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逐步企稳,增速回升

2017-04-19

珠江水运 2017年6期
关键词:长洲过闸西江

日前,珠江航务管理局发出了2016年珠江水运年度分析报告。据了解,2016年受宏观经济和外部环境的影响,国内水运经济低位运行。为确保今年经济增长目标的实现,珠江水路交通运输部门主动适应经济新常态,加快推进交通运输供给侧改革。在促投资、促消费、促发展、稳增长方面发挥了先行官作用,珠江水系水路经济运行呈现总体平稳,航运生产总体表现为逐步企稳和向好,增速有所回升。

客货运输量运行态势及特点

2016年珠江水系客货运输量总体呈现平稳增长态势,全年货运量、货物周转量与去年同期相比预计分别增长5.5%、5.2%,客运量和旅客周转量与去年基本持平,完成集装箱货运量1405万TEU。

从全年数据分析,珠江内河货运量和货物周转量全年增速呈现“前低后高”态势,第一、二季度增速下降较为明显,进入第三季度逐步趋稳。客运量和旅客周转量增速处低位徘徊,保持平稳。

港口运行态势及特点

2016年珠江水系内河港口生产总体呈现增速放缓态势,规模以上港口完成货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量预计同比分别增长4.5%、2.2%和5.2%。

从全年数据分析,港口吞吐量全年总体呈现平稳增长态势,但至第四季度增幅有所放大。其中,外贸吞吐量增速第一季度呈负增长,但全年增速较去年略有提高。集装箱吞吐量增速较去年稍有下降。

长洲枢纽船闸船舶过闸情况平稳

2016年西江航运干线长洲枢纽过闸船舶艘数和货物通过量分别为83147艘次和6953万吨,同比增长2.0%和9.5%。西江航运干线长洲枢纽自建成通航以来,货物通过量基本上呈现逐年递增的态势,其中2015年受到宏观经济下行和水运市场需求下降的影响,长洲枢纽通过量出现了负增长。2010至2016年货物通过量分别为:3930万吨、4606万吨、5377万吨、6006万吨、6557万吨,6349万吨和6953万吨,年均增长率达10%。

2016年珠江流域上游来水总体情况较好,流量充沛,航道通航条件良好,全年未发生船舶滞航事件。长洲枢纽船闸于2016年11月22日零时起,按总吨位收取船舶过闸费,收费标准为1元/总吨次,暂按0.6元/总吨次收取,目前收费暂未对船舶过闸产生明显影响,船舶过闸情况平稳。

2016年长洲枢纽船闸过闸货物种类仍以建筑用料为主。船舶上下航的货物通过量分别为1968万吨和4985万吨,仍以下航船舶货运量为主,占比约72%。长洲船闸上下航过闸货种各异,下航货物种类以建筑用料为主,主要有水泥、碎石、钢材、石粉、熟料、瓷砂等,占下航貨物总量80%左右;上航货物种类以煤炭和粮食作物为主,主要有原煤、玉米、集装箱、铁矿砂、高粱等,占上航货物总量90%以上。

长洲枢纽船闸通航船舶上航和下航船舶实载率为59.5%,较去年的66.4%,降低了七个百分点,主要因为过闸船舶大型化趋势明显,2015年长洲枢纽过闸船舶平均核载为1218吨,2016年平均核载达到1406吨,同比增长15%,增幅较大。

船舶大型化发展趋势较为明显。自2012至2016年,长洲枢纽过闸船舶平均单船载货量逐年增长;随着西江航道扩能升级建设达到一级航道通航标准,船东为了抢占市场先机,发挥运力规模效益,对于大吨位内河船舶运力需求明显,2016年,西江干线新船建造及开工量较多的船型为3001-3500吨级。

西江水路平均运价继续保持低位

2016年,虽然珠三角市场对原材料大宗资源需求增大拉动,但是水运企业运力发展过快,整体船舶运输经营竞争仍较为激烈。港口货源部分货类供应量相对不稳定,市场运价继续维持常态化低位运行。贵港至广州和贵港至深圳平均运价为17.8和20.0元,较2015年均价分别下降了3.0和4.5元,同比均下降15%左右,水运企业船舶营运效益大幅下降。至2016年12月,受节前需求增加作用,贵港至广州航线运价升至28元左右,后续变化有待观察。

2016年贵港中心港区至珠江三角洲主要航线的月单船周转率总体保持在1.0-2.0个航次之间。船舶候闸时间大部分保持在24小时之内。由于受台风强降雨天气干扰,出现短期船舶避风停航情况,对港口货物装卸和船舶营运造成较大影响。在珠三角港口出现货物不及时卸运产生滞船压仓,部分船舶营运周转期偏长。

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