共享汽车：圆你一个汽车梦？

黄臻

汽车分时租赁在欧美已经有十多年的應用，这种共享经济模式最早起源于瑞士，后来在德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来。

而在国内，继共享单车在一些城市风靡以后，共享汽车也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。

在国内的汽车厂商中，力帆、长安等车企最早在重庆涉足该行业。至2016年，一度用车、绿狗租车、TOGO、CAR2GO等共享汽车平台陆续在各地铺开。近日，上汽集团宣布将在长沙投放4000辆共享汽车。

3月23日，在交通运输部举行的新闻发布会上，新闻发言人吴春耕表示，共享汽车实质是租赁范畴，鼓励各地在坚持公共交通优先发展战略的前提下，研究探索共享汽车在当地城市交通中的合理定位。

国内有专家认为，随着国家“互联网+”发展战略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。但也有网民吐槽，体验初期存在车辆覆盖率低、停车网点太少等痛点；而随着共享汽车的推进，势必对城市管理提出更高的挑战。

绿色便捷 省钱省心

为何共享汽车能在短期内受到如此多的追捧呢？

首先是它迎合了很多年轻人的需求。一些年轻人暂时还负担不起购车和保养的费用，但是共享汽车却可以让他们花很少的钱就“有车开”，省时省力有面子。

“共享汽车的用户以年轻人为主。北京限行限购，养车费用也很贵。使用共享汽车既能满足我的需要，还很酷。”26岁的刘晓倩体验完“Gofun出行”后说。

网友“ZZ”表示，“共享汽车的‘随租随还对用户来说很省事，下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成，费用也不高，而且不用考虑限行问题。”

在广州工业大学读“研一”的朱同学从去年9月16日到现在已经用过19次车。他说：“以前出去就用滴滴打车，现在就可能选择共享汽车了。算上优惠综合起来比打车便宜。选择共享汽车的关键因素是体验可以自己开车，不用等。”朱同学认为共享汽车或多或少改变了他的生活方式，“像跟朋友一起出去玩，或者和女朋友出去兜风会比较方便，如果打车就会觉得车上有个陌生人。”

其次在国内大中城市，养车成本越来越高，限行政策、上牌难、城市停车位饱和等问题日益凸显，包括高铁站、飞机场高额的停车收费，也使一些私家车主选择共享汽车。

来自上海的一位用户说：“家里已购置一辆汽车，但因限号及工作原因，所以一直青睐9.9元每小时的分时段租赁汽车。”

广州的莫先生是一位上班族，他使用共享汽车是为了练练手。他说：“刚拿到驾照不久，自己家里的车比较大，有点担心磕碰，所以先选择体积较小的共享汽车上路锻炼一下。”

成都的刘先生和妻子及父母一家4口出外旅行，从机场回家的路上就选择共享汽车。刘先生说：“我之前就体验过电动的共享汽车，觉得很方便，下飞机就提前在APP上预约了一辆车。我家就在三里坝社区，那里就有个电动汽车的停车点位，非常便利，租车费用不到10元。”

最后共享汽车相比传统汽车更符合当下推崇的绿色生活方式。共享汽车通过共享的方式充分利用时空资源，让汽车的使用效率提升。同时因为目前大部分公司选择电动车运营，能更加有效地减少环境污染。据国家信息中心发布的一份报告显示，每分享1辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买行为。

手机预约 就近取车

与传统租车业务相比，汽车分时租赁无需押金，按分钟计费，流程相对简单，用手机即可解锁车门，用户购买2元不计免赔险可免事故赔偿，违章处理能精确到单个用户，商家报销用户充电费用。

在北京，有记者对共享汽车进行了体验。他下载了“Gofun出行”手机APP，上传身份证、驾驶证照片，缴纳押金699元后，不到5分钟，就获得一个账号。登录账号，在距离最近的菜市口地铁站附近选择一辆奇瑞EQ新能源车下单，收费是每公里1元加上每分钟0.1元。开车行驶了9公里，用时66分钟，费用总计15.6元，远远低于北京市2.3元每公里的出租车运价。

重庆和成都，也是“共享汽车”的热门投放区域。“即行car2Go押金只要99元，而且取车停车并不需要到指定地点，凡是不违规的地方都可以停。”重庆市民、90后小伙子黄伟说。

