无人驾驶项目状况频出优步的加速踏板有点沉重

撰文/N.E.S 吴征

无人驾驶项目状况频出优步的加速踏板有点沉重

撰文/N.E.S 吴征

美国初春的气候并没有给优步带来多少好运气，几番遭遇，使得无人驾驶项目迎来了前所未有的挑战，但与此同时，这也是能够从中吸取到经验的宝贵教训。在无人驾驶的道路上，向来不是急于求成者的舞台，只有稳扎稳打、不断地验证技术的可行性，才有望成为最后的赢家。

加州上路测试遇阻

与加利福尼亚州车辆管理局（DMV）的这场长达数月的争执，无疑为优步无人驾驶汽车的上路增添一些神秘色彩。

时间追溯到去年底，优步在未得到加州DMV许可的前提下，擅自在旧金山进行无人驾驶项目的试点。按照当地规定，进行无人驾驶测试的车辆，需要花费150美元去申请测试许可。可优步并没有照做，而是辩称自己的技术更偏向于“高级辅助驾驶”，且车内有驾驶员进行监督，因此并不需要申请许可。

很显然，无视当地制度的行为必将遭受阻拦，在一次上路测试的途中，优步收到DMV部门的警告：要么按规矩乖乖申请测试许可，要么就“走人”。

然而，这种“口头警告”并没有令优步做出什么改变，后者的无人驾驶汽车依旧在旧金山奔跑着。但是在后来，一次较为危险的闯红灯却也让优步彻底失去了底气，虽然“甩锅”给司机的操作失误，但加州DMV还是吊销了参与测试的16辆汽车的注册许可。无奈之下，优步只好移师制度相对宽松的亚利桑那州。

实际上，为了避免这种尴尬的局面，优步大可以按照规矩早早地妥协。而之所以剑走偏锋，笔者认为，这与优步不惜代价、全力以赴想要快速实现技术商业化运营的想法有关。

虽然加州对于无人驾驶汽车一直持有开放的态度，但也要求测试车辆不能用作他用，并且要定期公开测试数据。而在优步看来，这些条款会成为其无人驾驶项目的阻碍。要知道，转战亚利桑那州后，优步很快便开始了无人驾驶汽车接送乘客的服务。

不过，从目前来看，双方的关系似乎正以优步的“认输”而逐渐达到和解，不仅在3月初优步提交了测试申请并获批，且加州DMV最近公布的新提案也允许测试车辆在无司机的情况下上路。而对于何时恢复载客测试，优步暂时还没有计划。

摊上事了！专利风波遭重创

惹上政府，态度好点认个错还能再回来，但要是把竞争对手惹毛了，恐怕就没那么简单了。

2月23日，谷歌旗下Waymo对优步提出诉讼，称优步盗取自己开发的无人驾驶项目的核心——激光雷达技术。消息一出，一时间轰动了整个行业。

事情大致是这样，有一位名叫Anthony Levandowski的Waymo前员工，在离职前伙同其他的几位同事在公司服务器上下载了1.4万份容量达9.7GB的机密文件，包含了设计蓝图、测试文档，以及供应商名单、制造细节等关键性的内容。与此同时，Waymo还发现Levandowski频繁与优步高管接触。离职后，Levandowski便创立了无人驾驶卡车公司Otto，而该公司也在后来被优步所收购。

虽然Levandowski辩解道，下载文件只是为了能够更好地在家里办公，但这一理由显然不足以令Waymo满意。要知道，谷歌在今年初就曾宣布，所开发的激光雷达的成本将会降低90%，而这一进展也被看成无人驾驶系统实现大规模量产的关键。

因此，谷歌在提起诉讼的同时，还向法庭申请“禁止优步在案件审理过程中测试无人驾驶汽车”的禁令。不难看出，如果优步在此次专利风波中彻底失败，很有可能遭受到被清出局的结果，对其无人驾驶项目来说，无疑是一次重创。

不到1英里就要人为干预？

就在几场遭遇尚未得到解决之时，近期流传出来的一则内部文件，又让优步再遇尴尬。

一般来说，企业在进行无人驾驶汽车的测试时，都会重点关注几个指标：测试里程、人工接管的次数，以及遇到系统失效、天气恶劣、突遇障碍等为了避免发生事故的关键性人工干预的频率。

从文件中显示的数据来看，优步的表现并没有那么出彩。在3月8日之前的一周里，优步在美国多个州投入了43辆无人驾驶汽车，并完成了车辆20354英里的自动驾驶行驶里程，其中人工接管行为大约每0.8英里就要发生一次，而关键性的人工干预频率，平均下来，也仅仅只有200英里/次。而反观谷歌，其平均人工干预的系统脱离次数已降低至去年的5129英里/次。

不难看出，谷歌的表现离不开其自2009年至今，多年来开发无人驾驶技术的经验，而优步，技术研发时间的仅有大约两年的时间。在笔者看来，在无人驾驶的道路上，向来不是急于求成者的舞台，只有稳扎稳打、不断地验证技术的可行性，才有望成为最后的赢家。当下，技术的可靠性以及汽车的安全保障仍是优步面前的问题，然而这也不是一两年就能攻克的，而是一个需要慢慢验证且最耗时间的过程。