航运技术与安全国家重点实验室易址新建上海长兴岛

11月28日，航运技术与安全国家重点实验室易址新建启动大会在上海长兴海洋装备产业园区举行，这标志着该实验室的易址建设进入新阶段。

航运技术与安全国家重点实验室由中远海运集团直属单位上海船研所建设，是国家科学技术部批准建设的企业国家重点实验室，2010年在交通运输部“航运技术交通行业重点实验室”基础上筹建。该实验室是中国航运科技领域唯一的国家重点实验室，代表了国家行业的先进水平。作为国家技术创新体系的重要组成部分，航运技术与安全国家重点实验室根据国家中长期科技发展规划，以及航运业、造船业的发展需求，围绕航运安全、航运能效、节能环保、船舶水动力、航运信息化等领域，开展共性技术、前瞻性技术和重大关键性技术研究，制定国际、国家和行业标准，开展高水平科技交流与合作。

此次易址新建的航运技术与安全国家重点实验室，建设内容主要包括：深水拖曳水池、航海安全水池、大型空泡水洞，投资金额近10亿元。与旧实验室相比，新设施建设具有三大特点：一是设计具有新颖性。实验室选择了国内知名的中船第九设计院作为设计单位，并邀请荷兰MARIN公司参与前期概念设计，在吸取国内外实验室建设先进理念和经验的基础上，以链的思维构建试验工作全流程，实现加工试验流、客户考察流、公众参观流的有机统一，改变以往按功能分片布局的形式，形成了整个试验“链”的布局。

二是规模具有科学性。新建设施的整体用地规模为8万多平方米，两个主要水池和大型空泡水洞的规模，均经过了国内外专家为期两年的充分论证，既充分考虑适应航运未来发展趋势的技术需要，符合国际能效规则的要求，又充分兼顾了项目建设的经济性。

三是设备具有先进性。实验室采用国际招标的方式，新建设施的主要技术指标均处于国际领先水平。如整个造波系统的造波能力在同类水池中居世界首位，能进行除北极航道以外，世界主要航区任何极端海况下的船舶实际姿态和性能研究。

实验室建成以后，其科研设施的综合水平将跻身世界前列，极大改善和增强中国航运科技领域的科研环境和研发实力，促进航运技术创新体系和成果转化体系的完善，对提升中国航运科技研究与应用水平，提升航运效率，降低营运成本，提高航运安全将起到积极作用。同时，对于提升上海国际航运中心软实力，创建具有全球影响力的国际科技创新中心也将起到积极作用。

船厂

●马士基油轮订单条件苛刻

据《贸易风》报道，马士基油轮与大连船舶重工签署的交易表明，受市场条件影响，船东在与造船厂的谈判中占据上风，船东对造船厂提出苛刻的造船条件。

据报道，10月份马士基油轮在大连船舶重工签署6艘11.5万DWT级成品油轮的确认订单，附有6艘备选，价格在4100万～4400万美元。马士基油轮只支付3%的少量首付款，并在合同中插入一项条件，即允许其董事会在2018年一季度宣布订单生效。同时还要求船厂签署在16个月内交付首制船。

另据悉，马士基航运还打算订造4艘3400TEU型支线船。据说，考虑到马士基航运提出的价格较低，韩国现代尾浦造船 和城东造船已退出这个项目，一些中国造船厂也撤出了这个项目。只有中远船务工程集团和上海船厂船舶仍在竞争。

●亚马尔冰级凝析油运输船开建

11月21日，俄罗斯亚马尔LNG的ARC7级凝析油运输船在广州南沙区的龙穴造船厂开工建造。这标志着北极首个LNG项目亚马尔项目朝商业化进程又迈出一步。

由广船国际承建的亚马尔项目极地冰级凝析油运输船计划2018年下半年交付希腊Dynacom公司运营管理。这艘运输船总长214米、宽34米，可一次性运输4.45万吨凝析油。这艘船将安装可360度旋转的推进器，配置特制的吊舱推进系统，满足俄罗斯船级社冰区等级ARC7级别的要求，能在1.8米冰层的海况下保持2节航速。

