利物浦港扩容接洽远东

贾天琼

北部港口接卸能力不足，铁路货物运输触及上限，公路运输堵塞，这是英国港口发展面临的问题。

历时3年竣工落成、投资超3亿英镑的英国利物浦港二期新集装箱码头于11月4日正式运营。利物浦港二期码头能够同时接靠2艘1.35万TEU型船，大大提升了接卸能力（此前只能容纳1艘4500TEU型船）。

利物浦港是英国北部最大的港口，也是英国第三大集装箱港。2015年英国港口数据显示，利物浦港是英国第六大港口，完成货物吞吐量3126万吨，占整个英国港口货物吞吐量的6.3%，相较2014年的3100万吨货物吞吐量，同比维稳（见表）。

目前，英国北部港口集装箱吞吐量落后于南部港口，2015年英国港口货物吞吐量前4位的港口均位于南部地区。但英国最主要的生产力和消费群却集中在北部，在英国“北部经济引擎”战略背景下，利物浦港成为提升英国经济活力的众望所归之选。

但另一个现实是，利物浦港二期码头投入运营之时适逢港口增长乏力期，英国主要港口货物吞吐量呈负增长（见图），新码头能否发挥其应有的作用尚需期待。

新码头投入运营

利物浦港投资经营方——英国皮尔港口集团亚太区总监Jeremy Masters向《航运交易公报》记者介绍，目前挂靠利物浦港的班轮航线有13条，年集装箱吞吐量为300万TEU。但伴随联盟势起和船舶大型化发展，利物浦港已不能满足市场需求。英国海运贸易中55%的货物最终将运往北部地区，但北部港口货物吞吐能力不足，船舶不得不在南部港口停靠，目前只有8%的集装箱货物在利物浦港装卸。2016年之前利物浦港只能容纳巴拿马型船，利物浦港二期码头的战略目标便是扩展能力，接纳更大型船舶，进一步扩大市场份额。

Jeremy称，未来20年英国集装箱吞吐量还将继续增长50%，基于这个预测，必须调整现有的物流结构，让大型船舶进入利物浦港，就能极大缓解英国内部的交通阻塞，供应链成本也会下降，从而进一步降低碳排放。

皮尔港口集团集装箱部门总监Roger Megann向《航运交易公报》记者进一步解释道，英国目前的物流方式是不可持续的。北部港口接卸能力不足，铁路货物运输触及上限，公路运输堵塞，这便是英国港口发展面临的问题。90%的集装箱货物均是运到南部港口，再通过铁路和公路运至北部，这样的现状使利物浦港成为一个复兴英国工业和经济、减少公路和铁路运输压力的众望所归的港口。

为此，利物浦港投入1亿英镑进行设备更新，包括22台悬臂起重机和8台集装箱岸边起重机。9月份，利物浦港还与另外3个北部港口游说政府投资东西向物流走廊以促进国际贸易，对现有铁路基础设施进行改进，预计花费350亿～600亿英镑。

利物浦港接近英国主要的人口密集区和生产基地，同时因临近爱尔兰和苏格兰，为英国最大的转运基地。伴随着利物浦港二期码头的落成，利物浦港将晋升为英国最大的转运港口，能够处理各种类型的货物。其16公里的陆运范围内有10条高速公路，还有多条铁路将其与曼彻斯特运河相连。曼彻斯特运河从利物浦港口延伸44公里到达曼彻斯特，是沟通远洋货物运输和内陆集装箱运输的枢纽。

可接洽远东航线

得益于二期码头的建设，利物浦港目前能容纳世界上95%的集装箱船型，航线覆盖美国、印度、欧亚大陆和加勒比海等。Jeremy表示，利物浦港二期码头建设意义非凡，为其提供了一个接近远东业务的机会。

亚洲—欧洲航线多运用大船运输，一般只有7个停靠点，需要更多物流进行区域分流，而利物浦港便是一个优势突出的港口节点。此前，远东过来的航线一般经苏伊士运河抵达欧洲，随着巴拿马运河拓宽，更多亚洲航线选择经巴拿马运河抵达欧洲，利物浦港有望成为这些全球航线进入欧洲的切入点。目前，利物浦港尚无亚欧直达航线，二期码头完工后，利物浦港将具备接载超大型集装箱船的能力。

半自动化是利物浦港改进的非常重要的一个方面。利物浦港二期码头应用智能码头系统Navis N4，效率有望得到显著提升。对比来看，现有的利物浦港容量为100万TEU、员工350人、占地面积52公顷；新码头容量也是100万TEU，员工数却可减少150人，占地面积只有20公顷。Roger指出，自动化码头系统虽然减少了就业岗位，但伴随著码头效率提升，港口货物吞吐量扩大，促进了英国北部生产力的提升，在整个产业链上可以创造更多就业岗位。

“脱欧”与“一带一路”不期而遇

利物浦市与中国关系源远流长，利物浦市拥有英国乃至整个欧洲最早的华人社区，在战乱年代华人最早漂洋过海来到这里，最终安顿下来。如今“一带一路”建设又将两国紧密相连。中国国家主席习近平2015年访问英国期间表示：“‘一带一路战略是开放的，是穿越非洲、环连亚欧的广阔‘朋友圈，所有感兴趣的国家都可以添加进入‘朋友圈。” 英国亦表示“愿同中方积极探讨在‘一带一路框架下开展合作”。

如今，英国在“北部经济引擎”计划框架下，正大力开展港口建设，以期拓展航道，增加货物吞吐量。但这种庞大的基础设施建设，需要以资本为有力支撑，而中国的“一带一路”建设恰好实现对接。对此，Jeremy 向《航运交易公报》记者表示，“一带一路”建设的逻辑是清晰明了的，对沿线国家也是有利的，任何形式的互联互通都能给物流链发展带来利益。欧洲也希望成为“一带一路”建设进程的一部分，任何能够促进贸易的举动对港口都是有利的，这对于英国的港口发展也是有益的。

英国拥有近120个商业港口，从货运量来看，英国港口承担着英国95%的进出口货量，年均5亿吨。对于一个如此依赖港口经济的国家而言，英国“脱欧”这样的政治变动无疑牵动着行业各方神经。在Jeremy看来，除集运货物外，利物浦港还处理散货、液货等多种货物。目前来看英国“脱欧”的影响尚不明显，但“脱欧”对英国来讲是一个能够接近更多贸易体的机会。目前英国的整体态度是，更加积极地去拥抱世界，英国对与中国的合作充满期待。