斜溜槽多窗口浇筑工艺在隧洞衬砌中的应用

2017-04-16赵玉辉辽宁省水利厅辽宁沈阳110003

东北水利水电 2017年2期

赵玉辉（辽宁省水利厅，辽宁沈阳110003）

斜溜槽多窗口浇筑工艺在隧洞衬砌中的应用

赵玉辉
（辽宁省水利厅，辽宁沈阳110003）

隧道跨度较大时衬砌台车应用最为普遍，常用于公路、铁路隧道及地下洞室的混凝土施工。文中介绍一种隧洞台车衬砌斜溜槽多窗口同时喂料工艺。该工艺采用在衬砌台车布置斜溜槽，实现混凝土多窗口连续浇筑；并在LXB供水工程二段四标衬砌施工中得到广泛应用。该工艺的采用提高了混凝土的整体浇筑质量，加快了施工进度，有效的提高了施工效率。

隧洞衬砌；工艺；混凝土

1 工程概况

某供水工程隧洞衬砌成型断面7.28 m×6.5 m（马蹄形），单元长度12 m，衬砌混凝土采用C35W12F200，衬砌混凝土设计厚度30~50 cm，实际厚度最大约1.0 m。随着主体隧洞衬砌施工的全面展开，混凝土下料工艺成为制约混凝土质量及施工进度的一个关键步骤。

为确保混凝土施工质量，加快施工进度，要求混凝土下料采用多窗口左右对称、均匀快速下料的方式，经过参建各方集思广益，浇筑工艺多次改良，斜溜槽多窗口浇筑工艺在水工隧洞衬砌施工中的得到了应用和推广。

2 衬砌台车溜槽设计及应用

2.1 隧洞边顶拱衬砌台车型号及窗口布置

隧洞边顶拱衬砌采用全液压自动行走台车，台车面板厚度10 mm，台车全长12.1 m。台车窗口按梅花形布置，每侧4层，每层4个，共32个，大小为450 mm×450 mm。

2.2 台车斜溜槽多窗口下料设计及应用

工程经过改良后的下料方式是在台车顶部平台设置一个小型集料斗，集料斗内设置中隔板，集料斗两侧设置左右溜槽，溜槽采用3 mm薄钢板加工成凹槽状，连接至窗口。下料窗口每侧4个，第三层2个，第二层2个，两侧对称布置，二层窗口以下采用串筒方式下料，这种方式减小了混凝土落差高度对混凝土浇筑效果的影响，也避免混凝土体因重力的作用产生离析现象。

钢筋台车绑扎钢筋后，进行台车定位，验收合格后，选择质量合格的原材料，在拌合站集中拌和混凝土，采用混凝土罐车运输，在预留避车洞处进行调头，倒到施工面处往输送泵内卸料，混凝土输送泵泵送至台车顶部集料斗，经溜槽实现台车左右两侧同时下料及多窗口入仓，在实际浇筑过程中，为保证浇筑后能及时振捣，基本采用一侧先浇筑至40 cm高时，将泵管端头略微移动至集料斗另一侧，浇筑另一侧混凝土。浇筑至该侧40 cm处，将泵管管头移回，循环浇筑，直至浇筑到顶层窗口，封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。

采用分层、对称浇注，单侧一次连续浇筑高度不超过40 cm。出料口至浇筑面垂直距离即混凝土自落高度控制在1.5 m以内，以防混凝土离析，浇注过程要连续，不得中断。根据浇筑速度，配合使用插入式振捣器与附着式振捣器，待封顶时，只开启附着式振捣器。避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过45 min，否则按施工缝处理。