Car2Share也是采用时间+里程的计费方式，半小时起租，9.9元/半小时。里程费每公里1.2元，与Car2Go基本持平。Car2Share在提车时，需要先到车辆停车位置附近的一个取钥匙点来取钥匙。只需要扫描手机上的二维码，钥匙就会从盒子里“弹出来”。如果在使用中发现没油了，可以使用油卡随时加油。

在广州，有车、途宽易租车、驾呗等汽车分时租赁服务商纷纷在停车免费的大学城试水。市民使用手机APP或微信公众号认证驾驶证和身份证后，可解决中短途出行需求，其中电动汽车最大续航里程为150公里。

以“有车APP”为例，点击立即下单后，有10分钟的取车时间，超时即自动取消订单，不过，用户可在超时后再次锁定车辆。租车者可根据APP中车牌号和外观等信息找到车辆，点击手机页面的开门按钮，听到车门锁响声后，即可手动开启。APP中提示车钥匙在方向盘左侧储物槽中，方向盘上有一张过塑纸，印有用车操作、事故处理、故障处理、电量不足、客服电话等常见问题解答。取车后即开始计时计费，收费标准是1.5元/公里+0.15元/分钟。

此外，目前共享汽车的各大平台基本都规定，使用过程中产生的停车和违章费用，需要用户承担，如果使用中出现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车行为，用户也需支付相关费用及承担相应法律责任。

用户如在路上发生交通事故，可拨打保险客服报案，如果购买了不计免赔险，则免事故赔偿，费用由保险公司承担，如未购买，则需缴纳1500元以内的赔偿费用；用户如在使用过程中发生故障，可拨打客服电话等待救援，出现车辆半路电量不足的情况，可在地图中搜索就近充电桩充电；用户如在租车过程中出现违章，商家会在后台精确查询到当时当地使用的单个用户，通知该使用者及时到交警部门缴纳罚款和扣分。

加强监管 信用約束

不可否认，共享汽车的发展在国内尚处于萌芽和起步阶段，行业本身犹待不断探索和完善。目前，很多共享租车平台线下运营最大的难点在于车辆要在固定的网点借还，这要在车辆调配方面耗费不小精力。而包括停车位、充电桩以及车辆在使用过程中所发生车辆损坏等诸多成本，均是共享租车平台线下运营难以避免的支出。

“共享租车的初衷是可实现车辆的随时、随地、随取、随送，但现实往往难以实现。目前在各个城市，都有不少平台方甚至连基本的车辆维护、车况检查等服务都没法实现。减少线下运营人员的确降低了成本支出，但消费者的用户体验非常不好，共享租车还是发展不起来。”一位正在考察共享租车项目的投资行业专业人士说。

也有市民担心，迫不及待推行共享汽车，势必会给城市管理再“添堵”。共享单车至今未解决的违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺等问题，在共享汽车领域照样存在。

北京市律师协会交通专业委员会秘书长黄海波认为，与共享单车不同的是，汽车占用的城市空间和道路资源是比较多的。城市管理者应该积极关注，研究是否需要控制规模、设立市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、保险等问题。

中国的共享汽车的发展也受到了国外一些机构的关注。德国国际合作机构（GIZ）中国交通、能源和城市化领域主任金彩尔说，最好的交通方式是适合当地的。如何将轨道、公交、出租车、分时租赁汽车、自行车等形成良性互补，是城市管理者应该研究的。

对此多数专家也表示认同，对新生事物，城市管理者应在底线思维下营造一个良好的发展环境。对共享汽车行业的发展应以鼓励扶持为主，帮助企业解决停车难等问题，使共享汽车在有序规则范围内，更好地为消费者提供便利，解决城市的交通出行问题，帮助企业更好地获得收益。这一监管原则，是监管者未来要重视的。

具体情况如何呢？记者近日在采访北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门时发现，尽管各地尚未出台管理细则，但均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为共享汽车租赁点。

另外，有专家指出，目前共享汽车遭遇恶意破坏的情况不是很多。但使用共享汽车也考验着人性，因此，平台也有必要制定一些措施。像EVCARD的运营团队每天小巡检，十天来一次大巡检；盼达用车内部系统和公安局、芝麻信用都已经打通，如果在使用时有不良行为，会影响日后的信用记录；Gofun正在开发人脸识别、用车习惯评定等作为监督机制。

共享汽车的使用权下放至流动的个体，对使用者的素质和社会诚信度提出了很高要求。很多业内人士都建议加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，并以此为依据出台相关法律法规来约束使用者的消费行为。“押金也是一种管理方式，提醒用户对消费行为负责。”“Gofun出行”首席运营官谭奕表示。