式，这样的生活才能保证他们对汽车消费的渴求。

这一切，不仅大大扩充了美国中产阶级的数量，更塑造了这个人群延续至今的基本样貌。可以说，福特为自己生产的产品，培养塑造了中坚消费者。

企业的使命是什么？对于企业使命的理解，历史上曾经有过各种说法：是制造利润，是制造产品，或是制造价值？

我却信服管理大师德鲁克说的：企业唯一的目的就是创造顾客。

中国人爱讲“天时地利人和”，但聪明的人终有一天会顿悟，到人类协作已经变得如此繁密的时代，你要搞定的不是外部世界，而是搞定人。

搞定人，更精确的说法是——制造人。一个成功者一定是制造了支持你的人。一个幸福的家庭一定是制造了一起奔赴美好的人。不回到人，我们对这个世界无从理解。

（摘自“罗辑思维”微信公众号 图/黄文红）