亚马尔项目总共需要2艘ARC7级凝析油运输船，以确保其生产高峰期凝析油产品的外输能力。另一艘ARC7级凝析油运输船将由俄罗斯联合造船公司控股的芬兰Arctech船厂建造。

●中远船务终止与瓦锡兰合资协议

中远船务已与瓦锡兰新加坡公司签署股权转让和合资终止协议。中远船务将收购瓦锡兰在南通中远船务自动化有限公司的40%股权，收购价格为666.4万元（96万美元）。

南通中远船务自动化有限公司是中远船务与新加坡Total Automaton 公司（现已并入Wartsila Singapore Pte Ltd）的合资企业，中远船务占60%股权。该企业专业从事船舶和海洋工程产品自动化系统设计、安装、调试、维修服务，以及船用电气设备设计、制造与销售等业务。

收购后，中远船务将完全拥有船舶自动化方面的专业技能与资源。

●俄希两国筹建修造船合资企业

俄罗斯与希腊正在筹划数个大型经济合作项目，考虑成立船舶建造及维修领域的合资企业。

俄希两国正在就成立船舶建造及维修领域的合资企业筹划大型项目，用希腊或俄罗斯船坞。合作的详情将由企业自行宣布。

订单

Pasha Hawaii决定在美国船厂订造2+2艘LNG动力3400TEU型船。 将在2017年1月选择船厂签署订单。新船能够搭载500只45英尺集装箱和400只冷藏集装箱。 首制船预计在2019年中期交付，第二艘安排在2020年初交付。

黄埔文冲承接的美国TROPICAL SHIPPING的1100TEU型船4号船合同正式生效。该船厂承接的TROPICAL公司2+2艘1100TEU型船合同已全部生效。

韩国船厂动态追踪

韩国中小船厂境遇艰难

韩国中小型造船厂面临着订单量减少的危机。

SPP造船将在明年1月和2月分别交付2艘油轮，交付完成后，将处于停产状态。SPP造船共有约250名员工，预计明年2月之后将只保留10多名管理人员，负责资产出售、诉讼应对以及税款缴纳等。

位于庆尚南道的城东造船工作量能维持到明年7～9月期间，今年8月曾裁员约300人。

位于釜山的Dae Sun造船主要业务船型为化学品船等特殊船舶和沿海客船，今年接单量为9艘。

位于全罗南道的大韩造船今年解雇约100人，接单量为4艘。

●现代重工或割舍群山船厂

近日，现代重工考虑关停群山船厂的消息也再度传出。

7月份，传出现代重工可能关闭群山船厂的消息，群山船厂所在地全罗北道政府表示，群山船厂约占群山市地方经济的20%，占全罗北道出口额的7%，如果关闭会对地方经济带来较大的负面影响。

群山船厂2008年年初开工，2009年年底投产；占地180万平方米，总投资12000亿韩元，拥有世界最大的100万吨级船坞；拥有当时世界最大的龙门吊，高115米，最大起吊能力达1650吨。

现代重工将在年底正式决定是否关闭群山船厂。群山船厂手持訂单13艘，明年上半年完成。

据《贸易风》9月报道，现代重工蔚山船厂已关闭4号干船坞，5号干船坞也将在年底停止运营。

●韩国法院终止整体出售STX造船

早些时候，一家英国投资基金曾提交意向书，有意打包收购STX造船及其子公司STX法国和Kosung Offshore & Shipbuilding。然而，11月25日，首尔中央地方法院称，由于该基金无法证明如何获得收购需要的资金，法院决定取消其资格。该基金是唯一有意打包收购STX造船的。因此，在取消其资格后，STX造船的出售程序终止。消息人士称，首尔中央地方法院将集中精力首先出售STX法国和Kosung Offshore & Shipbuilding，并在明年上半年重启STX造船的出售程序。

除了上述英国投资基金之外，剩余3家潜在买家只有意向收购STX法国。这3家潜在买家分别是法国DCNS、意大利Fincantieri和荷兰达门造船集团。作为STX造船旗下唯一一家仍在盈利的子公司，STX法国未来7年的手持订单已经排满。